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gege0034
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ESP sur a3 8l tdi 110 de 99?
gege0034 a répondu à un(e) sujet de kevenA3tdi dans Electricité / Electronique
post interessant ! question peut etre bête , pour grand GOUROU Rafal: j'ai l'ABS, et ASR , ai-je obligatoirement l'ESP? sinon , puis-je le savoir pas le num de serie de la voiture ? mon A3 : TDI 130 de 2001 -
couleur disque de frein ar. ATE
gege0034 a répondu à un(e) sujet de waloo57 dans Electricité / Electronique
ben moi j'avais pas la possibilité de me bricoler cet outils alors je suis allé chez norauto et pour 23 roro ben j'ai pas trop hésité .. :rolleyes: -
couleur disque de frein ar. ATE
gege0034 a répondu à un(e) sujet de waloo57 dans Electricité / Electronique
salut .. tes disques sont neufs, sortie d'usinage et protégés de la corosion jusqu'a la monte . tout est normale ! des disques brillants sont rodés ce qui n'est pas le cas de tes disques neufs . dégraisse bien la surface de frottement(sur les disques) des plaquettes avant montage avec du triclo ou autre dégraissant, verifie bien la propreté du moyeux( pas de merdouilles entre le moyeux et le disque ) et fait un rodage de tes disques . pas de freinages "hard" sur les 500 premiers km. prevois , si c'est toi qui fait le montage, l'outils pour pousser les pistons des etriers (frein à mains). voilà ! :bigsmile: -
si tu as un defaut detecté sur un cylindre c'est peut etre un probleme vers un injecteur/pompe ..?
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je viens de faire le changement , moi aussi , des ampoules du 3eme feu de stop. c'est vrais que les 1.2w sont moins lumineuses que les origines mais pour le moment je m'en contente. pour ce qui est des led, elles sont bien plus lumineuses que les ampoules ! meme les 2w ou plus. par contre le soucis c'est l'angle de diffusion de la lumiere. les defflecteurs en arrieres de l'ampoule ne serviront à rien avec la led et il y aura un effet de point ( vue de pres) avec cet éclairage. apres, vu de loins, je pense que la diffusion sera suffisante pour avoir un truc homogène . je compte y passer aussi dès que je rentre de vacances et je prendrais des led blanches .. :bigthumbup:
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content que tu sois arrivé au bout ! :bigthumbup: maintenant que tu as tous ces chevaux sous le capot , soit prudent , prends le temps de les maitriser !! :bigsmile: bonne route :coucou:
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je te souhaite de trouver d'où ca viens ..de l'huile sur le collecteur d'échappement ca part assez vite mais sur l'admission c'est un peu plus long donc si ca se trouve c'est rien du tout ! :rolleyes:
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le probleme c'est que ca lui a fait à 4 reprises ..donc à chaque démarrage .! il faudrait savoir en fait ce que sont ces fumées? des vapeurs d'huiles ou de liquide de refroidissement ? surement un raccord pas assez serré ..
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c'est pas un "jet" ? c'est juste des remontées .. des volutes .. au bout de quelques minutes ce serait normale une fois au premier redémarrage du moteur . comme tu le dis, ce serait les depot d'huile sur l'échappement qui s'évaporeraient, mais apres plusieurs redémarrage !? peut etre le tuyot de lubrification du turbo pas assez serré .? quand l'huile commence à etre chaude elle est plus fluide et passe plus facilement si le serrage est pas optimum ? c'est des joints tulipe sur ces tuyots ?
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tu arrives à sentir si cette fumée c'est de l'huile brulée ou pas ou si c'est du gazoil (brulé ou pas ) ? tu peux entendre cette fuite ( pression des gaz d'échappements ) pour localiser precisément cette fuite ?
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[8L]Old A3 Probleme caisson
gege0034 a répondu à un(e) sujet de bobbyboucher dans A3 8L - (1996 à 2003)
je me suis mal expliqué ! excuse je parlais des alimentation audio pour les haut parleurs .. mais chez toi c'est déja cablé par le faisseau d'origine . moi, j'avais pas tout ça , il a fallu que je tire les cables pour alimenter le caisson , ausi bien en audio qu'en electricité ..et c'est là que je me suis appercu qu'en alimentant directement le caisson par les RCA deriere le poste (en audio donc ) le niveau n'était pas assez fort pour entendre les basse comme il faut , alors je me suis repiqué directement sur le cablage des HP arrieres pour avoir plus de peche et là ca va bien mieux . toi ton prob c'est ce caisson est geré en origine par le systeme audio embraqué ( le poste ) et donc quand il n'y est plus ben faut magouiller un peu ... -
[8L]Old A3 Probleme caisson
gege0034 a répondu à un(e) sujet de bobbyboucher dans A3 8L - (1996 à 2003)
je te répond car moi j'ai rajouté le caisson bose qui n'était pas d'origine sur mon A3. si tu monte ton caisson avec un autoradio autre que le système d'origine , il te faut alimenter ton caisson /ampli par les HP de l'arriere car le caisson d'origine est amplifié par l'autoradio et si tu l'alimente par les sorties RCA (pour sub et ampli ) le niveau n'est pas assez fort. du coup tu n'entend plus ton caisson . ceci sauf si tu as la possibilité de jouer sur la puissance de sortie de ta sortie RCA (sub ).moi ce n'était pas le cas <_< avec ce montage ( alime par les HP arr, la puissance est bonne mais on arrive assez vite à la limite de l'ampli bose qui fait claquer un peu les HP du caisson. par contre à bas et moyen niveau la qualité du caisson est impressionante pour de si petits HP !! :rolleyes: -
dis donc ! quand tu auras changé ton turbo tu vas redécouvrir ta voiture !! si tu as acheté ta voiture avec ton turbo dans cet état, tu sais meme pas ce que donne ton moteur d'origine !? donc tu va passer directement d'un 1.8 atmo à un 1.8 T prépa !!! :eldiablo: ça va déménager !! faudra y aller doucement avec la pédale des gaz !!! :rolleyes:
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félicitation ! pour etre arrivé jusque là ! te fais pas de bile pour le remontage c'est ce que tu viens de faire en sens inverse , si tu as bonne mémoire ca se passera bien ! pour le clapet il a du passé dans l'échappement et doir etre coincé dans le cathalyseur ..en le secouant ou le démontant completement tu doit le retrouver ...
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tu as peut etre trouvé ton probléme avec ta prise d'air que tu entends .. logiquement, tout moteur non modifié ne doit pas avoir de prise d'air externe , tout se fait en interne donc pas de bruits exterieurs . essais de localiser plus precisément cette fuite ..on approche du but ... :bigsmile:
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ton soucis doit etre que ce clapet doit resté en position ouverte donc pas de charge du turbo . du coup ca ne sert a rien de mettre la pression sur la WG puisque ça sert à l'ouvrir et elle l'est déjà ... c'est pour ça que j'étais partit sur un prob de depression !? ... moi aussi j'en apprends tous les jours ! bien cool ! :bigthumbup:
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et une schematique ( pour diesel mais c'est pareil :blush: ) celui-ci est encore plus clair ( merci à la source ! :bigthumbup: )
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c'est ok pour moi ! je comprend mieux . désolé d'avoir aiguillé sur cette "fausse" piste . :unsure:
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comme le dit Nico.B , si tu n'arrive pas à bouger la tige de la WG à la main c'est qu'elle doit etre ou grippée dans le turbo ou au niveau de la membrane ... <_<
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si tu te prends en directe sur la pipe d'admission, c'est une aspiration permanente.( c'est le moteur en fonctionnement qui aspire son air pour fonctionner et c'est pris avant le papillon principal au plus pres du bloc ). donc même si tu n'accelere pas , y a quand même de l'aspiration.
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y a pas toute la nomenclature mais ca aide bien .. en 6 tu as la pipe d'admission avec le 8 tu as le circuit pour le reservoir charbon actif ( une prise de vide) y a une autre prise pour le clapet de derivation d'air une troisieme qui sert au clapet de reg de pression pour aeration carter moteur . on vois bien la n75 mais en effet on ne vois pas par où elle est alimentée . on vois bien le retours de fuite vers le turbo et l'alim de la WG ..mais l'arrivée est en dessous . faudrait voir sous le capot pour etre sur . pour l'essaie en directe de la WG , moi je ne vois aucuns probleme . tant que tu n'accellere pas en meme temps . tu ne fait que fermer la WG en y mettant le vide , donc ton turbo va se lancer et suralimenter ton moteur en air mais comme tu ne joue que sur la WG et pas sur le reste ben il va caler ( melange trop pauvre ) verifie du coté deu n°14 qu'il ne soit pas en ouverture permanente ..( ce qui provoquerait une aspiration permanente de ce coté là ) on sait jamais ..
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dans un premier temps il te faut trouver où se trouve ton tuyot qui alimente ton circuit à depression . si tu as la RTA tu devrais trouver sinon regarde autours de la pipe d'admission , peut etre vers le sevo-frein.tu doit reperer un gros tuyot qui alimente le mastervac en vide , sur les tdi la prise de vide se fait sur ce tuyot. verifie, moteur tournant en débranchant que ca aspire bien par ce tuyot . apres tu suis ce tuyot qui doit alimenter tes differentes electrovannes dont celle de la waste gate. à partir de là tu verras si tout est bien au bon endroit et éventuellement chunter l'electrovanne pour alimenter la WG . au ralenti , si la WG est étanche ton turbo vas se lancer et peut etre que ton moteur vas caler ..
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tu veux vraiment pas verifier le circuit de depression ??? :( :( :( juste comme ça , mon petit frere, quand il a acheté sa golf td , l'ancien proprio lui avait inversé deux durit de depression ( l'une commande de turbo et l'autre systeme ventilation ) pour desactiver le turbo qui etait bien fatigué pour faciliter la vente . quand je m'en suis appercu et que j'ai tout remis en place , le turbo est reparti mais quelques centaines de km plus tard il a cassé . rien a voir avec ton turbo pour l'usure , mais tu as peut etre seulement une arrivée inversée avec une autre .. je vous embete plus avec ça ..puisque je vois que personne de veut suivre cette voix ..bon courrage à toi pour solutionner ton problème .. :coucou:
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pour info ma prise de depression est juste avant le clapet anti retour juste avant le mastervac de frein (servo frein) . comme c'est un diesel c'est une pompe à vide qui fourni , mais sur vos essences ca doit etre piqué sur la pipe d'admission.. et cette prise de vide alimente tout ce qui est commande de clim et clapets EGR WASTEGATE etc ... tout ce qui demande quoi ...
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je vais peut etre re-faire une remarque con .. mais as tu essayé de creer une depression dans ta waste gate ? aspire dans ton tuyot au lieu de lui envoyer de la pression .. tous les appareils à membranes sont en generale commandé par depression ... <_<