lattino

Salut, C'est vrai, quoi qu'on en dise, les boites automatiques permettent de reduire la consommation des moteurs, parce que la programmation électronique et les commandes hydrauliques sont plus fiables que la l'action humaine. Nous ne passons jamais les vitesses au meme regime moteur d'un conducteur à un autre, tandis que l'ordinateur va passer la vitesse inferieur sous 1200 tr/mn et la vitesse superieure au dessus de 2200 tr/mn que que soit le conducteur au volant. Donc les boites manuelles consomment plus que les boites auto par la faute de chaque conducteur qui ne les passent pas au emme regime moteur, nous ne sommes pas des prof.

Salut, La DA c'est une assistance hydraulique à la cremaillere mécanique, verifie ton niveau d'huile de ta DA passe sous la voiture une fois mise sur chandelle et cherche les fuites d'huile et de rouille, controle l'etat des soufflets droit et gauche, l'etat des colliers de maintien des soufflets, il y a peut etre un collier cassé du coté bielette de direction. Sur mon A3 j'avais un collier cassé l'eau est entrée à l'interieur declenché une corrosion, la direction claquait, j'ai donc coupé le collier restant que j'ai poussé vers la roue nettoyé la corrosion avec un chiffon, tourné ma direction au max pour sortir la cremaillere et bouré de graisse la denture et l'interieur du tube, j'ai remis en place le soufflet pôsé des colliers neufs type electrique, et ma direction en claque plus.

salut, A la lecture de votre souci d'humidité au démarrage par temps humide, vos enemis sont les vapeurs d'huile et l'humidité qui va se condenser dès la pièce froide. Il reste une solution plutot que de remplacer les pièces à chaque fois sans etre sur du resultat. Nettoyer à l'aide d'un chiffon imbibé d'eau et de dégraissant de type paic ou cif la sortie haute tension de la bobine d'allumage, la tete d'allumage, et les cables haute tension avec reperage des positions. Secher avec un chiffon sec et pour finir utiliser un seche cheveux pour secher l'interieur de la tete d'allumage, la partie electrique des cables haute tension, et les contacts de la bobine d'allumage. Il faudra faire une étanchéité par un cordon fait avec du joint silicon type salle de bain dans la gorge de la tete d'allumage avant de la mettre en place pour limité l'entrée d'air humide. Lorsqu'on remplace la tete d'allumage on remplace aussi le doigt d'allumage, car lorsque l'étincelle est distribuée, l'arc électrique attaque et permet à l'humidité d'oxider le métal, l'oxide devient isolant, souvent cause de panne.

Salut, s'il est placé sur le circuit du regnifard c'est normal qu'il soit gras, ne pas y toucher, sur mon A3, j'ai un tube qui relie cache culbuteur admission donc un air gras qui viens se mélanger avec un air propre et frais, c'est une aberration. Sachant qu'il est relié en amont de la vanne EGR les particules se collent et bouchent la vanne. Donc j'ai dévié ce tube et posé un petit décanteur à huile pour évacuer cet air gras vers le passage de roue, donc ma vanne EGR ne s'encrasse plus et l'air frais n'est plus pollué par des vapeurs d'huile.

Salut, j'ai acquis depuius plus de six mois maintenant une audi A3 TDI 130 ch laissée sans entretien par son propriétaire, je l'ai acheté en panne pompe à gasoil défecteuse et bien d'autres travaux en plus à faire. A présent elle est à niveau en mécanique, il reste des reprises de carrosserie à faire. Je cherche donc quelqu'un avec des compétences en carrosserie pour qui je pourrai faire en échange les travaux de mécanique sachant que tous le monde n'aime pas mettre les mains dans le cambouis.

salut, Je viens de lire le sujet sur la vidange de la bva tiptronic, avec un schema de crepine qui ne concerne qu'un type de boite précis, sachant que le cache se démonte par dessous. J'ai une boite jatco 09A pour remplacer la dite crépine, je dois ouvrir la boite après l'avoir séparée du moteur, aussi, ma solution consiste à la vidanger en 2 fois car je ne peux pas faire autrement. Si vous avez une autre solution pour vidanger cette boite japonaise, je suis preneur, mais si je dois démonter cette boite je la renove complement en plus de la vidange, pour ne pas uniquement remplacer la crepine et l'huile. J'ai l'impression que c'est une boite qui n'est pas prevue pour durer, encore une notion d'obsolessance programmée, sauf pour les courageux comme moi qui n'ont pas peur de mettre les main dans le cambouis...

salut, Verifie le regnifard huile entre le cache culbuteur et la conduite d'amission, il y a sur certain modele une electrovanne qui regule la depression, en cas de defaillance, plus assez de depression dans les cylindres, donc plus de puissance mais le moteur tourne, il respire mal

Salut, 300 m sans huile c'est pas suffisant pour serrer un moteur, de plus les dilatations de pieces se sont pas faite car il doit monter à 80°C Mon conseil : mets une bonne huile, fait le niveau, démarre là, laisse la tourner au ralenti, écoute des bruits, lors de la montée en température ils devraient diparaitres, ma golf II faisait un bruit de tracteur au démarrage, puis à chaud plus aucun bruit, tous les jeux disparaissaient arrivée à chaud.... Donc avant de chercher des pièce il faut repérer les bruits à chaud, meme lors d'une vidange il reste toujours des films d'huile et des poches d'huile, le seul point critique c'est la segmentation dans les cylindres, mais elle a peu roulé...

Salut, T'es courageux, avant de monter une culasse pour une fuite d'huile, je cherche les bulles d'air dans le vasxe d'expansion et les pertes de pression éventuelles. As tu verifié le regnifard entre le cache culbuteur et la conduite d'admission, s'il est bouché ou encrassé la puissance chute aussi tot.... et c'est normal, il permet la depression au remplissage des cyclindres....

Salut, As tu vérifié le regniflar d'huile entre le cache culbuteur et la conduite d'amission ? S'il est encrassé, ou s'il y a une électrovanne défectueuse la puissance se verrouille de suite.....il gère la depression sur l'ensemble des cylindres....

Salut, Il n'y a pas que audi qui vend des injecteurs, il serait judicieux de chercher un garage agent VAG plutot que de s'adresser à audi qui vis sur un nuage .....De plus le type de moteur vient du catalogue VW reste à trouver à quel type de golf il correspond, et demander le prix à VW et chercher aussi sur Ebay les pros qui vendent des pièces neuves...

Salut, Ben vos métodes pour dévisser une bougies dans un filtage me font peur, poiteau + helicoils, décapeur thermique. J'ai vecu de probleme, plutot que d'utiliser du chaud qui dilate le métal, j'ai utilisé du froid qui contract le métal et non le dilate, comment, pas avec des glaçon biensur, mais plutot avec une bombe de recharge pour briqué à demander dans un bureau de tabac. En effet, dans une bombe le gaz est sous forme liquide, il est comprimé, lorsqu'on recharge un briqué grace à la pression de la bombe, la prise gaz au cul du briqué gele, car il y a de la perte le gaz qui s'échappe, le gaz passe de l'etat liquide à l'etat gazeux et pour ça il se charge en calorie, et il cré du froid. Donc tu t'achète deux bombes de recharge, c'est pas cher, tu appliques la pointe au trou le plus fin sur deux points opposé de ta bougie et tu vide ta bombe lentement jusqu'à voir un dépot blanc c'est l'humidité de l'air qui se condense, c'est normal. 4 à 5 secondes deux à trois fois de suite et tu tentes un dévissage Il m'arrive de dévisser la bougie à la main avec des gants en cuir ! car tu risque de te bruler avec le froid !!! Je ne plaisante pas c'est la meme chose avec l'azote liquide..

Salut, Pourquoi le triangle serait le responsable, ac tu changé un silent bloque ?

Salut, ben non, je ne suis pas de cet avis, Comment fait on pour rouler en diesel dans les pays tropicaux ? Meme si ton réservoir est resté ouvert par temps de pluie, l'humidité qui s'est accumulée dans le réservoir va condenser à l'interieure, et tu vas donc trouver de l'eau en fond de réservoir comme dans tous les réservoirs sauf qu'on de le vérifie jamais, les deux n'ont pas la meme densité ils ne sont pas missibles comme pour le vinaigre et l'huile d'une vinaigrette. Donc ton gasoil est toujours bon, c'est ton filtre à gasoil qui se charge de décanter l'eau c'est donc lui qu'il faut vidanger souvent. Un conseil vérifie que ton gasoil arrive bien en sortie de ton filtre.

Merci beaucoup pour cette adresse, j'ai une audi A3 TDI 130 ch de 2002, équipée d'une boite jatco 09A, elle est également montée sur la jetta et golf IV je pense que c'est bien le bon kit, 350€ quand meme. Le seul probleme pour déposer la boite auto c'est qu'il faut un pont, car il faut environ 80 cm sous la voiture pour descendre la boite, ou bien la surélever de 80cm aussi posée sur des chandelles. Pour le reste j'ai la doc technique de la boite et de la voiture, il faut la vidanger la démonter, et déposer les pièces sur des cartons au sol, repérer les pièces avec un crayon feutre, et poser chaque pièce neuves à coté. J'ignore s'il y a les deux roulements de l'arbre primaire, qu'il faut remplacer, controler la pompe à huile, les électrovannes, etc..

salut, Première étape: détection visuelle de toutes les fuites de gasoil, et remplacement des durites Seconde étape: controle des fuites sur la pompe à injection, il faut prendre une lampe frontale enlever le cache moteur et passer par dessous, puis prendre des photos des canalisations et repérer les gouttes de fluides sous le moteur. Troisième étape: controler dans la boite à fusibles qu'aucun fusibles s'est coupés. Quatrième étape: il y a sur les diesel une électrovanne qui s'active dès le contact mis pour ouvrir le circuit gasoil, vérifier son fusible et son bobinage, la repérer sur le circuit gasoil, la déconnecter contact activé et verifier si le 12v est présent, si absent verifier fusible, si présent vérifier en la rebranchant lentement si l'electroaimant colle, sinon la démonnter et verifier si elle s'ouvre bien. L'electroaimant permet d'arreter le moteur par coupure du circuit gasoil,

Je vois que chaque propriétaire d'une A3 s'interroge sur la fait de démonter ou non la vanne EGR, sachez que cette vanne se ferme donc coupe les gaz d'échappement à recycler lorsque la temperature du moteur passe les 80°c soit au bout d'un quart d'heure environ, donc dès cette température elle ne s'encrasse plus ! C'est pas la vanne EGR le souci c'est le regniflar d'huile qu'il faut dévier, ainsi l'air de l'admission n'est plus pollué....ça marche bien mieux....

J'ai la meme A3 mais de 2002 en 4 portes, j'ai conservé la vanne EGR, mais j'ai dévié le tube du reniflard d'huile, qui n'est plus raccordé à l'admission, et j'ai fait une modif sur les tubes de gaz échappement raccordés à la vanne EGR. Je l'ai passé au controle opacité c'est passé nickel.... Comme pour toutes les A3 TDI tu vas devoir prévoir le remplacement des rotules de supension et des silent bloques de transmission avant, le moteur est lourd et la transmission n'a pas été revue pour intégerer ce surpoids, c'est la maladie des A3 TDI

j'ai aussi une audi A3 tdi 130 ch mais de 2002 en 4 portes, vendu à moitié prix de sa valeur, car en panne, fuite sur la pompe à gazoil de la rampe injection, réparé par mes soins grace à un kit acheté sur internet, ce joint n'est pas fait pour durer. La boite tiptronic FYP fonctionne par accoup selon les passages de vitesses, ce qui s'est largement amélioré apres 4 vidanges en deux mois, l'huile est vendue 6 € le litre en allemagne, ne pas l'acheter chez audi elle est vendue 18 € le litre. Cette boite est dite sans vidange, c'est faux, avec des ambrayages à bain d'huile integrés, c'est impératif de la vidanger tous les 60 000 kms. La vanne EGR que j'ai du nettoyer totalement encrassé par les gaz d'echappement recyclés tant que le moteur n'est pas à température. Elle s'encrasse car les vapeurs d'huile du reniflard ne sont pas décantées pour des raisons économiques... En 25 ans de mécanique auto et moto, j'ai rarement vu des systèmes aussi mal conçus, et puis les silent bloques de triangles avant et les rotules de supension qui lachent car le moteur est trop lourd pour la transmission avant. Bref, à présent, le moteur ronronne vraiment, consomme beaucoup moins car j'ai corrigé l'admission d'air, et puis je pense que je vais me faire la rénovation de la boite tiptro dès que j'aurais la place pour le démontage, boite jatco, J'ai pas eu l'occasion de toucher à une audi A4 mais d'apres les écos que j'en ai c'est pas brillant du coté de l'ambrayage LUK sans compter le FAP qui s'encrasse...