AngMaxx

je veux bien un lien, une ref, ou qq ch pour voir a koi elles ressemblent ... merci ;)

J'avais le même souci, le joint de cache-culbu mort de chez mort, les bougies baignaient ds l'huile > je faisais de la fumée bleue !! :icon_eek: on le voit ici sur mon post > http://forums.audipassion.com/topic/142448-fumee-bleue-a-lechappement-a4-avant-18t/#entry2503848 Va sur partauto.fr ca coute 15 € environ si je me trompe pas. T'as juste à devisser le cache culbuteur, nettoyer et remplacer le joint. En une heure c fait.

En tt cas, pour moi aucun souci en touchant les durites, c qd meme du solide j'ai juste remplacé le collier à usage unique par un qui se visse et roule ma poule. Le chgt fait vrt du bien, on le sent tt de suite :)

C'est koi que t'a mis comme ampoules Led sur tes feux de recul ? Ça éclaire + que les ampoules d'origine ?

il me semble avoir lu +sieurs x qu'une des caractéristiques de la B5 d'avoir une pédale d'embrayage très haute. Je pense pas que ce soit un bon critère pour déterminer l'usure de l'embrayage des B5 ...

elle est surement hs ...

fais le détail et on pourra mieux comparer, à première vue ca n'a pas l'air donné ...

Il a l'air tres bien ce poste. C un petit budget mais bien complet comme produit. En plus il utilise IGO8 qui est un EXCELLENT gps. J'utilise le même ;)

J'ai enfin fait la vidange de ma boite. Je pense que c'est vraiment pas un luxe ! vu la couleur de l'huile (marron foncé) et la limaille que l'on retrouve (en petite quantité) ca ne peut faire que du bien. En agrément de conduite on sent la différence, les vitesses passent comme ds du beurre. A faire et refaire !! Comme je n’étais pas tout à fait à l'horizontal, j'ai remis les 2.3 litres préconises sans passer par le débordement. Avec un tuyau plastique souple et un entonnoir. Ca le fait Je m'y suis repris à 2 fois car le 1ere j'avais bien du SAE 75w90 mais en API GL5 / MIL L2105D et en faisant un tout sur le web suis tombé sur des vieux débats entre la GL4 et la GL5 qui disent que la GL5 bouffe le cuivre et non la GL4 :wacko: En fait c'est un vieux Hoax. Après avoir trouvé des explications sérieuses et tres bien documentées et par acquis de conscience après la réponse du fabriquant de l'huile en question je peux vous affirmer que l'on peut sans aucun souci utiliser du GL5 avec la norme MIL L2105D ou encore mieux MIL L2105E (qui garantie une corrosion très limitée du cuivre). Voici qqs liens, http://aspati.forumactif.com/t292-api-gl4-_-api-gl5 http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=15&t=3145 http://www.usinages.com/supports-lubrification-eclairage-entretien/question-huile-t24991.html

J'ai monté une n75j que j'avais ... resultat : c mieux que la ref d'origine je pic à 0.6/0.7 plus longtemps, ca a l'air plus rageur, la monté plus nerveuse La différence est perceptible mais c pas le jour et la nuit non plus ... C mieux qd même :) A voir avec un robinet ....

+1, le module de puissance (sur ta boite à air) peut deconner Débranches les 2 prises et regardes les connecteurs, nettoie si nécessaire, rebranche. Parfois c'est juste un mauvais contact.

Moi ca pourrait m’intéresser :icon_biggrin: > MP (peut être pas les 4)

Ca va etre l'occasion de faire connaissance avec ton moulin ;) Tu verras c pas si compliqué que ça. 1ere chose à faire, c'est de virer tous les caches plastiques pour avoir un accès facile aux différents organes du moteur. Les bobines sont vissées sur la culasse (2 vis chacune avec clé allen de 5) et les bougies en dessous. Tente un démarrage et ensuite démonte tes bougies pour voir si elles st imbibées d'essence ou pas (ca permet de voit leur couleur aussi). Ça élimera des pistes.

Je l'ai fait il y a pas si lgtps. J’ai débranché une durite (la plus basse possible) tu laisses vider le réservoir et durites, et ensuite tu tournes le volant à fond gauche et droite +sieurs fois moteur arreté (peut etre que moteur tournant ca le fait aussi). Le but est de vider le plus possible l'ancienne huile. Après tu rebranches tout et fait le niveau avec ton nouveau bidon. Il me semble qu'il n y a pas de problèmes de bulles, elles remontent toute seules.

Bonne chance ;)

Tres propre et belle !! ;)

C cool pour les réponses les gars :) Continuez ! Sinon savez vous si on a les mêmes embrayages en essence ou diesel ?

tu entends la pompe à essence ? tu as des étincelles aux bougies ? pour vag com, regardes ici > http://forums.audipassion.com/topic/148875-quel-vagcom/

Je lance un petit sondage, Combien de km avez vous fait avec votre embrayage d'origine ? Perso, j'en suis a 286000 et pas un signe de fatigue .... et vous ?!

Un bidon de 1 litre suffit (ca doit etre pareil que pour les essences). C'est vendu comme ça en concession et moi j'ai payé 13.40 € le bidon. Elle est de couleur verte.

Oui mais là il n'arrive meme pas à 0.6b ? Comment ca se fait ? Peut etre le mano n'est pas tres précis. En tt cas davs33 qui a lancé ce post a bien le même moulin et lui sa coupait à 1b. Comme solution du pauvre il y a aussi l'utilisation d'une N75J qui boost plus lgtps et plus haut. J'en ai une, je testerai pour voir.

+1, Kanar ouvre un post plutôt. Sinon c cool que le problème soit réglé. Ca fait plaz de retrouver sa titine :) moi aussi je viens de régler le pb ;)

Les symptômes que je décris en début de post. Merci audidriver ;)

Sur une A4 ? en tt cas sur la mienne (AEB de 96) je ne vois pas cette sonde. Mais tu veux en faire koi lolo ??

il me semble qu'il y a un capteur de le collecteur d'admission, juste àpres le papillon, mais à confirmer