AngMaxx

> vladi6 Effectivement, d’après ce que j'ai compris, la fumé bleue c'est 3 causes possibles : la segmentation, les joints de queue de soupapes ou le turbo. la segmentation je pense pas, les joints de queue de soupapes ca fumerait à des moments précis (en décélération, au démarrage) et ce n'est pas le cas donc il resterait le turbo. Avec ses 280000 km ca m'étonnerait pas qu'il soit plus étanche <_< > flex Je n'ai pas de turbo qui se déclenche et j'ai acheté la voiture comme ça, donc si je débranche le DM je ne verrai aucune différence ! :mellow: Il n'y a pas autre moyen de vérifier ? VagCom peut être ?

Merci pour vos conseils ! > Fourbe, je veux bien tout lien ou info qui m'aiguille un peu, merci :jap: > wawa , comment vérifie t on un DM ? Je vais essayer une autre n75 dès que j'en une sous la main mais la piste de la tension me semble à ne pas négliger je devrais trouver 12v au connecteur et non 6.6 v .... Je vais aussi inspecter les durites comme je peux et remplacer certaines si besoin. Ceci étant dit, j'ai l'impression que vos remarques sont destinées à retrouver mon turbo mais pas résoudre mon souci de fumée bleue à l'échappement ? ... Est ce qu'un turbo qui ne souffle pas pourrait perdre de l'huile ??

Merci Fourbe pour ta réponse ;) Le reniflard c'est bien celui qui se trouve juste avant la n75 sur la durite qui sort de la boite a air vers le turbo ? Tu penses que la n75 est ok ? même si elle apparaît en défaut ds le scan ... Pourquoi je n'ai pas 12v en mesurant la tension de la prise ? :reflexion: Quand tu dis de contrôler l’état des tuyaux, c'est pour chercher une éventuelle fuite d'air ?? Le 1ere chose que je cherche à résoudre c'est la fumée bleue ... s'il y a une fuite je verrais ça ds un 2ème temps Avez vous d'autres avis, d'autres pistes ???

Bonjour à tous ! :) Je découvre l'univers audi en achetant ma première allemande : une A4 Break Avant 1.8T (AEB). C'est une voiture qui sera destinée à promener ma petite famille (Nous avons d'autres voitures en daily). Je ne cherche pas (pour l'instant) à la booster mais surtout à la fiabiliser et lui rendre sa santé et tous ses chevaux ! Elle est de 1996, totalise 280 000 km, a été suivie chez audi jusqu'en 2010. Elle est plutot en bon état général pour son âge et possède qqs options sympas (chassis sport, full cuir, volant sport, clim, vitres teintées, barres de toit, jantes alu ... ) Je l'ai acheté à un prix assez modique sachant qu'elle fumait bleue et que le vendeur m'a convaincu que ct le turbo qui fuyait. Il m'a conseillé de faire une réfection de celui-ci ou plus simplement le changer en entier pour partir sur une bonne base. J'ai tendance à faire confiance au vendeur qui m'a semblé honnête et qui s'y connaissait qd même un peu en mécanique. Mais j'ai aussi envie de me faire mon propre diagnostic (avec votre aide et expériences) et partir sur la bonne voie. Je souhaite donc connaitre vos avis et conseils pour ne pas m'égarer. Voici qqs éléments d'information : > Elle fume bleu à l'accélération par moments, parfois au ralenti, pas vraiment au démarrage j'ai l'impression que c'est un peu aléatoire mais je n'ai pas pu trop tester ... > Conduisant une honda de 2 litres atmo de 150cv je trouve le moteur assez asthmatique en comparaison, il y a rien de 2000 à 4000 et seulement à partir de là ca s'active "un peu" de façon assez linéaire. J'ai comme l'impression que le turbo est inexistant .... > Les compression sont bonnes (d'après le vendeur). J'ai pas fait de test. > J'ai acheté une cable VagCom e**y from Hong Kong et voici le reslutat du scan : VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D04 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 2 Faults Found: 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-10 - Output Open - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A (+ qqs de defaults liés à la pompe de centralisation qui sont secondaires et que je verrai plus tard) le code 01262 chez Roos Tech, ça donne : 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75): Output Open Possible Symptoms Reduced Power Output Boost Pressure too Low Possible Causes Wiring from/to Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) faulty (Open Circuit) Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) faulty Possible Solutions Check/Replace Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) J'ai donc mesuré les N75 : 34 Ohms 6.6 V après contact et 5.6 moteur ralenti !! Bizarre ces dernières mesures ! Ca ne devrait pas être 12 V ??! Dois je changer ma N75 ? > J'ai installé un mano de pression turbo. Au démarrage je suis autour de -0.7 bar et au plus fort je suis à 0 ou 0.1bar maxi autant dire qu'il n'y aucune pression ... > Je n'ai pas senti de jeu axial ou sur les ailettes en demontant le conduit qui amène l'air frais au turbo (en même temps c'est la première fois que je touche un turbo de près B) ) par contre les durites d'air froid et et sortie du turbo étaient bien grasses de l'extérieur mais pas à l'intérieur. Est ce qu'il y a des choses que je peux encore faire/vérifier ? Je m'oriente vers un remplacement du turbo quand même ? C'est pertinant pour vous ? Merci d'avoir lu jusque là et merci d'avance pour vos conseils :)

Pour info, on peut remplacer les "4A0919040C" (chères et peu faciles à trouver) par des "Bax 8.5d/2" trouvables à Nototo 2,30 € les 2 l'ampoule orange c la 4A0919040C, et ci dessous on voit la Bax8.5d/2 parmi les autres Il y a encore une dernière solution plus roots mais qui marche aussi; enlever l'ampoule défectueuse et la remplacer par une 12v1.2w simple, plus un peu de colle autour de l'ampoule pour tenir le tout et Voilà. Testé et fonctionnel sur la mienne B)

Qqs news, j'ai changé la sonde très facilement ca a même pas coulé. Je n'ai pas eu à faire d'appoint Bien sur j'ai ca re-marche nickel. :) >audidriver Merci pour l'info, ca me servira ! Merki pour vos conseils.

Pas bcp de réponse ... ? mais finalement je vais m'auto repondre puisque j'ai trouvé au niveau des fusibles n° 22 / 23 ce dont j'avais besoin :D à savoir un +12 lors du passage en feux de position. Merci (moi) :bigsmile:

Bonjour a Tous ! J'installe un mano sur mon A4 B5 1.8t (96). J'ai bien trouve le +12 permanent, le +12 après contact mais je cherche à me repiquer sur câble des veilleuses (pour un éclairage nocturne) et je ne sais pas ou je peux trouver ça au niveau des fusibles/pédales (sous le volant à gauche koi) ??! Si qq'un pouvait m'éclairer, je le remercie d'avance ! :)

Merci pour vos conseils :bien: Je vais donc faire comme vous dites pour changer la sonde et je passerai chez nototo pour prendre du LDR rose qui va bien :bigsmile: Ceci dit, comment fait on la purge du LDR sur nos B5 ??

Bonjour a Tous ! :icon_smile: Je possède une A4 Avant 1.8t et je dois changer le capteur de température LDR (voir ci dessous) ; Ma question est : Est ce que je peux changer sans purger le LDR ? Si non, quelle est la procédure pour faire la purge ? et du coup question subsidiaire, est ce que je peux faire l'appoint avec de l'eau déminéralisée provisoirement en attendant de changer complètement le LDR avec du bon G12 ? Merci pour vos lumières :jap:

Bonjour à tous ! Après une longue période de fidélité japonaise (honda) je goûte enfin à "deutsch qualitat" Me voici l'heureux propriétaire d'un A4 Break Avant 1.8T (AEB) de 1996. Voiture qui sera destinée à un transporter ma petite famille pour les vacances et autres ... Mais avant de pouvoir en profiter il faudra que je la remette sur pied. Je l'ai acheté à un très bon prix avec des travaux à faire dessus (sinon c'est pas marrant :icon_biggrin:). Je compte sur vos lumières et conseils pour me guider dans ce nouveau projet ! Je posterai dans la section adéquate pour les détails et questions ... Voici qqs photos de la bête ; A très bientôt :D