AngMaxx

C'est l'ancien proprio qui l'as passé pour la vente. Du coup je devrais m'arranger pour passer le prochain CT B)

Coucou Flex, Elle est vraiment sympa ta flexmobile !! tu as l'air d'en prendre bien soin et lui refaire un seconde jeunesse :) Bravo. Tu l'as eu à un super prix en plus. Tu lui a posé koi comme filetés ? C'est toi qui a fait la distrib ?

D'ailleurs en parlant de vider le cata, voici ce que l'on voit à l'intérieur ... il a l'air vide, non ? on devrait pas voir un nid d'abeille :reflexion: Sinon personne n'a un k03 (turbo) qui traine à vendre ??

Merci flex pour l'info ;) Ce week end j'ai démonté mon cata pour inspecter tout ça et franchement le 3ème ecrou du dessous et bien galère à atteindre et enlever !! il faut enlever la boite à air et être un minimum outillé sinon on pète un cable :bigsmile: Finalement j'y suis arrivé et j'ai été presque content de m'apercevoir que ........ ta ta ta ta tan ......... (roulement de tambour) mon CLAPET s'est bien fait la malle !!! Tout vient de là. Il m'a fallu un mois pour trouver la panne ! Merci à bk5610 pour m'avoir mis sur la piste :bien: et aux autres aussi ! Mtn y a plus qu'à réparer ou changer par du neuf je sais pas trop encore. Si vous avez des pistes ou des bons plans, suis preneur. En tt cas, Suis content d'avoir trouvé le problème ! :applaudit:

C tt à fait ça B) Sauf qu'apres en roulant, je dépasse pas 0b ! Concrètement, d'après ce que vous dites je dois rouler pour voir le turbo au mano et non à l’arrêt .

Merci bk56190 et Fourbe pour les précisions. > Fourbe à l'arret on peut déclencher le turbo ? > bk56190 J'ai testé la DV de 3 façons que j'ai trouvé sur internet : 1. On démonte, on souffle et on aspire avec la bouche dans chacun des trous de forte section. Si la dump n'est pas étanche, c'est qu'elle est HS 2. Il faut soufller par la durite du haut, s'il n'y a pas de résistance, c'est à dire que l'air passe elle est HS 3. Remove it, push the piston up and then place your finger over the small vacuum hole. If the piston drops right back it's leaking and needs replacing (celle que tu donnes en fait) aux trois elle est OK Comme j'avais un doute j'ai viré la DV par un bouchon et j'ai essayé de charger le turbo (à l'arrêt) > aucune différence donc j'ai écarte la piste de la DV hs. Maintenant la question que je me pose : est ce qu'à l'arrêt on ne peut pas du tout voir le turbo charger avec un mano ?? On devrait voir monter un peu la pression, non ? J'ai aussi fait un autre test, c'est de débrancher la durite qui va du turbo à la n75 et donner qqs coups d'accel (tjs à l'arret) il n'y a aucune pression ou air qui en sort donc la prochaine étape c'est de démonter mon cata et vérifier. Tout me dit que ça doit venir de là ... comme tu l'as bien diagnostiqué ;) > wawa Oui j'ai résolu le problème pour lequel j'avais posté cad plus de "fumée bleue à l'échappement" (j'en suis content :D ) mais au passage j'ai découvert que je n'ai pas de turbo donc mtn c'est la résolution de ce 2ème problème. Je sens que je suis proche de trouver la réponse... :rolleyes:

Bon, j'ai pu faire qqs tests ce week end; La WG bouge à partir de 0.1bar et est complétement sortie à 0.5b environ, c ds les normes ? J'ai démonté, inspecté et nettoyé toutes les durites coté turbo. J'ai pu mettre sous pression en sortie de turbo (en bouchant le trou de la dump valve), pas de grosse fuite à priori. Par contre, j'ai un doute sur la dump valve. Quel est son comportement normal ? Car lorsque je la mettais sous pression elle se déchargeait presque instantanément dès 0.2bar (voire moins) ... je pensais qu'elle le faisait à bien plus, je me trompe ??? ... En essayant de voir si la WG bouge lorsque j'accélère (elle bouge pas d'un poil) j'ai pu entendre comme un légér bruit métallique venant du turbo, on dirait des centimes dans une essoreuse ... :reflexion: A partir de quel régime moteur le turbo se déclenche ? on peut bien le faire voiture arrêtée moteur tournant, hein ? :blink:

Au lieu de mettre un boitier à 200€ on peut mettre un régulateur de pression d'essence à 30 € On augmente la pression au lieu de jouer sur les temps d'injection. Fait sur une de mes honda, ca marche tres bien.

T'es à quel pourcentage flex ?? sinon, personne a essayé avec un régulateur de pression d'essence sur 1.8t ?

Sur les ph1 tu peux les démonter et nettoyer tres facilement, ils sont pas collées mais clipsés. Je viens de le faire sur les miens. Ils retrouvent une jeunesse ;)

Tres belle ! Bravo ;) J'ai la même en gris, ss les jantes ni la ligne (et le turbo en rade) :bigsmile: Elle est reprogrammée ou stock ??

tu veux dire de la sortie du turbo et non boite à air , non ? car depuis la sortie de la boite a air c'est ce que je viens de faire :icon_biggrin:

C cool les happy end :)

Tu veux dire de démonter le cata et le collecteur pour accéder au turbo comme sur la photo que t'as posté ?? Je vais démonter mes durites les nettoyer les checker, remplacer certaines. Je testerai ma WG comme tu le dis ;) Est ce qu il restera des choses à tester avant de m'attaquer au turbo ?? Merci pour l'aide :bien:

Tu vois les durites ultra grasses en début de mon post. Celle qui amene l'air frais au turbo + celle qui en sort ... Elles le sont aussi car mon joint de cache culbu était tellement naze que ça a coulé partout autour du moulin. Je vais démonter mes durites et les vérifier et profiter d'en changer qqs unes. Tester ma dump et retester la WG avec une pompe. Et refaire un test de pression en sortie de turbo. S'il y a pas de grosse fuite je devrais etre en mesure de monter en pression avec une pompe manuelle, non ?? J'ai aussi vu que le bruit de bulles venant du carter d'huile est assez courant qd on fait un test sous pression. L'air passe par les joints de retour huile au niveau du turbo. C pas très grave. J'ai reseté l'ecu selon la procédure de flex mais RAS ... Je commence à croire que mon turbo a bien un souci :wacko: En tout cas le changement du joint de cache culbu a resolu la fumée bleue !! :D les bougies ont une belle couleur crème ... tout va bien de ce coté là

Merci pour vos réponses :) Je vais reseter l'ecu. Avant de m'attaquer au démontage du turbo, je vérifie toutes les pistes possibles. J'ai fais un test sous pression et .... j'entends des bulles qui semblent venir du carter d'huile et aussi une fuite qui a l'air de venir de cet endroit ... je n'arrive pas à mettre sous pression je le fais le test avec une pompe manuelle et j'ai bouché la valve PCV avec un bouchon.

Je dois qd même un peu forcer pour bouger la tige. C assez dur. En débranchant la n75 suis tjs à 0. En fait je le suis tt le temps :pleure2: Est qu'il faut reseter l'ecu qd on change le DM ??

Personne pour me conseiller ? :unsure:

Je reviens un peu à la charge ! :icon_biggrin: J'ai donc remplacé mon DM par un neuf, ma n75 par une en état de marche, la durite admission > régulateur de pression essence + admission > dump et ..... toujours pas de turbo !! :icon_cry: 0 bars au maxi. J'ai 0 défaults au vagcom la tige de la WG coulisse bien (si je le fait manuellement) et n'est pas bloquée en position ouverte mais ne bouge pas d'un poil si je donne des coup d'accéleration ... :reflexion: Je vais faire un test sous pression, pour vour s'il y a pas une grosse fuite et remplacerai les durites turbo > n75 et n75 > turbo J'ai encore vérifié le turbo lui-même et aucun jeu, pas huileux je sèche un peu .... Que puis je faire d'autre concernant le turbo ??? La seule bonne nouvelle c'est que je pense avoir trouvé le coupablede la fumée bleue > joint de cache culbu !! Il était tellement naze que toutes les bougies baignaient dans l'huile et ca provoquait des infiltrations. J'ai tout nettoyé (en attendant le remplacement) et ça ne fume plus !! :D

Même si toutes les subtilités du DM ne sont pas encore bien assimilées :icon_biggrin: J'en ai commandé un, c'est une pièce d'usure. Je viens de recevoir une n75 je vais donc remplacer mon actuelle et tester tout ça en attendant mon nouveau DM ... Je pense avoir trouvé une sérieuse piste pour ma fumée bleue et si c'est bien ça ... suis trop content car pas bien grave et pas bien cher !! :D à suivre ...

Ca fait koi quand la pièce est en échange standard ? Si tu dois acheter et si ça t'intéresse bien sur B) Je viens de commander un DM sur la bay à un vendeur espagnol qui ne vend que ça, plus de 4000 feedback à 99.5% pour moins que ton prix divisé par 5. Je le monte et te dis si c ok.

Donc si je comprends bien ; si mon DM était en bon état je devrais avoir un "veau" en le débranchant ? même si ma n75 est certainement naze ? :reflexion: Je ne devrais pas avoir des meilleures performances en débranchant le DM s'il est mort ?? ce n'est plus très clair pour moi du coup ...

Merci pour ce retour d'expérience ! ;)

ok les gars ! je m'exécute :marcelpoire: Je viens de faire un tour avec mon DM débranché ... conclusion : j'ai ressenti aucune différence ! même comportement qu'avant (tjs assez creux et un peu de reprise vers les 4000trs, tjs 0 bars en maxi) ca veut dire achat d'un DM ?? ++++++ En ce qui concerne la n75, j'en attends une prochainement donc le remplacement est prévu. J'ai vérifié les câbles et connecteurs et pas de souci de ce coté là. Pour ce qui est des tensions bizarres je viens de trouver une explication sur le net : La N75 est commandée cycliquement par le calculateur, donc en tout ou rien. Un rapport cyclique de 100% laisse apparaitre sur le voltmetre "5 Volt" parcequ'il n'a pas le temps d'afficher le "12 Volt" et le "0 Volt", c'est donc une moyenne qui est lu et cette lecture est bonne et normal. La N75 ouverte à 100% donne une pression maxi turbo 0% donne 0v, soit la N75 fermée et une pression mini du turbo. Effectivement j'ai vu la tension osciller au multimètre et en démarrant je l'ai vu monter à 11~12v puis descendre et osciller donc je pense que j'ai plus à me soucier là dessus. ++++ J'ai voulu voir si la tige de la WasteGate bougeait en donnant des accélérations mais elle reste totalement immobile :reflexion: en faisant ce test j'ai vu légères quelques vapeurs (huile/combustion?) s'échapper venant coté turbo/catalyseur ... Merci pour vos conseils :)

Slt wawa, J'ai bien un vagcom et j'ai fait un scan (voir mon premier post), j'ai esentiellement 2 erreurs mais rien concernant le DM ... il y a peut être un procédure particulière à faire?!