OrangeFlower

Alors là mon pauvre ami....j'en sais rien du tout...attend que d'autres personnes te repondent... Bonne soiree

Effectivement, gère tes sondes dans un premier temps. Après, vérifie ta GV....comme dit dans mon premier message. Courage

Salut Akim, Pour la durite, change la. Ca coute trois fois rien et ça fera pas de mal. Ciao

Bonsoir, Pour le passage en dégradé, on le sent bien, pour ma part je plafonne à 110 en côte. Pas de voyant sur mon tableau de bord. En fait, en dégradé tu as l'impression que tu n'as plus de turbo sur la voiture. En fait le calculateur envoi simplement moins de gazole dans le circuit ce qui fait que tu as moins de puissance. Ton souci me fait plutôt penser à un grippage de la géo variable de turbo, cherche sur le net, plein de forum traite de ce problème facile à controler. Si ce n'est pas cela, un passage à la valise peu aider. Quel est le kilométrage de ta voiture? et l'année? Sinon les choses à controler sont : - Toutes les durites de turbo (fissures ), et durites de dépressions - Géo variable - Débimètre - Electrovanne de suralimentation - Capteur de pression Tiens moi au courant si tu veux bien. Bon courage

Je vous en prie. :)

Salut à tous Je viens vous faire par d'un retour d'expérience et de la résolution d'un problème. La voiture : Audi A4 1,9 tdi 90cv 1996 330900km Les symptômes : Mise en mode dégradé seulement en pleine charge, en 5ème en côte et au dessus de 110km/h. Pas de fumé, un simple redémarrage du véhicule permettait de rouler sans le mode dégradé. Chronologie du diagnostic : Je fouille sur le net pour voir d'où peu venir ce souci. Je vois : débitmètre, turbo, électrovannes, durites... Je commence par faire une vidange (tout filtres), j'en profite pour décrasser la grille du débitmètre et souffler dedans (avec la bouche pas de soufflette). Je vérifie les durites d'admissions d'air, pas de fuite, un peu d'huile...rien de méchant. Je vais faire un tour avec l'auto, elle ce met en dégradé, je coupe et rallume, reprise du mode "normal". Je m'arrête et débranche électriquement le débitmètre. La voiture deviens un veau... « mode dégradé », je rebranche sans couper le contact, la puissance reviens. -> Je me dit que le débitmètre est ok. Je teste la résistance de l'électrovanne de suralimentation (celle qui gère la wastegate (soupape de turbo), pas de GV sur mon turbo), j'ai 30 ohms pour 26+/-2 dans la RTA. Pas terrible mais pas franchement hors limite. Je remarque que cette électrovanne claque quand le contact est mis, je me dit que le calculateur vérifie qu'elle fonctionne. Les durites qui vont sur cette électrovanne sont à changer, je le fait. -> Nouvel essai, pas mieux. Je décide de passer a la valise (15 euros), le gars vois plusieurs défauts dont le débitmètre et remet à zéro avant que j'ai eu le temps de noter les erreurs. Il me dit " débitmètre mort, c'est ce qui entraine les autres défauts". Ni croyant pas trop, j'achète quand même un débitmètre neuf (130 euros) pour essayer et au moins lever le doute. -> Mise en place du nouveau débitmètre. Nouvel essai, pas mieux. Je démontre et met l'ancien. Je rappel le garage pour leur dire que ce n'est pas le débitmètre et qu'étant donné que je n'ai pas eu le temps de noter les défauts je souhaite repasser. Je repasse au garage, gratuitement, on me trouve deux défauts : un défaut d'EGR (qui est condamnée) et un défaut 00575 Pression tubulure d'admission, différence de régulation. Le gars du garage me dit problème de capteur de pression à l'admission. Pas convaincu, je part. Les options s'amenuisent. Le test la wastegate, la tige bouge et la membrane n'est pas percée. La durite de pression qui va au calculateur est un peu sale, je la nettoie. Pour moi il ne reste que l'électrovanne de suralimentation (qui est bonne au test). J'en discute avec plusieurs personnes et je décide donc de la changer. Je monte la pièce (38 euros) et vais faire mon essai...miracle, ça fonctionne enfin sans coupure. L'électrovanne ne replissait plus son rôle dans la régulation de pression de turbo. En résultait un trop grosse pression à l'admission et donc un passage en « dégradé ». Tout ça pour dire que : - ce n'est pas forcement le débitmètre (comme j'ai lu sur bon nombre de forums), le miens est d'origine, il à 330900km! - ce méfier des tests de résistance, elle peut être dans la tolérance sans pour autant que le composant fonctionne correctement. Coût de la réparation : 38 (électrovanne de suralimentation)+15 (valise)+ quelques euros de durite. J'espère que ce retour d'expérience servira à quelqu'un. Ciao