AngMaxx

Y a bon si l'ET est proche ou = à 45

:bien:

Ce dépends aussi de l'ET, je crois que c du 45 ?! à vérifier

Bonne nouvelle !! Dommage que tu n'as pas regardé avant de tomber le turbo :wacko: Au moins tu as pu vérifier l'état de ce dernier :bigsmile:

Merci pour le lien Wauzzz, très intéressant. Donc en réponse à ma question initiale; un rotor fissuré va générer un dysfonctionnement sur l'ABS ... J'ai donc commandé 2 nouveaux rotors (2x11 €) sur partauto.fr ;) edit : ca ressemble à koi le "jet en ferraille" que t as utilisé pour le montage des cibles ??

Je pourrais te donner 2, 3 conseils. j'ai pris des photos du montage. Recontacte moi si besoin ;)

Tu as la centralisation à la clé. Le gros bouton sert à éclairer. C tout. Il est tout a fait possible de mettre une centralisation à distance. C ce que j'ai fait sur la ma B5 il y a peu. C plutot facile. Bon site pour ca > www.alarm-discount.com Edit : tu dois pouvoir fermer/ouvrir toutes tes portes avec ta clé (en ouvrant/fermant)

C'est bien parce que tu ne réponds pas à ma principale question que je la relance aux autres ;) Je n'ai pas besoin de coller et si je peux éviter d'acheter un neuf, ca m'arrange mais apres qqs recherches sur la toile, il semble que les fissures peuvent provoquer des erreurs ABS .. :unsure: Audi: Improper ABS activation. Audi reports that quite a few of its 1996-2005 models may activate the ABS under light or normal braking. If checking for conventional problems like damaged speed sensors or wires, mismatched tires or out-of-spec speed sensor air gaps proves fruitless, the German carmaker recommends looking for small cracks in the ABS tone wheels because they're prevalent on lots of its vehicles. Depending on the model, the tone wheel can be found at the outer CV joint, at the wheel hub or the inside of the brake rotor. Finding a minute crack in a tone wheel with the naked eye is just about impossible, warns Audi. The best way to check for a crack is with a lab scope hooked up to a speed sensor. A normal tone wheel will show a smooth, round, uninterrupted sine wave that increases in amplitude and frequency as wheel speed increases. If there's a crack in the wheel, however, you'll see a notch or flat spot on the waveform that repeats itself at the same point for every revolution of the wheel. Replacing the CV joint, hub or rotor is the only remedy. Vehicles that are prone to tone wheel cracks are 1996-2001 A4s, 1998-2002 A8s, 1998-2004 A6s and 2000-05 Allroad Quattros.

Merci Wauzz pour les précisions mais la question est plutôt si je peux la laisser comme ça ? ou ca va perturber les capteurs ABS ?!

Je suis en train de changer mes disques / plaquettes / roulements arrière sur ma B5 J'ai bien tout démonté mais en replaçant un rotor ou disque cible ABS s'est fissuré ... :wacko: Est ce que je peux le laisser comme ça ou pas ? Sachant que le rotor à l'air de bien tenir Ca peut avoir des conséquences sur l'ABS ?? D'ailleurs avec quoi vous faites rentrer le rotor ds le disque ? (je n'ai pas de presse) Vous chauffez avant ? Merci pour vos reponses.

ca marche, mais ca rame à mort :blink: et ce serait plus simple si tu les affichait directement ds ton post Sympa ton isolant moteur !!! :icon_lol:

Tu lâches un peu "sec" comme a dit a.four tu as une video ici > [media=] [/media] Sache que je viens de faire ma distri sur ma b5 et j'en avais jamais fait avant. Pour le matériel il faut pas gde chose juste le minimum et 1 ou 2 outils que l'on trouve très facilement sur le net. Sinon un disque d'embrayage + butée (marque topran) sur partauto.fr coute 55 € ! Voilà a koi pourrait ressembler l'opération :

Pour savoir si ton embrayage est mort, a l’arrêt du démarres en 3eme frein à main mis si tu cales c'est que ton embrayage est encore bon si ton embrayage patine et tu cales pas > il est HS Pour les prix de la distri chez Audi, nototo ou artisan je saurai pas te dire mais l'ayant fait moi même sur ma b5 (aeb) ca m'as couté 165 €.

Suis content de te l'entendre dire Wauzzz, toi qui est certainement un des piliers de cette section et d'autres ss aucun doute. On voit bcp de traffic mais peu de réponses du coup ca crée une ambiance bizarre ... moi par exemple ce me donne bcp moins envie de faire un topic sur mon audi c dommage je trouve

Oui effectivement moi c du phase 1 .... ^_^

oK bien reçu, merci B)

Pas besoin de découper le cache arrière. Regarde la photo que j'ai posté un peu plus haut. Le ballast, je l'ai placé a l'intérieur du phare ds le cache exactement. Du coup tout le cablage reste ds le phare lui même, rien n'est visible et lors du CT tu enlèves l'ampoule xenon et mets l'ancienne. C'est tout.

Merci Wauzzz pour ta réponse, même un peu tardive. Ca servira tjs ou à d'autres qui liront ce post ;) C dommage qu'il y ait si peu de personnes à répondre (en dehors de qqs uns) . j'ai connu des forums bien plus réactifs et impliqués ...

Je viens de lire les 4 pages. Bien belle V6 que tu as là Ohaz ;) Pour info, tu vends tes roulettes en 17" ? Pour info MP moi avec un prix forum ... :bigsmile:

Merci wawa (tu es le seul à avoir répondu ... ) Pour info, suis parti avec un collier pour serrer tout ça mais finalement j'ai réussi à clipser correctement la durite il fait bien bien pousser et clipser, si c'est bien fait la durite ne bouge plus.

>Audidrive, pkoi tu ne mets pas des xenon directement, ca passe sans problème, ca éclaire 3 fois mieux et les trouves pour moins de 25 € livrés chez toi ?

Sympa le lien vers le ebay chinois, je connaissais pas. Il est pas bien cher ce logo illuminé. Le seul hic c'est le cable à faire passer ... Sinon pour répondre au post, le logo d'origine mesure 18 x 6 cm. Pour info tu as été voir chez Audi pour savoir combien ca coute ?? edit : oups .... j'avais pas vu que ct un vieux détartrage :blink:

Si tu n'as pas de reprog sur ta voiture, tu ne devrais pas dépasser les 0.5~0.6 max ... Donc 0.7 c'est déjà bien si tu es stock ;)

Hier, après avoir fait qqs kms, la durite du bas du radiateur s'est déclipsée :wacko: (Ayant fait ma distri il y a qqs jours j'ai ss aucun doute mal clipsé cette dernière) Heureusement c'est arrivé à 500 mètres de la maison donc j'ai pu rentrer tout de suite sans que ça chauffe. Ma question est donc : comment on fixe cette durite ?? On appuie à fond et on rabat le clip en métal ? J'ai vu qu'il y avait des guides mais rien pour retenir la tige en métal Même en faisant comme ça, si je tire un peu fort sur la durite elle se déclipse ... :reflexion:

Perso, je trouve que c pas nécessaire d'avoir les phares en xenon, d'une parce qu'on peut plus faire des vrais appels de phare et de 2, parce ce que avec tes croisement en xenon tu n'a presque plus besoin de tes phares tellement c'est plus efficace que les halogènes d'origine de 3 il te faudra qd même trouver la place pour tous ces ballast et c'est plus friendly pour le porte feuille ;) Du coup les phares je les laisse en halogène et c très bien. Tes anti brouillard tu les passes en led (aucune modif nécessaire)