Dracula

Oui le pare choc gros soulagement , reste à le monter. Non pas du tout pour le boîtier multimédia mais en cherchant avec la ref je trouve comme info multimédia navigation mmi 3g High ( j ai toute les prise qui vont avec )

Quelqu’un sais si il est possible d’ajouter ce boîtier multimédia sur un MMI 2g ? il proviens d un s8 ph2 et je crois que ce sont des mmi 3g. Coté par choc il n’est pas casser ni fissurer , juste peinture marqué à plusieurs endroit. Mais j’ai été en chercher un cette après midi qui est très propre ( même vendeur qui m avais bien vendu les feu arr et anti brouillard av ph2 )

Allez pour bien finir le week end un xxxxxxxx qui ne vérifie pas en reculant sur un parking, légère appuie sur le pare choc mais qui a suffit à faire de belle grosse marque. Je doit allez voir les tarifs pour le repeindre ou le changer.

Dernière achat 4 jantes rs6 officiel en 9,5x20 monter en p-zéro ( elles passeront en peinture d’ici peu ) Le rendu est plus sympa en 9.5 qu’en 9P Prochainement mise en vente de mes réplique qui était sur le s8 lors de son achat.

Voilà pour moi : Dracula / S8 V10 D3 - Phase 1 / 2006 / Noir Phantom / Cuir Marron / http://forums.audipassion.com/topic/194803-mon-petit-s8/page-1

Je ne vois pas ou j'ai critiquer. Je dit oui avec la machine il prend pas la douche , mais ne te la vidangera pas plus que par gravité. Si tu avais vu les interne d'une BVA tu comprendrai ce que je veux dire.

Je ne vois pas comment par aspiration il pourrais vidanger la boite plus que par gravité, tu a toujours de l'huile dans certaine parti. Je pense juste qu'avec la machine il évite de prendre une douche en démontant le carter par gravité lol

Environ 25e la crépine avec le joint de carter et le reste c est lhuile Ta aussi des kit vidange avec 7L a peu près au même tarif sur piècesauto24 en ce moment. De toute façon tu peux jamais les vidanger totalement faut la faire plusieurs fois en peu de temps si tu veux une huile totalement propre.

Idem huile de boîte à vie mais bien sûr comme si on allais croire cela. Je fait ma vidange de boîte moi même cette année ( 170bal de matériel et 1h30 de mon temps ) , au moins je suis sur que ce sera bien fait.

1 seul piston par étriers à l arr. Jai remarquer au démontage un amas de poussière de frein sur les guide de plaquettes ce qui narrange pas une usure régulière. Perso jai tout purger , décaper les plaque métallique , graisse cuivré sur les guide et tout semble OK ( même problème vu sur un rs6 biturbo en frein acier )

Aucun soucis sur la qualité , monter sur mon s8 depuis 13000km. Jai fait les recherche il y a un moment (visible sur mon sujet), Audi soustraite via pagid , les rsc1 sont les seul compatible céramique. Bref si t achete chez audi tu aura des rsc1 ciglé audi. Concernant les disques je te conseil de vérifier les pastilles de temoins dusure qui te diront l état des disques grossièrement , si bien marquer à ce moment tu vérifie l epaisseur. La vérification seffectue au micromètre , sa oblige le démontage du disque que tu fait sans l étrier tout en laissant le support d étriers et sa passe.

Le tarif est bien pour les 4 plaquette arr. fournis sans les plaque métallique les disques céramique tu vérifie lusure via les temoins et le poids et après sur leur épaisseur.

:welcome: Pour ma part l'option céramique était une condition obligatoire a l'achat avec le B&O. Plaquettes arr en gros 1mm avant les 6 pico de la cote mini ,je conseil remplacement d'ici moins de 1500/2000km , car souvent il y a une usure irrégulière sur l'une des 2 plaquette et risque d'endomager un disque. Voila ce qu'il faut acheter ( RSC1 uniquement ou chez audi 2 fois plus cher pour la meme chose ) : https://kc-motors.fr/pagid-rsc-noir/424475-plaquettes-pagid-rsc1-8039-audi-a6-4f-a6-4f-quattro-avant-ar.html

Je ne pense pas que ce sois l'éthanol, je pense que c est simplement 200 000km qui les a rendu comme cela et non les 15 000km qu'elle a parcouru en éthanol. Ce ne sont pas des joints , ta une petite cage , un clapet , une grosse rondelle , une sorte de ressort , pour la parti haute un autre clapet. Le tout se nettoie très facilement au nettoyant frein. En tout cas d'après ce que j ai remarquer l'essence arrive via la plus petite durite , rentre dans la cuve , passe par le capteur , le piston est actionner par l'aac qui envois l'essence dans la rampe d'injecteur. Le capteur est surement un basse pression , car il est placer avant le piston , le code erreur P2293 régulateur de pression est celui de la rampe qui détecte une mauvaise pression d'essence ( capteur 06J906051C 140bar ) La parti piston a juste un seul joints a lèvre visible sur cette photo , avec le temps elle laisse surement remonter quelque trace d'huile ce qui n'arrange pas notre petite cuve.

Le s3 , 1er mains jusquà 392000km Elle est vraiment très propre que ce sois intérieur , extérieur , le haldex fonctionne toujours , c est encore l'embrayage dorigine.

Bon mon s8 roule toujours aussi bien. Juste une pompe HP qui a lacher avant noel et encore après ouverture , je me demande si c était pas simplement du a la crasse présente dans la pompe( voir photo ) , tout était aussi crade que la parti du couvercle voir meme plus dans la cuve. Donc un conseil si votre pompe un jours donne des signe , nettoyer cette parti , peut être le problème des pompe HP viens seulement de la, car le reste de la pompe était propre et je ne l'ai pas essayer après nettoyage. Sinon pour diversifier ce sujet , voila la nouvelle voiture de madame ( acheter début décembre ) A3 2L tdi 136cv de 2005 , 280 000km , elle avais pas mal de petit problème que j ai totalement régler avant noel. Papillon d admission en erreur , bougies préchauffage hs , un capteur abs arr hs , vidange a faire , plusieurs ampoule hs , une durite de GO poreuse, émetteur d'embrayage fatiguer , meca d'essuie glace arr hs , bras essuie glace arr hs, fixation de cache plastique moteur manquante, 2 parti de pare boue manquante etc... Bref j'en ai profiter pour y monter un KN dans la boite , lui faire une reprog soft 170cv, supprimer l'egr , rajouter le régulateur de vitesse , monter un volant plus récent et lui faire 4500km en moins de 2 mois. Prochaine étape facelift avant car j ai déja les pièces ,des feux arr cerise et un cuir si j'en trouve un près de chez moi. Pour terminer mon vieux S3 qui sera vendu a un amis d'ici 1 mois, elle affiche 415 000km a son compteur.

Perso en ce moment elle démarre bien. Mais je connais ce que te fait la tienne et déjà avec les bougies neuve sa ira sûrement mieux. je suis à 17.5L en moyenne mais je ne roule pas à 90 😂 Éventuellement si tu viens du côté du mans jai le matériel pour lire la carto (je me suis même fait le luxe dacheter un alientech kess que pratiquement tout les préparateur pro utilise ) Après ok 400km 40e c est cool surtout en v10 ,malgré tout si tu roule énormément avec sa reviens toujours plus cher que certain diesel. Par exemple ma femme avec son a3 8p 2l tdi 136cv ( reprog soft 170 ) arrive à me faire 950km avec 50L environ 70e aujourdhui. Courant 2018 j ai quand même prévu de vendre son a3 et lui prendre un a1 reprog E85 😂

Ça fait presque 1 ans que je dit de passer les v10 à l E85 Je serai curieux de savoir si le mappeur a modif les 29map des temps dinjection ( ce qu a fait le mien ) , ou si il a juste modif valeur les limite.

Car le v10 fonctionne en injection direct , c est un système con. Injecteur dans la culasse direct façon diesel , le tout brancher à 2 pompe hp actionner avec les aac. Donc au final en roulant plein gaz les pompe hp donne tout mais en partiel et surtout à 70kmh lété ba tu tourne pauvre. Suffisamment pour que les lambdas le détecte , mais pas assez pour cramer une soupape. Tu sais c est courant que les atmo E85 tourne pauvre , mais sur un 4cyl basique personne le remarque surtout avec une seul lambda , nous le v10 4 lambda et 6cyl de plus. Surtout que les calculo med9.1 sont vachement complexe. Le calculo est capable dadapter mais pas les pompe hp. Si tu veux du full optimal il faudrai pouvoir modifier les pompe style loba rs6 avec le piston de pompe différent. J ai déjà étudier la compatibilité et on la dans le cul. A ce moment là on pourrai même rajouter de la puissance ( a condition que les injecteur suivent mais au pire injecteur rs6 compatible ) Jessaierai de faire quelque photo d une pompe hp démonter dans les prochaines semaine. Peut être que je pourrai faire fabriquer des piston sur mesure via mon pote tourneur.

Le85 avec le v10 ne tourne pas optimal, elles sont en permanence légèrement pauvre. Dou les DTC lambdas sur off sur tout les v10. En full gaz tes optimale , mais sur les charge partiel non , si tu garde les dtc ON ta un code erreur allumer lété mais pas lhiver. Sur ma carto jai fait prendre en compte les egt pour que les calculateur vois la différences de température celon la qualité de léthanol et ajuste le mélange.

Chez moi 0.59, Hors réserve je met 43euro et je fait 400km avec une autonomie restant de 80/90km Ma conso est à 17/19L en général. Lhistoire du flex fuel c est purement commercial , que tai une carto full E85 comme moi , ne mempêche pas de faire un plein de 98 et de rouler sans problème ( juste elle tournera un peu plus riche ) Pour le V8 oui tu peux rajouter en perf car pas autant brider par les pompe hp, sur mon ex A8 d2 V8 elle tournais mieux. Par contre filtre neuf ou pas que ce sois le v10 ou le V8 , aucune différence elle démarre mal lhiver, par contre lété ras.

Mon s8 a fait 20000km a le85 et niquel. Par contre pompe hp si fatiguer sa les fini rapidement Jen avais une neuve et une dorigine ba celle dorigine vient de dire adieu en ce début dannée. Prépare toi à avoir les DTC lambda sur off, il est physiquement impossible de laisser les dtc lambda ON sans avoir de code erreur , code qui apparaît en charge partiel vers 70km/h. Si tu a moyen de faire relever la carto E85 je serai curieux davoir lavis de mon préparateur. Sur mon ancien s6 , reprog vendu sous disant spécial E85 par lrperf , cétait tout simplement une carto perf sp98 pas du tout adapter à le85 ( depuis je ne vais plus la bas ) . Concernant les perf tu peux faire une croix sur le gains, lethanol etant plus pauvre tu en injecte plus ( environ 25%), les pompes hp étant bridé à un certain débit, la quantité à rajouter suffit à arriver a bout des pompes. En bref si tu veux plus de puissance il faudrai modifier les pompe comme sur les rs6 et 2l tfsi , mais ces kit ne sont bien sûr pas compatible , il faudrai les faire sûr mesure. A savoir que le85 lhiver contient plus de SP et deviens du e55, celon les régions sa qualité varie, ton v10 tournera moins bien lhiver malgré tout ( démarrage moins facile et au starter sa broute un peu ) il va te falloir un peu de temps pour vider le reste de Sp98 pour commencer à remarquer ce problème de démarrage. Si tu veux un v10 qui démarre parfaitement ajoute 10L de sp98 à chaque plein. Bref à côté de sa tu va apprécier le coût du plein surtout au prix du 98 aujourdhui

C est pas le dos , enfin le dos j en souffre depuis longtemps La c est un nerf dans le bras lors d'une coronarographie raté et franchement bien raté ( y avais pas que le nerf a la base ) Bref on est pas la pour parlé santé :MdrDevil:

La voiture sa roule toujours aussi bien , c est moi qui roule pas bien en ce moment. Je bosse pas aussi vite que d'habitude et je suis tout le temps fatigué ( exam a l hosto raté nerf touché , sous morphine depuis 1mois enfin bref ca passera un jours )

Bon rien de neuf , j'ai pas fait grand chose ces dernier temps sur le S8 mise a part rouler ( bientôt 215 000km) Je bosse sur pas mal d'autres caisse en ce moment ( restauration d'une cox , quelque truc sur le A5 d'un amis et d'autres caisse )