jean-phi

J'ai effacé les défauts, laisser tourner le moteur, retenté les défauts, plus rien. ( ça se trouve j'aurai fait ça dès le début, le voyant ne serait jamais revenu ). Donc à voir. D'ailleurs, avant de les virer ( juste après avoir tout changé), je les ai re-regardé,et j'en avais un de plus lié au banc d'air secondaire ... 2 Codes défaut trouvés 17819 - Banc 2 système d´air secondaire Débit trop faible P1411 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Témoin allumé 17831 - Banc 1 système d´air secondaire Débit trop faible P1423 - 002 - Limite inférieure non atteinte Tests passés: 0000 0000 Codes qui ne sont pas revenus, mais on verra vite si le voyant se rallume (j'imagine que ce n'est pas forcément instantané ... )

Bon ben j'ai tout changé ( et au passage, ça me parait bien plus large que 3mm interne d'origine les durites de depression, passons ). Il faut effacer les défauts moteur pour supprimer le voyant ? ou alors ça veut dire que le problème n'est pas réglé ... ? Il m'a fallu 2h pour tout changer, démontage/remontage compris, et bien sur, y a un écrou du coté ( qui maintient la boite à air ) qui s'est cassée la gueule contre le cache moteur tout en bas ... je hais le bricolage !

Bon ben j'ai reçu ma durite silicone (1x 3m en 3mm intérieur ). Je ne voulais pas commander 3x 1m, car c'est le meilleur moyen de gaspiller si tu dois faire une durite de 80cm, te reste 20cm pas forcément utilisé. Je regarderais ce soir ou dans la fin de semaine toutes les durites secondaires..

Pour la géométrie, faut démonter la capsule au dessus de la tige de la géométrie variable pour voir si le truc bouge ou pas, c'est ça ? Je regarderais pour la durite en sortie de turbo. Thanks

Merci Simplex, je vais regarder ça et commander de la durite, ça ne fera pas de mal ..

Je n'entends pas le turbo souffler; et de je ne le ressens pas ( ma 205 GRD de 60 chevaux marche mieux, c'est pour dire...) Je n'ai que ce code là ( j'en ai eu d'autres plus tard, mais parce que j'ai débranché la N75, le débitmètre etc etc pour tester )

Elle a l'air, mais si le truc s'allume en permanence, c'est qu'il y a forcément un truc qui foire, même si ça a une incidence moindre .. Du coup qu'est ce que c'est "remplacer les petites durites" ? lesquelles, celles de quel coté ?

Salut tout le monde, J'essaye de dépanner ma mère qui à un problème avec son A6 TDI 2.5 ( une A6 C5 ) De temps en temps, ils avaient une fumée blanche, mais pas de perte de puissance. Il y a peu, quelqu'un leur a dit de mettre du produit pour décrasser les injecteurs dans le réservoir, ils l'ont fait, puis ils ont tentés de "décrasser" la voiture ( ce qui n'est pas du tout leur style de conduite ). Avant la fin du plein, la voiture ne marchait plus du tout. Etat actuel: Apparemment fume très noir quand je la démarre, se traine lamentablement, perd de la vitesse en côte, avec le régime qui dépasse difficilement les 2500 / 3000 tours sur les phases d'efforts ( montées ). Sur autoroute, 150 / 160, mais faut pas être pressé. Code d'erreur à la valise: 00575 - Pression de la tubulure d´admission 11-10 - Limite de contrôle non atteinte - Intermittent J'ai regardé la tige de l'actuateur, elle a une position différente entre moteur coupé et moteur allumé, mais elle ne bouge pas non plus de 5cm.. Je ne suis pas trop mécano, mais j'écoute toute suggestion ;) Merci

Salut tout le monde. Bon après avoir investi des fortunes depuis un an: - PSS9, distrib, bras sup/inf etc à l'achat - sonde temp et PMH qui nécessitait le décalage du moteur + gros entretien (vidange, filtres etc ) il y a quelques mois C'est au tour d'un voyant moteur de s'inviter ! Il faut la comprendre, hier je l'ai un peu brusquée en montagne, histoire de doubler et d'attaquer, allez, 3 virages, ça a duré 20 secondes où je l'ai un peu plus secouée que d'habitude. Je suis rentré chez moi pépère. Et là, ma copine qui l'utilise ce matin me dit qu'il y a un voyant moteur au tableau de bord ... VAG-COM = 17819 - Banc 2 système d´air secondaire Débit trop faible P1411 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Témoin allumé Alors, débitmètre, durite(s) d'air secondaire ? Tant que c'est pas une lambda à changer, la dépose/décallage du moteur, ça me coute assez cher comme ça. Merci les gars.

Personnellement, pleins après pleins, je reste à 14,5 L / 100 en moyenne. En conduite normale, on a la plupart du temps les enfants en bas âge dedans, donc on est pas en mode circuit, encore moins quand c'est ma compagne qui la conduit en semaine ( 90% du temps donc )

Et du coup la réparation c'est quoi ? recoller la partie décollée ? Je viens de m'apercevoir que ça commence à le faire coté passager sur la mienne ...

Pour ma part, je n'appuie jamais franchement si le régime est en dessous de 1500 tours.

Pour info, j'avais eu le souci sur ma S2, coupe au feu rouge et ne redémarre plus. Le mécano avait changé le capteur PMH et l'allumeur dont certaines dents étaient cassées, et c'est reparti comme en 40, avec 600€ de moins..

Bon ben les problèmes sont réglés: Changement d'une sonde de température ( qui faisait que le ventilo s'enclenchait à fond dès le début) Changement de la sonde qui générait mes problèmes de démarrage Réhaussement de la caisse ( je frottais légèrement le petit "stop portail" au sol dans mon allée suite à l'installation des PSS9 Changement d'un soufflet de cardan qu'ils ont vu deffectueux Gros entretien ( je voulais le faire à 120 000, la voiture ayant 118 000, autant le faire, vu que ça me pourrit à chaque fois un jour pour y aller, un pour ramener la voiture .. ) On est reparti pour longtemps j'espère ..

J'espère que le problème est réglé oui, je ne l'ai pas encore récupéré ( j'ai amené deux voitures à faire ). Je me le ferai bien confirmé avant, que je n'arrive pas au garage ( train + RTT quoi .. ) et qu'elle ne démarre pas à froid ou que le ventilo s'enclenche à fond ... Je fais confiance ;)

Aux nouvelles: - sonde de température changée qui aurait réglé le problème de ventilo - changement du capteur défaillant pour le problème de démarrage, avec décalage du moteur pour l'atteindre, démontage du collecteur etc etc ... Facture salée pour 2 sondes..

C'est au garage depuis vendredi, donc on me tiendra au courant rapidement je pense ;)

N80 je m'en souci ou ça apparaît car le moteur est coupé ? Sachant qu'hier, j'ai débranché un petit connecteur coté passager ( pensant être la N80 ) pour voir si ça changeait quelque chose à mon problème ( rebranché ensuite ). J'ai pas effacé les codes pour voir ceux qui revenaient, je vais faire ça déjà :P

C'est le capteur "PMH" en fait ? Je vais regarder s'il y a pas un fil coupé pour le radiateur ou c'est un probleme "courant" Y a la N80 en defaut aussi non ? ( j'ai fait le test moteur éteint) C'est à la portée d'un mécano moyen ou je garde mon rdv au garage ...?

Bon ben encore rebelotte ce matin, la batterie de secours n'a pas suffit ... il lui faut du temps, pas de la puissance. Par chance, de retour à la maison ( après 2h30 de route impecc ceci dit ), j'ai regardé la température d'eau à l'arrivée pour Simplex: 96 ( j'ai bien roulé sur montagne / Nationale mais sans plus, j'avais les gosses ). Et au courrier, mon cable ! Donc les codes défauts: Calculateur moteur: 4 Codes défaut trouvés 17983 - Electrov. drte susp. hydr. du moteur(N145) Court-circuit au pôle + P1575 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée 18308 - Activation du ventil. de radiateur 2 Rupture/court-circuit à la masse P1900 - 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent 17834 - Clapet de dégazage du réservoir à carburant (N80) Coupure P1426 - 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent 16705 - Transmetteur de régime moteur (G28) Signal implausible P0321 - 008 - Signal implausible - Intermittent Les autres défauts sont liés au RNS-E.

Hier Aujourd'hui Mais là ça va il fait beau. Ce qui est bizarre, c'est que je tourne la clef, le démarreur tourne, tourne tourne .. mais ça doit la noyer non ? Parce que si je mets un coup de clef et que je relache, j'ai l'impression qu'elle mets moins longtemps à arriver à démarrer. Je testerai demain matin, un coup de clef, si ça ne démarre pas de suite je ressayerai après 5 minutes.

A froid la jauge est bien a fond sur la gauche. La manip pour afficher la température sur la clim ? Je suis en mode sans wifi dans les hautes alpes là :) Thanks, Les photos seront drôles, grand soleil à notre arrivée vendredi soir, neige ce matin et soleil là :P

Bon ben non rebelotte, environ 20 min pour démarrer à froid ce matin, un coup de clef a chaud...

Ce que je crains le plus, c'est d'abimer mon ventilo, puisqu'il tourne quasi a fond tout le temps. Bon les 4h de route impecc, on verra la suite

Ouaip !