jean-phi

Toutes les courroies ont l'air bonnes. Là la voiture est chez mon pere, batterie chargée, mais elle ne démarre pas, comme s'il n'y avait pas d'allumage, ou pas d'essence.. Je regarderais samedi matin si y a etincelle aux bougies, mais je pense bien a la pompe a essence, c'est pour ça que j'aimerais bien savoir où elle est, et si c'est pas trop chiant a enlever

Capteur de hall . .. ? Sinon la distrib est toujours là, toujours bien calée

Merci de vos réponses ... Bon petite question, la pompe a essence est où exactement ? Merci ...

J'aurais pensé aussi ligne d'echappement, ou silents blocs / supports moteurs ?

Hello, ce soir en demarrant ma S2, bruit bizarre, genre courroie, ou un truc comme ça, je fais 800m, ralenti au feu, en montée, ca passe au vert, j'accelere, là la voiture hockete, puis cale. Impossible de la redemarrer, puis batterie a plat. En mettant une alim d'une autre voiture, le demarreur pédalait mais la voiture ne demarrait toujours pas. A noter que j'ai l'anti demarrage par code, mais que celui ci avait l'air toujours fonctionnel ... Je comprend pas trop l'origine de la panne, pis il est tard, il fait froid, mais si certains ont des idées, ça peut m'éviter de trop tourner demain Merci

Ben normallement la colonne de direction on l'a trouvé, mais sur une 200 20v turbo berline, c'est les memes normallement ?

Ca boit autant que ma S2, vu que c'est le meme moteur, donc entre 9L en mode calme jusqu'a 20L, la grosse moyenne de ma S2 c'est environ 13 / 14 L au 100 En assurance idem que la S2, environ 900 euros au tiers + vol + incendie je suppose, peut etre moins vu que pas classé sportive ( break ) Tu roules modestes mais tu as surement moins de frais, maintenant moi je vois les choses d'une certaines façon, j'ai 21 ans, je compte acheter une maison a 25 ou 26 ans, donc je profite un maximum entre temps :

Nanan je vends ni le coupé ni le break Ce qui est sympa avec les deux, c'est qu'elles ont le meme moulin, donc ça dépayse pas trop

La voiture est passé devant l'expert : Colonne de direction a changer ( normal, voiture volée ), pneus a changer ( j'ai commandé 4 Dunlop SP Sport 9000 ), pare chocs a refixer et un bon nettoyage

Chez audi, j'en avais eu pour une 40aine d'euros si je me rappelle bien

Au ralenti oui, mais je sais pas trop si là où j'ai pris mon T j'avais pas une petite fuite ... Au tableau de bord, l'odb affiche aussi 0.3 b au ralenti, avec une durite coupée

J'ai acheté il y a de ça quelques temps une Audi 200, Avant ( break ) 20v Quattro ( donc équipé du fameux 5 cylindres 20s turbo developpant 220ch ). Voiture acheté en retour de vol, dans l'espoir de la réimatriculer. De look assez sale sur les photos, la voiture n'en reste pas moins dans un super état. Bon bien sur immobilisée pendant un an, les vidanges sont a faire, amortisseurs a changer, nettoyage et bidouille a faire. j'ai réparé le faisceau de demarrage a la clef ( fils tous noués ensemble ). La voiture livré par le fenwick a nos pieds, un coup de fil et elle démarre, ne cale pas, tiens son ralenti ... :eek: Elle claque juste un peu, rapport a l'huile surement usagé ... Tracté par la 206 de SW, un certain rapport de force s'est installé entre sa 206 SW et cette Audi 200 break, ce qui nous a forcé a stopper le tractage. Enlevage de la barre, demarrage du break, et hop 15km de route Un Pschit omniprésent a partir de 2200 tours, et un début de reproduction avec une Golf 2 Gti 16 ne roulant pas assez vite Finalement bien arrivé a la maison, on est depuis ce jour là en pleines démarches administratives, experts, rapports d'experts, réparations etc, afin de faire rouler ce rare bijoux d'ici le début de l'année 2005, avec si possible un poil de pression en plus les photos du monstre : Mon mano branché en direct donne ça : La waste Gate Le tableau de bord marche quand il veut Et enfin le bordel electronique dans la voiture : C'est grand :eek: Ventilé a l'arriere, dans une bonne taille