neodiv

en tension si ça bouge pas tu peut taper sur le serre joint ça peut aider

pour le frein filet fait chauffer ( pas au chalumeau mais avec une chafferette)et mettre en tension avec un serre joint(un costeau ) et une douille comme ça la vis recule dans la douille une fois débloqué ça devrais venir

ni bleu ni rouge c'et un écrou nylstop donc auto freineur pour les soufflet de rotule ça m'étonnerais que ça ce détaille

tout est faisable mais je te dit pas le prix as vue de nez il te faut changer le tableau de bord et peut être la consol central ,les câblage électrique de l'intérieur de la voiture la crémaillère de direction les garniture de porte pour inverser les commande des vitres ,du retro et du verrouillage des porte et ouverture du coffre. et encore plein d'autre chose auquel je ne pense pas

je n'ai eu aucun problème pour ces vis elle sont sortie toute seule est ce que tu arrive à la faire tourner ou pas du tout

je négocie avec ma moitié mais c'est dur ,un petit billet de 1100€ pour les amortisseur ,un petit billet de 800€ pour les pneu ,les jantes c'était sont cadeau donc elle ne le compte pas. pour le moment je fais profil bas mais j'espère bien la glisser le mois prochain il y as d"ailleur une promo si on fait deux voiture 20% si ca interesse quelqu'un

sur les bilstein les butées et la gaine de protection (tout ce qui ce trouve sur la tige de l'amortisseur sont fournie et monté. si tu as lu le pdf tu peut avoir dans les copie d'image elsawin ce qui doit être changé pour l'arrière repère 29 pour l'avant repère 1,8,19,23,28 après c'est complètement idiot de ne pas changer les palier avant et arrière ces pièces sont assez chère mais tu met du neuf autant repartie avec que du neuf. pour ce qui est de l'enfoncement ça n'as rien à voir avec le palier arrière qui ce creuse ,ce sont les ressorts qui font la hauteur de caisse et ce palier n'as rien a voir avec les ressorts. la caisse s'affaisse un peu car les ressort ce tasse progressivement a cause de la charge en quelque sorte ils prennent leur place. pour être tranquille j'ai changé toute la visserie ,tout les paliers et les butées.

salut de quelle silent bloc arrière tu parle ,le palier supérieur ou la cale en caoutchouc inférieur du ressort c'est quoi les gaine de silent bloc et le cache avant audi t'as dit des connerie .les écrou nylstop doivent être changé aprés chaque démontage mais il n'y as pratiquement aucun risque à les réutilisé plusieurs fois temps que tu sent de la résistance quand tu les serrent avant d'arrivé au contact,cela signifie que le nylon fait encore sont travail et empêche l'écrou de ce desserrer . pour ce qui est des vis à serrage angulaires c'est plus délicat ,quand tu serre ta vis tu l'allonge et comme tout matériaux elle as une résistance élastique. quand tu serre ta vis a 90Nm tu reste dans les tolérance et la vis ne s'allonge quasiment pas ,mais quand tu rajoute les 90° tu augmente fortement le couple et la vis s'allonge quand tu la dèmonte elle ne reprend pas sa taille originelle mais reste allongé donc quand tu refait le serrage tu l'allonge de nouveau et sa résistance mécanique diminue fortement. il y as donc risque de rupture. j 'ai bien dit risque après il y as de coefficient de sécurité sur la fabrication des pieces mais le risque existe

ok merci j'ai suivi tes conseil est j'ai un peu remonté la voiture,en plus l'arrière était descendue de presque 1 cm. du coup j'ai tout mis à 66,5 cm . je vais faire quelque borne en la secouant un peu pour que tout ce mette en place et si c'est resté a la côte je ferais des photo ,mais déjà ca frotte plus . pour notre ami a la remorque quand j'ai attelé les roue arrière sont descendue de 1cm et du coup l'avant c'est un peu relevé donc pas de soucis ,ca passe , si ca descend trop c'est qu'il y as trop de poid sur le timon et c'est pas bon max 80 kilo sur la boule

merci pour la mise en place des photo par contre je vois toujours le post ou je les ai rajouté ,tu veut que je l'efface

salut avant toute chose pense à te présenter dans la section adéquate cela nous permettra de savoir un peu qui tu es ,quelle voiture tu as ,te connaitre un peu mieux et te permettras d'avoir des réponses qui correspondent à ton véhicule. voila déjà un début de réponse:tout dépend de qui l'a fait

c est bien ca je viens de verifier sur elsawin le porte fusible ST2 comporte deux alimentation , une pour les fusible de 1 à 5 et une pour les fusible de 6 à12 le &év est permanent sur les fusible de 6 à 12 ,les fusible 10,11 et 12 sont pour l'attelage la numérotation des fusible ce fait de bas en haut

en faite moi j'ai acheter le porte fusible via westfalia et il est coupe en deux au niveau de l'alimentation une partie est en 12v permanent comme indiqué sur les schémas et l autre partie tu peut y mettre une autre alim. mais l'attelage est en 12 volt permanent pour le fusible de 80 A c'est un fusible pont qui ce met directement sur la batterie a l'emplacement indiqué dans le shémas

salut voici le schéma de montage fournie par westfalia pour le bornier fusible marron

Ok merci je mettrais les nouvelle photo en place dans le même sujet mais dans un niveau post

je trouve quelle est plus confortable qu'avant car elle ne rebondit plus du tout et reste assez droite en virage

pour enregistrer le log débitmètre voiture chaude température moteur supérieur a 80° calculateur 01 moteur groupe de mesure groupe 003 lire cliquer sur enregistrer ce mettre en 3eme en manuel appuyer sur départ appuyer franchement sur la pédale d'accélérateur jusqu'en butée (attention sans enclencher le kickdown) monter jusqu a 4500 tr arrêter l'enregistrement et en registrer le log pour ouvrir le log ouvrir exel onglet donnée puis donnée externe et ouvrir a partir d'un fichier texte sélectionner virgule et ouvrir. pour faire le graphe il faut remplacer tout le point par des virgule dans les données voilas tu sait tout

bagheera je viens de finir le tuto mais je ne peu plus editer mon 1er post pour ajouter les photo de la partie avant peut tu faire quelque chose

voilas ta courbe en fonction du régime je n'ai pris qu'as partir de 2200 tr car avant tu n'accélère pas 21,74 2205 423 470 27,18 2394 834,3 540,5 27,71 2457 1198,5 904,8 28,24 2604 1180,9 1133,9 28,73 2772 1180,9 1157,4 29,26 2940 1180,9 1175 29,78 3108 1180,9 1081 30,25 3234 1180,9 1081 30,76 3381 1180,9 1081 31,29 3528 1180,9 1110,4 31,78 3717 1180,9 1098,6 32,27 3864 1180,9 1081 32,78 4011 1180,9 1045,8 33,26 4137 1180,9 1016,4 33,78 4347 1180,9 963,5

j ai la bride sur la vanne egr ,j'ai mis le pied a fond instantanément par contre d'exprimée le MAF en fonction du temps ne sert a rien ,il faut l'exprimée en fonction du régime car elle dépend de ton rapport cyclique ta MAF de consigne augmente en fonction du régime parce que tu n'as pas enfoncé ta pédale assez vite pour avoir une demande du rapport cyclique maximum tu as mis un peu plus de 9 seconde pour passer de 2200tr à 3500 tr alors que j'ai mis un peu moins de 4s, d ailleurs la courbe que tu as fait de met relevé en fonction du temps ne correspond pas au valeur de mon log(a t=1,48 le régime est de 2248 et à T=4,99s le régime est de 3507 soit 3,5s hors sur ton graphe pour atteindre le même régime il y as 17s. tu as du faire une erreur idem à t=0,51 mon MAF réel est à 751 alors que sur ta courbe il est à 1270 voici les premier chiffre du log que j'ai supprimé RepËre temps /min mg/tps mg/tps % 0.01 1827 593.4 616.9 55.8 0.16 1848 593.4 616.9 54.8 0.33 1869 652.1 622.8 61.8 0.51 1911 1198.5 769.6 94.6 0.67 1953 1198.5 893.0 94.6 0.82 1995 1198.5 981.1 94.6 0.98 2058 1198.5 1051.6 94.6 tu constate que quand le rapport cyclique n'est pas au max la maf de consigne ne l'est pas non plus donc si ton rapport cyclique a augmenté pendant l'enregistrement il est normal que ta MAF de consigne en face autant voici ma courbe en 3eme en fonction du regime par contre ma MAF réel fluctue ce qui me parais pas normalpourrais tu me fournir ton log

effectivement le pneu est légèrement a l'intérieur de l'aile je pense dans un premier temps la remonter de 1 cm et voir ce que ca donne

ok merci ,il y as donc 4,5cm d'écart entre ma voiture et le réglage préconisé par audi?je crois que je vais un peu la remonter

Merci C est la mesure pour la position roulante la plus basse Tu as la même chose sur les 4 roue

sans mettre des amortisseur audi ,je viens de regarder sur oscaro ,pour de l'adaptable bilsteijn ,tu en en as 300 a 400€ car il n(y as que les amortisseur changer . le prix de la pose n'est pas le meme non plus si tu le fait faire moins chere si tu reste sur des suspension d'origine pour les B14 c'est un peu moins de 1000€

merci