fred69700

Source: SSP223 sur les 1,2l et 1,4l TDI: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_223.pdf Sinon Elsawin également.

Tu as un pb, toutes les A2 ont une pompe immergée dans le réservoir. Je ne pense pas qu'en aspirant tu puisse faire grand chose. Je regarderais pour le fusible, là j'ai pas les docs sous la main.

Malheureusement ça l'air compliqué. C'est le servo-moteur 8 ci-dessous: D'après la doc, il faut déposer le tableau de bord pour la changer et même la traverse. Mais bon, pour la sonde de température d'évaporateur ils disent cela aussi mais on y arrive sans même si c'est difficile. Tu peux commencer par enlever les caches pour vérifier les connections électrique. Je crois que j'avais fait un post sur comment enlever les caches. Sinon je te redonnerais cela.

Oui il y a bien une pompe électrique immergée. Il n'y a pas de vis de purge de prévu, la vis sur la pompe tandem est pour connecter un capteur de pression pour vérifier la pression en sortie de pompe. Tu peux trouver sur Internet le SSP 223 qui donne des infos sur les moteurs tdi et ces points.

Dommage, d'après mes recherches t'es tombé sur une des rares pièces moteur spécifique à l'A2 ! Elle est commune à tous les moteurs diesel de l'A2 mais n'a été monté sur aucune autre voiture.

Pour la buée, vérifie que le volet de recyclage d'air n'est pas bloqué. en recyclage d'air c'est normal d'avoir de la buée. Sinon regarde l'écoulement de condensat de clim, s'il est bouché tu as peut être une accumulation d'eau dans le circuit d'air.

Attention aussi, le combiné instrument est un élément central du système anti-vol. Si tu le changes, il faut donc le reprogrammer (avec des codes qui sont sensés être à diffusion restreinte), sinon l'immotronic t'empêchera de démarrer ! Bref, ne te lance pas la dedans si tu n'es pas sûr de ce que tu fais.

Je pencherais pour un problème sur la pompe à carburant qui est dans le réservoir. Il est possible qu'en dessous d'un certain niveau elle n'arrive plus à fonctionner correctement. Il faudrait que je regarde comment elle est faite...

1ere étape: vérifie la tension de ta batterie avec un multi-mètre.

Hum visiblement des problèmes électroniques. Soit alimentation électrique, soit câblage, soit un module lui-même. Ce qui est étonnant c'est que tes problèmes concernent des modules très différents. Par exemple fermeture centralisé (module confort dans la trappe technique sous le conducteur) et l'ESP (sur le bloc hydraulique dans le compartiment moteur); et il n'y a aucune liaison direct entre les 2 (bus CAN différent). Il est très étrange qu'un diag ne relève aucun défaut (ce serait bien la première fois). Ou bien c'est le combiné instrument lui-même qui a un problème (j'ai entendu parler de plusieurs cas). Comme celui-ci est central, interconnecté à tout les bus et sert même de passerelle entre eux, il pourrait peut être générer ce genre de symptôme. Je ne sais pas où tu es géographiquement pour te conseilller un spécialiste mais là il te faut quelqu'un qui s'y connait bien en elec auto et connaisse bien les techno VAG.

Il n'y a pas de détecteur de niveau mais si le niveau est trop bas, quand tu es en butée tu peux vider le bocal (tout le liquide est dans le piston) et les capteurs de la pompe eux vont détecter un défaut. Oui il me semblait bien qu'à partir d'un moment ils ont tout intégré dans le capteur d'angle. Ce dernier est sur la colonne de direction, je ne sais plus comment on y accède, faut que je regarde. Pour le fusible, je crois qu'il est dans la trappe technique sous le conducteur, il faut que je vérifie. De toute façon il manque beaucoup de chose dans le manuel, il ne te serait pas d'une grande utilisté. Concernant ton garagiste, c'est consternant de voir encore des concessions comme cela. J'en ai trouvé une très bonne à côté de chez moi (Reypin à Vienne pour ceux que ça intéresse). Ils sont sympa et serviable. Plusieurs fois ils m'ont passé la voiture au diag sans rien me faire payer. Une fois ils m'ont réparé un pneu sur la polo de ma femme en posant une mèche sans rdv et gratuitement. Récemment ils m'ont réparé le pneu de l'audi pour un clou (gros => démontage et réparation par l'intérieur du pneu). Ils m'ont pris 30€, ont fait un diag car le voyant polution était allumé (normale j'ai plus d'EGR car culasse de moteur AHW), et en prime m'ont lavé la voiture. Pourtant je ne suis pas particulièrement un client intéressant pour eux: j'entretiens mes voitures moi-même. Mais bon j'achète les pièces chez eux et je leur fais de la pub. si un jour je rachète une voiture neuve, c'est sûr que je les consulterais.

Bonjour, Le niveau pourrait être la cause, en tout cas commence par là. Si le pb revient, je te conseille de faire une lecture de diag. Il y a plein d'élément qui peuvent allumer le voyant: capteur d'angle de braquage, capteur d'effort de crémaillère (toujours présent même si sur les dernières versions il a été déplacé), dialogue CAN avec le combiné instrument (asservissement à la vitesse) et bien sûr la pompe hydraulique elle-même et son bloc électro-vanne. Bref, sans diag bon courage... Sinon quand même, j'ai déjà eu un pb de contact électrique. Ca me plantait l'ABS et de temps en temps la DA. J'ai passé un coup de brosse métallique sur les fusibles et mis de la bombe contact dans le compartiment sous le conducteur et dans les bornes de contact dans le montant avant (dit pilier A). Après tout est rentré dans l'ordre.

C'est bon une boite FDM. Le moteur AUA est la première version du 1,4l 75cv des A2. Je roule aussi en BMW et c'est plus dur pour trouver les pièces. Chez vag l'avantage est que l'on a des pièces montées sur plein de modèles différents. Chez BMW ils ne font pas les boites, c'est soit du ZF ou bien du Getrag ou même du GM sur les automatiques.

Salut, Ne confond pas le type de la boite "02T" avec la référence de la boite, du style EYX. La référence est suivie du numéro de série. A un type de boite correspond une conception. A une référence de boite, correspond le type plus une période de fabrication et le rapport de différentiel (66/17 pour la 1,4l ess 75cv). Par exemple la boite EYX correspond aux A2 de 06/2000 à 09/2000. Globalement, toutes les boites montées sur des 1,4 ess 75cv de type 02T peuvent se monter sur l'A2. Maintenant les références sont légions. Rien que sur l'A2, tu as: GET,EYX,GKT,FCU,GDL,GRZ,FDM,FVT. Alors si tu ajoutes les polo, golf 4, ibiza, fabia... Bref cherche une boite de 1,4 ess 75 cv et si elle est pareil extérieurement, que les tulipes ont la même largeur (sinon prend celle de ta boite), c'est bon !

Pas sûr que ce soit si facile... En plus la soudure aluminium est délicate et faudrait trouver un toit, ce qui risque d'être difficile et cher. Quant à en récupérer un, quasi impossible sans l'abîmer au démontage ! A mon avis tu ferais mieux de t'attaquer à l'étanchéité, quitte à condamner l'ouverture.

Comment ça tu l'as arraché ? S'il se défait de entonnoir en haut, c'est normal : c'est maintenu par un simple clip ! normalement tu dois pouvoir le reclipser sans pb. Par contre si la durit est cassée ou qu'elle est arrachée en bas, je crois que tu n'as pas le choix et que c'est tout l'ensemble repère 2 qu'il te faut !

A part sur la 1,4l essence : il n'y a pratiquement rien à part un capteur de temp/pression d'admission accessible et le capteur d'AAC accessible lui-aussi. Pas de débitmètre, etc. Même la vanne EGR est acessible... En fait le plus embêtant, c'est la sonde lambda qui demande à démonter tout l'échappement à cause du passage de câble au dessus du part-chaleur !!!

En regardant les docs, je pense surtout qu'il doit y avoir des pb de fiabilité en vieillissant étant donné le grand nombre de capteur et actuateur en tout genre. Vu le prix que facture un garagiste pour le moindre diagnostique/chgt de capteur, j'imagine la douloureuse si on ne fait pas l'entretien soit même...

Merci pour ces infos. Il faudrait que je creuse les FSI un jour. Peut être pour ma prochaine restauration...

La boite des 1,4l essence est du type 02T. Tu peux mettre n'importe quelle boite de ce type d'une 1,4l (même si elle vient de polo, golf, fabia, etc). Le trigramme importe peu et indique juste une période et une usine de fabrication. Bref, si tu trouves une boite 02T qui provient d'une 1,4l 16s essence 75cv, elle est compatible. Au pire sur certains modèles tu devras remonter les tulipes de sorties de différentiel de ton ancienne boite car parfois l'écartement diffère entre les châssis. Si elle vient d'une autre A2, va y les yeux fermés. Par contre les boite diesels en sont pas les mêmes (couple max de 250N.m au lieu de 200N.m).

Je ne pense pas: heureusement que les calculos Motronic ne se mettent pas en mode secours au premier défaut ! D'après le doc SSP296, le capteur NOx G295 n'est utilisé qu'en détection de défaut du catalyseur (imposé par la norme Euro4), tout comme la dernière sonde lambda. Ce sont les capteurs avant qui servent à la régulation moteur. Le SSP296 concerne le moteur BAG, il y a peut être de légère différence avec le BAD des A2, mais je ne pense pas sur ce point là.

Aucune idée mais avec le circuit de frein, demande quand même l'avis à quelqu'un chez VAG. N'oublie pas de purger l'émetteur/récepteur d'embrayage, il utilise le même circuit et mélanger les 2 fluides ne doit pas être bon. Après il faut peut être passer la centrale ABS/ESP en mode purge comme s'il avait été ouvert car il pourrait rester du LHM dedans. Ce n'est pas nécessaire normalement s'il n'y a pas eu d'air dans le circuit mais vu ton cas... Là par contre il faut le soft (un vag-com par exemple). Si c'est un garagiste qui a fait ça, c'est quand même une belle faute !

En 2004 c'est ATL ou BHC. Le BHC fait 75cv alors que l'ATL fait 90cv !

Non je ne pense pas que ce soit gênant. Il me semble qu'elle ne sert qu'au contrôle de bon fonctionnement de l'anti-polution. sous toute réserve quand même, je ne connais pas trop bien les FSI. Tu peux quand même jeter un oeil sur les fusibles et la connectiques dans la trappe technique sous le conducteur. C'est facile d'accès et beaucoup de pb viennent de là. Un petit coup de bombe pour contacts et de brosses métallique sur les contacts de fusibles, ça ne coute qu'un peu de temps...

Attention il y a plusieurs moteurs 1,4 TDI avec des préconisations d'entretiens différentes (surtout concernant la courroie de distri). Il faut donc que tu nous indiques quel moteur tu as. Les moteurs sont désignés chez vag par 3 lettres. Tu dois avoir dans le coffre, sous le tapis une étiquette qui indique toutes les informations (moteur, boite, couleurs carrosserie/intérieur et options). Dans ton cas cherche AMF ou bien BHC. A défaut donne nous au moins l'année de ton A2. Pour les AMF (les plus anciens) la courroie de distri c'est 90000km. Pour les BHC c'est 120000km. Je crois que la transition c'est faite en 2003. Pour la direction assisté, le réservoir/pompe est sous le phare avant, il faut le démonter. Mais sauf fuite, tu n'as aucun entretien à faire de ce côté là. Tu verras les A2 sont sympa, mais faute de place et structure alu, ce n'est pas la voiture la plus simple d'accès... Sinon tu peux trouver beaucoup d'info sur le Net. Concernant le moteur, il a été monter sur plein d'autre models, ça facilite la recherche d'info: tu peux regarder sur les VW Golf, Polo et Lupo, Seat Ibiza et Skoda Fabia.