ste077

Moi il m'était arrivé la même chose au moment de la pesée d'huile: voyant qui s'allume au bout d'à peine 500km sur les 1000 à réaliser conformément au protocole Audi. J'ai appelé le garage qui m'a dit de remettre immédiatement de l'huile (donc de couper le scellé qui était apposé sur ma jauge). J'ai ensuite poursuivi pour arriver à 1000km (histoire de valider le protocole) et retour à l'atelier et changement de moteur. Pour le voyant orange, je ne sais pas si à un moment il passe rouge (je n'ai jamais fait l'essai et je ne pense jamais le faire) mais toujours est-il que si avant les 1000km le voyant s'allume c'est qu'il y a sur consommation. Ils te changeront le moteur à coup sûr. Et encore plus s'il te crame dans les mains avant le retour atelier car rouler sans suffisamment d'huile à un moment... Combien te reste-t-il de km à accomplir pour atteindre la barre des 1000 ?

Je pense qu'il faut être un peu plus précis. Je lis beaucoup de messages où l'on parle de rouler en "sous-régime" ce qui avec la 185 et sa boîte s-tronic de série est tout bonnement "impossible", la boîte rétrogradant d'elle même (et ce même en manuelle) si le régime moteur est trop faible. On peut parler de "bas régime" mais pas de "sous-régime". Lorsque l'on est en sous régime la voiture ne peut plus être entraînée correctement et "broute", ce qui n'est jamais le cas sur la 185. Ce n'est pas parce qu'on est en 7eme à 60km/h en A1 alors qu'il faut être en 4ème avec un autre véhicule que l'on est en sous régime. Il ne faut pas oublier que la 185 dispose d'un compresseur dans les bas régimes ce qui lui permet de ne pas être en sous régime sur des rapports élevés même à basse vitesse. Prenez par exemple un voiture essence d'il y a quelques années avec un 2L atmosphérique sans turbo ni compresseur, mettez vous en 5ème à 50km/h, tentez d'accélérer et vous découvrirez les sensations d'un sous-régime. La conclusion est que la 185 consomme de l'huile à bas régime mais pas en sous-régime ;-)

Ce n'est pas une boîte à sec sur les A1 ?? Il n'y a d'ailleurs aucune vidange de la boîte de préconisée par Audi tout au Long des différents entretiens du véhicule de mémoire.

Une chose est certaine, il n'est pas normal d'avoir le ralenti qui varie de la sorte. Seuls 2 phénomènes peuvent provoquer une hausse du ralenti: à froid du fait du starter automatique qui augmente légèrement l'arrivée d'essence et lors de l'utilisation de la clim qui rehausse de quelques centaines de tr/mn le régime moteur. Après la où je rejoint Nitroxounet c'est que s'il n'y a pas d'autre symptôme associé à cette fluctuation du ralenti ce n'est peut-être pas un problème majeur. Il n'empêche que ça vaut le coup de comprendre pourquoi et d'y remédier car cela ne reste pas un fonctionnement normal.

C'est vrai mais sur l'A1 185 (le modèle que possède Youyou92) il n'y a pas de stop&start.

Dans ce cas, il faut regarder ce qu'il en est dans le manuel utilisateur. Ça doit être expliqué.

Pour le sp95 je ne sais pas, j'ai toujours roulé comme toi au 98, ce qui sur mon 1er moteur ne m'a pas empêché de consommer énormément ! Par contre au niveau de la consommation du carburant, le SP98 est nettement meilleur que le 95, la-dessus aucun doute ;-)

Je ne veux pas dire de bêtise mais je crois qu'il faut aller dans l'ordinateur de bord ("Car" sur le sélecteur sous l'écran central) et ensuite il y a des options où l'on peut régler les différentes luminosités dans et à l'extérieur de l'habitacle, dont me semble-il les feux de jour.

Ville + embouteillages est un couple qui fonctionne à merveille pour faire consommer l'huile de l'A1 185... Les bas (voir très bas régimes) ont l'air d'être la principale cause de cette surconsommation. Donc la ville est parfaite pour cela car en général on ne monte pas dans les tours. Les embouteillages venant en rajouter une couche avec des micro accélérations. Sur mon premier moteur, je rajoutais quasiment 1L tous les 1000-1500km en faisant de la ville. A contrario, en faisant de l'autoroute, mon A1 ne consommait pas une goutte. Depuis le changement de moteur elle consomme 4 fois moins mais toujours un peu et encore une fois en faisant de la ville.

J'ai le même phénomène. Rien d'anormal. Ayant eu également par le passé des boîtes auto, la s-tronic est un peu différente : c'est une boîte double embrayage et je pense que cette légère "latence" est dû à cela. En fait cela dépend de la pression sur le frein à l'arrêt. Il y a un moment où la pression fait redescendre à l'arrêt le ralenti à 850 tr/mn. Lorsque c'est le cas, en relâchant le frein pour avancer, il va y avoir cette petite latence avant que la voiture n'avance. Par contre si la pression sur le frein est plus faible, même si la voiture est stoppée, le régime moteur reste autour des 1000 tr/mn et à ce moment là, même en relâchant un peu le frein la voiture se remet à avancer immédiatement (qui plus est si l'on relâche entièrement le frein). En synthèse c'est surtout une histoire de dosage plus fin que sur une "vraie" boîte auto.

Je pense que cette "absence" de régulateur accouplé aux freins n'est pas un problème de génération mais simplement une fonction non proposée sur une A1. En effet, d'autres modèles Audi même plus anciens semblent en être pourvus.

Non sur les A1, il n'y a aucune interaction entre le régulateur et les freins, l'interaction se situe avec l'accélérateur. Si le régulateur est à 130 et qu'on le passe à 110 en ligne droite ou en montée, la voiture va se repositionner à la bonne vitesse simplement car il ne va plus y avoir d'accélération pour maintenir le 130 (du fait des frottements et de la gravité le véhicule va de lui même ralentir), une fois le 110 atteind le régulateur réaccélère pour maintenir la nouvelle vitesse. En descente par contre si on veut passer de 130 a 110 c'est plus compliqué au régulateur. En effet, si la pente est trop importante, la force gravitationnelle surpassera les effets des frottements donc à un moment la décélération pourrait se transformait en accélération même s'il n'y a plus d'action entre l'accélérateur et le régulateur. Le seul moyen de passer à 110 sera une impulsion mécanique (avec le pied) sur le frein voir si la pente est sévère et longue un maintient du pied sur le frein pour maintenir le 110; seconde option: utiliser le frein moteur en rétrogradant si on ne veut pas freiner.

Oui quasiment par tous les temps. Même s'il fait chaud si le moteur est froid le starter automatique se met en route. Ça m'arrive régulièrement le matin (car mon véhicule dort dehors) et parfois même lorsque je rentre de mon travail en étant resté ma journée au bureau sans autre déplacement. Ça n'a rien d'inquiétant, j'ai ce phénomène depuis des années sur différents véhicules (autres qu'Audi qui plus est), donc pour moi que le ralenti soit plus élevé quelques instants à froid me semble on ne peut plus normal. Pour la fumée, ça dépend beaucoup de la température extérieure et de l'humidité. Plus il fait froid, plus ça fumera longtemps. De même si de l'humidité s'est déposée au niveau du pot d'échappement. Mais une fois de plus, ça ne me mine pas et je pense que c'est tout à fait logique sachant que depuis que je possède des véhicules (soit une vingtaine d'année), j'ai toujours eu de la fumée à froid dans ces conditions (je précise que je n'ai jamais eu que des véhicules essence donc je n'en fais pas une généralité pour les diesels, dans leurs cas c'est peut-être différents - eux ils fument noirs à chaud surtout ;-) ).

Oui c'est tout à fait normal. C'est le starter automatique qui provoque cela lorsque l'on démarre à froid. Cela permet au moteur de chauffer plus vite. Moi sur la mienne ça dure également une trentaine de seconde avant de se stabiliser à 850 tr/mn. Pour ceux qui ont connu les véhicules avec starter manuel, il fallait tirer sur un embout qui permettait d'augmenter l'afflux d'essence lorsque le moteur de la voiture était froid. L'effet produit était une hausse du régime moteur et il est vrai qu'en roulant avec le starter manuel en route les voitures broutaient un peu. Une fois le moteur légèrement chaud il fallait pousser la tirette dans le sens "off" pour stopper l'arrivée supplémentaire d'essence et retrouver un régime moteur normal. Si l'on oubliait de repousser la tirette, à un moment la voiture s'étouffait du fait du trop plein de carburant et allait jusqu'à caler (ensuite ça pouvait être un peu la galère pour la remettre en route)...mais c'était une autre époque dorénavant révolue ;-) !!

Effet d'optique, le parking est en légère pente, la S3 se retrouve en contre-bas de la S1 d'où cette impression.

Je pense que tu voulais dire 17 semaines de délais...enfin j'espère ;-)

Et en dehors de Facebook, il y a un moyen plus classique de le contacter ? Désolé j'ai une sainte horreur des réseaux sociaux dont je n'arrive pas à comprendre l'utilité mais ça c'est une autre histoire ;-)

Non sincèrement avec le châssis sport normal aucun soucis de confort.

Merci pour l'info, j'irai y faire un tour ;-)

C'est vrai que c'est pénible mais les français ne peuvent s'en prendre qu'à eux-mêmes. La mode des véhicules pré-optionnés ou des pack tout fait vient de notre métropole. En Allemagne, à l'origine il y avait la voiture en finition de base et le client pouvait ajouter les options une à une. D'ailleurs lorsque l'on regarde les véhicules germaniques (Audi, BM, Mercedes, etc...), la liste des options est épaisse comme un roman. En France où les constructeurs pratiquaient une autre politique (plusieurs finitions, packs, etc...), les constructeurs Allemands ont essayé de plus ou moins se calquer dessus. Ils ont donc ajouté des finitions en plus grand nombre que dans la plupart des autres pays et des packs d'options en veux-tu en voilà. Les français on applaudit des 2 mains et maintenant avec le recul trouvent cela contraignant et je suis d'accord c'est drôlement contraignant si ces fameux packs ne nous conviennent pas totalement. Cependant il faut se dire une chose, si les finitions proposées par Audi en France ou les packs nous conviennent le véhicule sera dans l'ensemble moins cher qu'en Allemagne (à niveau de taxes équivalentes je précise). De plus la liste des options sur un véhicule d'outre-Rhin reste très nettement à l'avantage des marques latines. On peut configurer son véhicule beaucoup plus librement. Bref cet histoire de pack en France c'est comme le diesel. On a dit au français, le diesel est l'avenir de l'automobile et 70% des gens l'ont cru, du coup lorsque vous voulez une essence en France le concessionnaire vous regarde comme une bête bizarre et l'Etat se sucre sur la dite bête que vous êtes (taxes supérieures sur l'essence, malus). Avec les packs, on a dit aux français, les packs et les finitions c'est génial ça coûte moins cher, et lorsque vous dites à votre CC : oui mais mois dans ce pack j'aurai voulu cette option plutôt que tel autre, le concessionnaire vous regarde comme une bête étrange et se sucre sur la bête...;-)

Affaire à suivre. En tout cas ce serait une bien bonne idée que de lui ajouter la s-tronic et ça me ferait signer de suite ;-)

Je pense que tu fais une petite erreur. Sur la Sportback, l'opensky impose 2 places uniquement à l'arrière (c'est le cas sur la mienne). Le fait de ne pas avoir de porte gobelet ne signifie pas que la place centrale arrière est "utilisable". Regarde bien mais sur la tienne tu ne dois pas avoir de ceinture au centre et la carte grise doit préciser qu'il s'agit d'une 4 places et non 5. En tout cas pour mois qui n'ait pas le porte-gobelet au centre des places arrières c'est ainsi ;-)

Le plus simple et le plus sûr reste encore d'essayer nous mêmes le véhicule envisagé afin de corroborer ou non l'avis des journalistes ;-) !! Personnellement, au regard du prix d'une voiture et d'une Audi en particulier, je ne passerai jamais commande sur un simple article de presse mais en l'ayant essayé avant.

Certes mais mais si l'on suit ton raisonnement vis-à-vis du 1.6 TDI, dans ce cas Audi aurait pu sortir un 1.2 essence de 86ch et un 1.2 essence de 122ch et non un 1.4L. Tout cela pour dire que les choses peuvent être interprétées de mille façons et que nous ne sommes pas dans la tête du constructeur pour savoir quel sens exact est donné à certains de leurs choix ;-). Néanmoins je suis d'accord avec toi sur le fait que ce n'est pas parce qu'Audi ne sort pas un moteur plus puissant sur la base d'une cylindrée donnée que ce moteur ne pourrait pas accepter une puissance plus élevée (dans la limite du raisonnable par rapport aux pièces composant le moteur). Un petit bémol tout de même à l'augmentation de puissance par reprogrammation par rapport à une version initiale (outre les problèmes d'assurance et responsabilité en cas d'accident grave), c'est le fait que les autres pièces du véhicule (boîte, frein, pneu...) ne sont parfois pas adaptées à cette nouvelle puissance...

Ça confirme que d'un véhicule à l'autre le témoin d'avertissement ne s'allume pas de la même façon ce qui pourrait expliquer les différences de volume d'huile que chacun doit remettre pour faire l'appoint. Typiquement sur la mienne, lorsque le voyant s'allume et que je regarde la jauge, je ne vois rien: comme si l'huile était au niveau 0 (de la jauge bien sûr). D'où le fait qu'il me soit alors nécessaire de remettre ~1 litre pour faire "le plein".