ste077

Je me permets une petite relance par rapport à mon précédent message sur les pneus hiver ❄️. Si un savoyard (ou toute autre région) peut m'apporter son éclairage 🙂

Sur votre photo le pc semble être pour un seul pot. Hors sur l'A1 122ch (il me semble que vous évoquiez ce modèle dans un autre post) il y a un double pot.

La s-tronic présente sur la A1 est une boîte à sec donc qui ne "trempe" pas dans l'huile ce qui explique qu'il ne peut y avoir de vidange.

Bonjour, Je ne suis pas un grand spécialiste des pneus neige (ni ceux été d'ailleurs...) mais je vais partir au ski debut mars et si par bonheur j'ai déjà reçu mon A3 Berline je voudrais greffer à son système quattro 4 pneus neige. Ma monte d'origine en pneus été sera du 235/35 R 19. Je crois savoir qu'il est préférable en pneus hiver de partir sur un pneu moins large. Que me conseillerez-vous comme taille de pneu afin que ça ne dénature pas trop l'aspect général du véhicule (même si je conçois que les jantes que je choisirais pour l'hiver auront aussi un impact visuel - pour les pneus été j'aurai les jantes C7D) ? Niveau marques et type de pneus, je m'y perds, des conseils là aussi ? Pour tout vous dire je n'ai pas non plus envie de mettre une fortune dans une monte hiver (j'avais prévu autour de 1000 E pour les 4 pneus et jantes) car je n'habite pas non plus en montagne où il est nécessaire de prendre du très haut de gamme car les conditions sont régulièrement compliquée cependant je ne veux pas partir non plus sur du pneu chinois (quoiqu'ils en font peut-être des très bon maintenant ?) Merci d'avance pour vos bons conseils ;-)

Je vous rejoins sur la municipalité parisienne 😄 . Votre description est parfaite et leur façon de gérer l'automobile (et le reste aussi d'ailleurs) me tape sur le système. Néanmoins avoir un véhicule diesel pour rouler principalement à Paris ou en IdF est une totale ineptie que ce soit actuellement ou il y a 20 ans. La France a subventionné le gasoil durant des décennies, des millions d'automobilistes faisant pour la plupart moins de 15 000 km /an et majoritairement de la ville se sont précipités sur ce type de motorisation sans réfléchir. Je ne parle même pas du fait que le diesel pollue "plus" que l'essence mais simplement le fait qu'il consomme plus à froid qu'un véhicule essence (le temps de chauffe d'un diesel est plus long) et que le moteur en ville va s'encrasser. Le diesel en ville est donc parfaitement inutile mais que voulez vous les gens ont l'impression de faire des économies car ils payent un carburant 15-20 centimes de moins par litres sans se poser la question qu'ils ont payé leur véhicule 2 à 3000 Euros plus cher que le même modèle en essence et que l'entretien va être plus important. Il leur faudra alors 80 à 100 000 km pour amortir la différence, distance totale qu'ils ne parcourront en fait jamais en ne faisant que de la ville 😞. Je stéréotype sûrement un peu mais moi qui n'ait jamais roulé qu'avec des voitures essences je suis remonté par la fiscalité de tout ce qui entoure le diesel et par les incohérences de l'état dans ce domaine (mairie de Paris y compris bien entendu). Ayant eu des véhicules essences, j'ai toujours payé ce carburant plus cher que du diesel (alors qu'il est moins onéreux à produire...) et je n'ai jamais compris pourquoi. Ensuite est venu s'ajouter la taxe carbone où là encore on a tapé sur les vilains moteurs essence qui émettent du CO2. Là non plus je n'ai pas compris pourquoi on me taxait pour ça (soit c'est un gaz dangereux et on l'interdit soit ce n'est pas si dangereux que ça et on laisse les gens en paix mais le fait de taxer un gaz ne va pas le rendre moins néfaste...). Puis on nous a dit dernièrement : finalement on a tout faux le diesel pollue plus que l'essence. Je me suis dit youpie je vais enfin être débarrassé de ce satané malus. Et bien non, on continu fiscalement à favoriser (par le biais du malus CO2) les diesels : mais où est la logique ?? J'achète aujourd'hui une A3 Berline essence (que j'attends impatiemment) qui va consommer moins de CO2 (que l'état considère comme un poison) que mon véhicule actuel. J'ai donc un véhicule moins polluant (au sens de l'état) mais je vais payer plus de malus que lorsque j'ai acheté le précédent (oups belle logique de l'administration ...). Et la meilleure, cerise absolue sur le gâteau, au sens de Crit'Air (ceux qui délivrent la fameuse ecopastille à apposer sur son pare-prise pour pouvoir rouler dans Paris) mon véhicule est non polluant (j'aurai la vignette la plus vertueuse après les véhicules électriques). Vignette que je dois néanmoins payer à l'état bien entendu. Résultat de l'histoire avec cette A3 : je vais payer mon carburant plus cher que du diesel, je vais payer un malus écologique car mon véhicule est considéré comme très polluant et je vais payer une vignette car mon véhicule est considéré comme très écologique 🤡 ???!!!! Veuillez m'excuser pour ce long monologue mais la thématique essence/diesel dans Paris m'a inspiré au delà du sujet 🤐... Je tiens à préciser que pour les gros rouleurs (sur routes et autoroutes) je comprends parfaitement que le choix ait pu, pour des raisons économiques, se porter sur l'achat de véhicule diesel. Pour ma part,il m'est arrivé à une époque de rouler beaucoup (30 à 50 000km / an) mais le choix de l'essence n'était pas dicté par des considérations économiques mais plutôt de confort.

Effectivement c'est incroyable que le quattro ajoute 16 semaines (4 mois !) de plus à la livraison. Ils ont peut-être une rupture sur les pièces pour le modèle Sportback...

Le quattro vous aurez amené à une livraison au delà de juillet !? C'est surprenant car j'ai commandé une version 2.0 TFSI Quattro Design Luxe début décembre et je devrai la recevoir vers fin mars début avril (donc 3/4 mois de délai et non + de 6 mois). La seule différence est que je l'ai prise en Berline et que cette dernière, si je ne dis pas de bêtise, est produite en Hongrie et non en Allemagne comme les Sportbacks. Les magyares doivent travailler plus intensément que les allemands ;-) !

Je ne sais pas si vous vous y êtes déjà rendu mais sur le forum consacré à l'A4 9B vous avez un sujet dédié à l'importation des POI dans le GPS et notamment les radars.

Alors dans ce cas en effet il s'agit d'une anomalie exceptionnelle est ce sont des choses qui peuvent arriver. Rien n'est parfait. J'espère juste ne pas être touché lorsque je recevrai la mienne ;-) Côté A4 les dysfonctionnements de l'Audi Connect ont l'air plus nombreux et ne se résolvent pas avec une mise à jour semble-t-il.

Oui je sais que l'audi connect est de série sur la Design Luxe. J'ai employé le terme option par abus de langage, j'aurais plutôt dû utiliser le terme de fonctionnalité. Cependant choisir la finition Design Luxe (ou tout autre finition supérieure à la version de base) c'est finalement choisir un "lot" d'options par rapport à une A3 basique ;-). Mais ça ne change en rien mon avis sur le fait que cette fonctionnalité "native" sur une Design Luxe devrait être utilisable d'entrée (sans attendre une mise à jour future à une période indéterminée). Concernant mon exemple du Wi-Fi avec l'IPhone ce n'était pas lié au Hotspot wifi de l'Audi Connect, c'était juste un exemple comme ça qui m'est venu en tête pour expliquer mon point de vue. Néanmoins tu as raison de préciser (ce qui est indiqué en tout petit dans les catalogues Audi) à savoir que pour utiliser le hotspot wifi il faut se doter à titre personnel d'une carte SIM Data en plus de l'E-SIM fournie avec le véhicule. Mais au moins là on est prévenu que sans cette seconde carte ça ne fonctionnera pas ;-) !

De toute façon depuis l'apparition de l'Audi Connect dans les véhicules (ça doit remonter à 2012), il y a eu différentes versions avec différents types de connections (jusqu'à la e-sim intégrée proposée actuellement) et, des retours que j'ai pu lire sur les forums, les concessionnaires étaient totalement et sont toujours incapables d'expliquer la procédure exacte pour l'activer ou pourquoi ça ne fonctionne pas. À croire que personne chez eux n'est formé sur cette fonctionnalité...c'est incroyable depuis le temps.

Personnellement j'hesitais moi aussi entre ces 2 couleurs et j'ai opté au final pour l'argent fleuret moins salissant (j'ai commandé une version Berline) Quant à la couleur qui se revendra le mieux dans 2 ans, vous ne prenez pas un gros risque entre choisir blanc ou argent... les 2 se revendront très bien. C'est plus la finition, motorisation et options qui joueront que le choix entre 2 couleurs claires. Le petit avantage de l'argent fleuret est qu'elle ne fait pas partie des 3 couleurs les plus répandues: blanche, noire, gris Daytona donc si un futur acquéreur recherche cette couleur il y aura moins de concurrence.

Certes mais ce n'est pas admissible. Le véhicule commandé et payé lors de la remise des clefs dispose en version Design Luxe d'une e-sim de 3 ans. Dès que le véhicule est réceptionné par le client et la carte activée par ce dernier ça devrait fonctionner quasi instantanément sans attendre une mise à jour éventuelle plusieurs semaines après. On parle d'une auto qui coûte entre 40 et 50KE, si demain quelqu'un achète 700 euros un iPhone avec la fonction wifi, cette personne ne comprendrait pas que le wifi ne fonctionne qu'un mois après suite à une mise à jour de l'iPhone (pourtant là aussi ça n'empêche pas la fonction première du téléphone c.a.d passer ou prendre un appel). Ta remarque Hugo est pleine de bon sens j'en conviens et effectivement l'e-sim est loin d'être essentielle mais sur un véhicule premium (ou pas d'ailleurs mais encore plus lorsqu'on est sur du haut de gamme) au regard du prix de l'option on est en droit d'attendre à ce que cela fonctionne. Lorsque je paye une option (utile ou moins nécessaire), si je l'achète je veux qu'elle soit disponible et fonctionnelle 🙂. En tout cas le problème mentionné semble se résoudre par un peu de patiente et une mise à jour ce qui permet de relativiser par rapport à des problèmes similaires rencontrés par des possesseurs d'A4 et d'e-sim (regardez sur leur forum) où certaines personnes n'ont toujours pas après plusieurs mois réussies à avoir le moindre accès à Audi Connect ou disposent des services de manière discontinue (ça marche quelques jours puis plus d'accès durant un mois).

Sous la neige cheveux aux vents, ça c'est la classe 😄 !!

Les sensations de chacun peuvent être différentes en fonction du type de véhicule qu'il conduisait précédemment mais je sais que mon concessionnaire m'avait indiqué que la berline à monte et châssis équivalents était un peu plus confortable que ses sœurs 3 portes et Sportback.

Le prix de la révision dépend du modèle que vous pourrez choisir (TDI ou TFSI) et de sa puissance.

L'A1 Sportback est un peu plus large que l'A1 3 portes. Il faudrait voir si ça joue sur le diffuseur arrière également. Ensuite il faut aussi vérifier si la voiture d'occasion dispose de radars de recul car ça peut complexifier la pose d'un nouveau pare-choc et il faut s'en procurer un qui dispose des emplacements adéquats.

Je ne veux pas être affirmatif mais il me semble que non (vieux souvenir d'une discussion à ce sujet il y a plus de 4 ans mais peut-être une solution a-t-elle été trouvée depuis)

Pour vous faire part de mon expérience de conducteur ayant eu toute sa vie des véhicules essence, toutes mes voitures fumaient en automne et hiver. J'ai eu différents modèles (Peugeot, Citroën, Audi) et toutes fumaient. Après en fonction des modèles ils ne le faisaient pas tous en dessous de la même température, ni avec la même "densité" de fumée. Sur ma dernière Audi ça me le fait en dessous de 13/14 degrés environ, et et dessous de 7/8 degrés elle fume beaucoup. Pas lieu de s'inquiéter c'est juste la condensation d'eau au niveau du pot.

Pour 40 km par jour il faut que vous vous dirigiez vers un véhicule essence et non diesel. Effectivement l'A1 TFSI s-tronic 122 ch serait l'idéal pour l'utilisation décrite. La boite s-tronic est un vrai plaisir, votre épouse s'y fera très rapidement (et vous également) 🙂 !

Elle est vraiment magnifique cette voiture😎

N'ayant jamais acheté de véhicule diesel (même si à une époque je faisais 40 à 50 000 km par an - mais je revendais mes voitures tous les ans) je ne connais pas du tout la sensation de ce type de véhicule. En 2012, lors de la sortie de la nouvelle A3 je m'étais rendu en concession pour l'essayer et ils n'avaient que diesel donc j'en avais testé une un quart d'heure (car ils n'avaient aucun modèle essence à l'essai) et ça ne m'avait mais alors pas plu du tout (probablement car je n'avais pas l'habitude de ce type de moteur mais passé le couple sur les très bas régimes la voiture était amorphe passée 3000 tours et le bruit infernal même au ralenti ). C'était une boîte manuelle, j'imagine qu'avec la s-tronic un diesel devient tout de suite beaucoup plus agréable mais également lorsque l'on prend l'habitude de "manier" ces moteurs. Pour le quattro j'avais très envie de le prendre tant on m'en avait dit du bien. Le 0 à 100 est en effet bien meilleur qu'en non quattro car les roues avants ne patinent pas sur les premiers rapports à pleine charge ce qui explique les meilleures performances malgré la différence défavorable de poids. En reprises pas contre, à motorisation équivalente, les version non quattro doivent être légèrement avantagées par le poids plus faible car l'adhérence est moins mise à défaut. Mais je suis entièrement d'accord avec vous au quotidien ces différences sont quasiment imperceptibles.

Oui effectivement je ne m'attends pas à avoir dans les mains une voiture de plus de 300 ch. J'avais juste il y a encore quelques temps une A1 185ch (250 Nm de couple) et après avoir essayé une A3 190 ch (320 Nm de couple) j'avais trouvé que malgré la masse plus importante de l'A3 que les sensations n'étaient pas très éloignées (probablement grâce au couple plus important qui lisse en partie la différence de poids). Je voulais donc avoir quelques impressions avec le quattro en plus car je n'ai pu essayer l'A3 dans cette configuration. Maintenant dans l'esprit une A1 et une A3 n'ont pas grand chose à voir. L'A1 etait plus un véhicule pour s'amuser, l'A3 est un véhicule plus confort et familial mais j'aime bien avoir un moteur assez pechu ne serait-ce que pour doubler ou s'insérer dans la circulation. Et puis lorsque l'on sait que l'on a un peu de puissance une petite accélération de temps en temps c'est plaisant . Je suis du genre à conduire très posément et j'ai absolument besoin de mon permis dans le cadre professionnel donc je suis très respectueux du code de la route (même si je désapprouve certaines règles) mais j'adore savoir que lorsque je le souhaite je peux pousser une accélération et me faire plaisir 10 secondes .

Merci pour ces premières impressions

Je profite de ce topic pour poser une question à alex300c pour connaître le ressenti de ce moteur avec le quattro. Avant de commander la mienne j'ai pu essayer un modèle TFSI 190 mais sans le quattro. Donc même si vous n'avez encore que peu de km quelles sont vos premières impressions ? Merci d'avance