Mister_YO

Bon, voici les dernières nouvelles. Le garage de mon vendeur peut prendre la voiture dans 2 semaines, pas avant. Ca va encore : ma voiture a déjà passé 1 semaine dans le garage de mon ami et on n'est toujours pas plus avancés que "il y a la distribution à refaire mais peut-être plus, il faut qu'on regarde mais on n'a pas eu le temps". Je leur ai fait commander les bobines d'allumage, je les paierai donc ainsi que la main d'oeuvre pour ce qui a déjà été fait (càd pas grand chose) car je suis réglo, mais après basta. Suite à vos commentaires, je me suis empressé de demander à mon vendeur s'il était certain de son coup parce que je tiens pas à rencontrer le même problème dans quelques mois : il me donne une garantie d'un an sur la réparation sans discuter. Nous sommes tombés d'accord pour que j'ajoute un petit supplément pour faire également la vidange boite, tant qu'à faire. Encore 3 ou 4 semaines de patience, ça va être dur ... J'ai pu profiter à peine 2 semaines de ma S4 .. En réfléchissant encore et encore au pourquoi du comment c'est arrivé, je me demande quand même si il n'y aurait pas eu un changement d'huile flagrant pour le moteur : c'est quand même étonnant que mon problème soit arrivé à peine 3 jours après l'entretien, non ? Ou alors serait-ce une simple coïncidence ? Ou alors, à cause du témoin moteur allumé depuis le 1er jour ?

Oui, je sais. En plus, le départ avec le quattro doit avantager également.

ou 600ch avec un turbo, alors on pourrait s'amuser à ça : La honte pour la corvette quand même ...

Aaah .. si l'argent n'était pas un problème et qu'on pouvait acheter ce qu'on veux : https://www.cascadegerman.com/product/complete-engine-block-head-audi-s4-bhf/

Bonjour Triozen Merci pour ta réponse ! Quels sont les points faibles des RS4 B7 alors ?

Tu te dirigerais vers une BVA pour une RS6 ? Une raison particulière ?

Autant pour moi. (on vous la fait pas à vous tous, hein ? j'ai encore du chemin à faire ...) Il n'empêche qu'on dirait quand même que c'est un emplacement pour installer quelque chose, vous ne trouvez pas ?

Au pire il te répond qu'il n'est pas intéressé.

Oui, essaies toujours : j'ai quand même vu des voitures à 19000 - 21000€ dans son parc d'occasions.

Bonsoir à tous, Je viens de la section S4 B6 et je voudrais savoir si la RS4 B7 connaît également des problèmes de distribution ?

Bonsoir, J'ai entendu dire que ce genre de site te fait une proposition intéressante pour que tu te déplaces, puis ensuite ils essaient de profiter un peu pour faire baisser le prix car ils savent que tu t'es déplacé et que tu as envie de juste conclure la vente pour pas t'être déplacé pour rien. Ce qui peut paraître assez possible si on y réfléchit. Tu as téléphoné au vendeur ? (il est occupé ce weekend car il coure aux rallye Boucles de Spa)

Maintenant, plus je regarde la photo que j'ai postée, moins j'ai l'impression que c'est exactement le même moteur que nous : peut-être une B7 ?

Je m'y connais beaucoup moins que vous en mécanique, mais la question de Kirk a aiguisé ma curiosité. J'ai pris cela comme un petit défi intellectuel .. En regardant bien ce vide qui ne sert à rien, je l'ai trouvé tout de même vachement "évolué" pour un simple espace vide qui ne sert à rien : on y voit des trous latéraux, un socle percé en bas, et une sortie (???). Bref, comme si quelque chose venait s'installer là. Au début j'ai pensé à une quelconque différence entre les conduites à gauche vs conduite à droite, ce qui pourrait expliquer que certains éléments pourraient ne pas se trouver à la même place. C'est pas ça : les voitures anglaises présentent le même espace vide remarqué par Kirk et Blast. J'ai donc pris le temps de regarder quelques photos de V8 4.2, et j'ai fini par trouver cela : J'ai entouré en rouge une pièce qui, à mon avis, ne se trouve sur aucune de nos voitures. Maintenant, vous dire à quoi ça sert ... aucune idée ....

Dis donc Blast, tu as l'air d'y connaître un rayon en mécanique. Je vais t'envoyer qq chose en MP.

Oui, mais cet article parle de 10W40 qui a l'air plus adaptée que la 5W30 : huile moins liquide, donc plus de pression d'huile, donc moins de problèmes de chaînes. Ca Vous paraît correct ?

Bonjour à tous, je suis tombé par hasard sur l'article suivant dans un forum (attention : traduction Google) : << 2. - Huile moteur ** NOTE - Absolument critique pour faire fonctionner ces moteurs avec une bonne huile 10W-40 entièrement synthétique et non 0W- ou 5W- huile, sinon il y a un risque important de panne moteur due à une faible pression dans les tendeurs de chaîne de distribution et Usure anormale de toute la construction de la chaîne de distribution !!! Et changer fréquemment l'huile avec 10W d'huile tous les 10000-15000 km selon le style de conduite. Si vous faites toujours 0W- ou 5W- l'huile doit être changée tous les 5000 km, car après 4000 km, elle est fine comme de l'eau et le pressuriseur à basse pression ne pourra pas maintenir les chaînes de distribution complètement étirées dans certaines situations à haut risque. d'une panne totale de moteur en conséquence. Si le véhicule est entretenu conformément aux intervalles d'entretien VAG de l'huile recommandée par VAG, vous pouvez vous attendre à une usure anormale ... Lorsque l'huile doit s'amincir, le moteur ne peut pas gérer suffisamment rapidement la pression d'huile et maintenir les chaînes de distribution tendues dans certaines situations, par exemple lors de changements rapides de vitesse ou de secousses soudaines lors des rétrogradations "ratées" et de la chaîne "Rap". dents du pignon avec une panne totale du moteur en conséquence. Il est souvent précédé d'un rail de guidage en composite brisé par la chaîne de distribution comme trop «mou» d'usure sur toute la construction puis devient encore plus «mou» et chaîne «rap / dents jusqu'au bout d'une dent». Manipulation de la voiture avec des changements d'huile particulièrement fréquents garderont la voiture en bon état et il n'y a alors aucune raison d'être plus préoccupé par cette conception de moteur que d'autres moteurs, il sera très durable .... ** Notez que le tendeur de chaîne à la rive droite (Banque 1) Art.Nr: 079 109 218 D se trouve à la fin de la chaîne de lubrification et a donc un "accumulateur" de pression d'huile intégré pour "stocker" la pression et compenser Il semble que cette construction à faible pression d'huile aggrave plutôt le problème au lieu d'aider car elle retarde encore la réaction lorsque l'accumulateur est vide et doit être complétée avant que le tendeur de chaîne ne puisse relancer la chaîne . Faire tourner le moteur avec une faible pression d'huile augmente le risque de défaillance du moteur plusieurs fois ... Il est généralement dans la rive droite (côté passager), la banque 1 Wrecking avec des soupapes cassées, des culasses et des pistons panne totale. Ce qui se passe, c'est que toute la structure avec chaînes de distribution s'use anormalement, en particulier les rails de guidage et les rails de guidage, et la chaîne médiane (la plus longue) devient de plus en plus "mou" et manque de pression. conduira à des «poinçons» de chaîne autour et se terminera avec le détail cassé de rail de guide non. "24" ou non. "25" (voir le chemin ci-dessous) sur la chaîne du milieu. Cela signifie que les chaînes supérieures seront exposées à beaucoup plus de «stress / choc» que la normale et en combinaison avec un tendeur de chaîne de distribution moins réussi à la banque 1 mène à la chaîne supérieure droite à la banque 1 "rap sur un ou plusieurs teth sur le pignon "et une panne de moteur étendue est un fait, peut parfois précédé par le rail de guidage également pas. "36" (voir le chemin ci-dessous) être cassé avant l'accident ou s'il se produit à l'épave, difficile à déterminer par la suite? Notez qu'avec une bonne pression d'huile, il n'y a aucun risque ou très peu de risque que cela se produise, et avec une huile 10W, toute la structure de la chaîne de distribution sera bien mieux lubrifiée et durera très longtemps sans problème. http://www.oemepc.com/audi/part_sing...g/109/subcateg ory / 109052 / part_id / 260910 / lang / e # sec_25 (Voir l'image au bas Tendeur de chaîne de distribution (Banque 1): 079 109 218 D >> Qu'en pensez-Vous ? Certains ont-il déjà essayé de la 10W40 ? (je pensais que cette huile était destinée aux moteurs Tdi ..)

Je me suis trouvé une occupation pour arrêter de me bouffer les doigts en attendant le verdict. J'aimerais faire une étude de prix des pièces nécessaires pour un changement de distribution. Quelqu'un connaîtrait-il la liste la plus complète possible de toutes les pièces nécessaires pour effectuer un changement de distribution ? - 4 chaînes - tendeurs - galets - pignons - ... ??

C'est toujours le même : en Belgique (un peu du côté de Liège pour être plus précis).

Bon, j'ai téléphoné au garage de mon ami ce matin et je en sais pas si le mécano a pu prendre les compressions ou non. Ca fait maintenant 1 semaine que ma voiture est chez lui, et je me rends compte que ce mécano est sollicité sur 3 garages différents. Ca prends beaucoup trop de temps à mon goût : 1 semaine sans même savoir ce qu'il en est réellement. Pas pu parler à mon ami, mais j'ai expliqué au garage qu'au vu des frais vers lesquels on se dirige, il ne faudra pas m'en vouloir si je vais chercher une main d'oeuvre moins chère ailleurs. Ils sont d'accord sur ce point. J'ai la chance que mon vendeur prend en charge le déplacement du véhicule (il a un plateau, ça aide). J'ai vraiment bien fait de l'appeler hier : étant vendeur de voiture et pilote de rallye depuis plus de 30ans, il a pu s'entourer d'un groupe de mécanos qualifiés. J'ai déjà une différence au niveau de la main d'oeuvre : 30€/heure au lieu de 70€/heure, ça fait vite une grosse différence quand on compte 20 heures ou plus. J'en saurai plus début de semaine prochaine.

on peut pas faire la distri sans les culasses ?

J'ai longtemps regardé cette voiture-ci : https://www.autoscout24.com/offers/audi-s4-avant-4-2-quattro-navigation-bi-xenon-gasoline-black-37f871d1-7a59-41e7-b664-40bd300877af?cldtidx=5 Et maintenant que j'y pense, cela fait très longtemps que cette annonce existe : pensez-vous qu'il y aurait une raison spéciale ? Elle a l'ait propre pourtant .. Et puis pour ceux qui aiment les canaris : https://www.autoscout24.com/offers/audi-s4-4-2-v8-quattro-gasoline-yellow-7648d963-2a67-5860-e053-e250040a506a?cldtidx=10

On dirait qu'on a presque le même problème Atomik et moi. Le mécano m'avait également parlé de déculasser le moteur si les compressions n'étaient pas bonnes. Perso j'ai roulé moins de 400 kms à partir du moment où j'ai entendu un changement dans la voiture. Et toi Atomik ? Combien de bornes environ ?

Bon, j'ai posté ma dernière réponse avant d'avoir pu lire vos derniers commentaire ... D'après vous les 2000€ ça sent mauvais ? C'est vrai qu'au garage ils m'ont annoncé 4700€ de pièces uniquement, mais j'imagine que je les paie "plein pot".

Wow : je viens d'appeler le vendeur, et j'ai bien fait. Je l'appelais juste pour prendre des renseignements sur le propriétaire précédent : juste au cas où .. Comme il se demandait pourquoi je lui posait une telle question, je lui ai fait part de ma mésaventure. Résultat : enlèvement + livraison gratuite de ma voiture chez un mécano spécialisé + changement de distri pour 2000€ + re-livraison gratuite de ma voiture. Aaah, je me sens mieux ... Mon ami garagiste comprendra : 4000€ de différence, ça ne se discute même pas ..

Je passe au garage ce samedi. Le diag confirme toujours un problème au niveau des déphaseurs, mais on va vérifier les compressions des cylindres pour voir si le moteur a trinqué - je re-croise les doigts. Sinon, le verdict penche vers une nouvelle distri : +/- 6000€ main d'oeuvre comprise. Question : existe-t-il des pièces que je puisse me procurer moi-même et par conséquent faire baisser un peu la note ?