Mister_YO

Benji, je crois avoir une solution : je suis en train de mettre ça sur plan et je te soumets l'idée. Il faut juste que je sois certain que tu puisses manoeuvrer une vanne à partir de ta place conducteur. Pas trop difficile je pense.

Question : les silencieux sont nécessaires pour passer le CT à cause du bruit , ou alors simplement parce que le CT refusera une voiture sans silencieux ? Même question pour les catalyseurs : est-ce que le CT vérifié qu'ils sont "pleins" ? Au Luxembourg, j'ai bien l'impression qu'ils ne font que mesurer le CO2 à la sortie des échappements.

Tu peux ajouter les radiateurs également : ça doit chiffrer, non ?

J'ai demandé à ma femme de me retrouver l'article et elle vient d'écarquiller les yeux : ah bon ? Ca ne me dit rien ! Merci chérie ... En plus elle va finir par me faire douter maintenant. Bon désolé Pitpit : je ne saurai pas te montrer l'article en question. Mais je reste du même avis que Benji : je déconseillerais de faire sortir les gaz d'échappement sous la voiture.

Merci pour votre soutien les gars.

Non je t'assure : je ne raconte pas d'histoire. Je vais demander à ma femme si elle peut me retrouver l'article. J'ai moi aussi trouvé cela bizarre, mais peut-être que le mec a été assez con que pour trouer son plancher, ou alors ils ont respiré les émanations par l'aération de la voiture en stationnement : de mémoire il n'y avait pas beaucoup de détails, juste le fait que le type avait foré dans son catalyseur. Quoi qu'il en soit, je pense que ce n'est pas une bonne idée de faire sortir les gaz d'échappement en dessous de la voiture sans passer par les sorties arrières.

Merci wireliner.

+1 L'année dernière, un couple de jeunes est décédé d'une intoxication au co2 : le mec avait foré dans son catalyseur pour améliorer le bruit de sa voiture ...

Bonsoir à tous, Dernières nouvelles : 8 soupapes tordues ... Et 1 semaine de plus à attendre ... Le seul espoir qui me reste de peut-être récupérer ma voiture le weekend prochain (ça ne fera que la 3ème fois qu'on reporte après tout ..), c'est que le garage veut récupérer de la place et qu'ils vont finir ma voiture en priorité. Pas pour ce weekend les joies des hauts régimes .. Si vous lisez dans les journaux que quelqu'un s'est jeté dans son barbecue ce weekend, cherchez pas : ce sera moi qui ai craqué ... PS : j'allais oublier de signaler que le vendeur m'a tout de suite annoncé que ça ne me coûterait pas 1 € en plus parce qu'il prend ça à sa charge. Très honorable de sa part.

Mais non je confirme : pas du tout une merguez .. Plutôt LA S4 comme il faut. Tout mon budget accessoires passe dans les réparations .. Un peu dommage quand même ...

Et en plus tu gagneras des nouveaux pare-chocs etc ..

Ben, en fait je ne le fais pas du tout dans un soucis d'économie. Je roule à 2000 tours parce que je roule très relax. Je monte quand même un peu en régime lorsque j'accélère, mais le régime de ma vitesse de croisière est à 2000 - 2100 rpm. Comme je l'ai déjà dit précédemment, je n'ai pas encore vraiment "tiré" dedans. J'ai bien fait : c'est peut-être pour cela que j'ai pu limiter les dégâts ? Il me faudra un certain temps avant de la pousser près de ses limites, car la confiance a été un peu éméchée ... Mais le jour où cela arrivera, ne vous en faites pas pour les hauts régimes : je les chatouillerai avec plaisir !!! Je recule ce moment, car je sais que ce jour-là je ne pourrai plus revenir en arrière. En général, j'ai du mal à conduire doucement une voiture qui est puissante, mais la S4 m'a littéralement cloué au niveau confort à bas régime. N'empêche que le jour où j'aurai découvert son potentiel, j'aurai sans doute plus de mal à conduire doucement. On verra .. Plus que 3 jours à attendre ...

Attendez, vous m'intéressez là : plus de perfs ? Sérieux ? Cela paraît logique si on a plus d'octanes : mais moins cher et plus performant, ça ressemble plus à un rêve qu'à une réalité. Alors c'est clair que si ça fonctionne, faut pas se priver. Et je suppose que cet ethanol peut être utilisé avec toutes les essences ? Je pourrais essayer cela sur ma CTR si les perfs sont plus élevées.

Merci pour vos infos. Donc, si mes explications étaient tout-à-fait incorrectes, est-ce que le principe était quand même bon ? A savoir : pas de puissance à haut régime à cause du déphaseur d'arbre à cames ? J'en saurai de toute façon plus lorsque je récupérerai ma voiture.

Vu comme ça , c'est vrai pourquoi pas ... Par contre , ce qui me fait toujours bizarre , c'est de voir des S4 montées au LPG .. J'ai toujours du mal à combiner voiture sportive et carburant économique car dans ma tête c'est incompatible : on choisit l'un ou l'autre. Ou alors on achète un gros TDi.

Question : rouler à l'ethanol, c'est un peu comme si on nourrissait nos pur-sangs avec de la paille à la place du foin, non ?

Merci Vag. Désolé Benji : époxy à éviter alors. Liquide ou poudre, c'est pareil.

Désolé : j'ai écrit en 8 soupapes à cause d'un vieux réflexe de 4 cylindres. Je voulais dire que j'ai l'impression de ne pas avoir le passage en "full" soupapes. Parce que si j'ai bien compris : le V8 4.2 tourne avec des soupapes en moins à bas régime pour bénéficier d'un couple plus important , puis enclenche toutes les soupapes grâce au déphaseur qui s'enclenche. Cela permet d'obtenir de la puissance à plus haut régime (comme une 16 soupapes en 4 cylindres). En gros pour résumé et de l'avis d'un informaticien. ?

Les symptômes : - changement de sonorité, mais pas de claquement sinistre (juste comme si elle avait développé sa voix ou mué) - légère baisse de puissance (c'est pour ça que j'ai pensé aux déphaseurs d'arbres à came), mais il faut dire que je conduisait toujours vers 2000-2100 rpm, très très rarement plus Et puis surtout : témoin moteur jaune depuis le début. Mais hélas aucune idée du diagnostic VAG-COM. Sick ... D'ailleurs, achat de ce truc prévu très prochainement. J'hésite encore à prendre le modèle bluetooth car j'aime les câbles.

C'est bien Benji : nos remarques sur les voitures rouges ne t'atteignent plus. En fait, je sais pourquoi : les 2 seules S4 en rade sont .. toutes les deux noires ...

Et puis le noir sera sans doute moins salissant, non ?

époxy à froid = époxy liquide Sinon, c'est de l'époxy poudre, mais impossible à mettre soi même : il faut chauffer la pièce à 180-200° C, puis vaporiser avec la poudre d'époxy (le pire pour tes poumons). Impossible à faire sans cabine de peinture. La polymérisation commence dès que la poudre touche la surface métallique, puis cela sèche complètement en 2 à 3 jours. Gros avantage de l'époxy poudre : la finition est juste à tomber par terre (surface lisse comme une peau de bébé, et aucune bavure ou coulée). A l'inverse de l'époxy liquide qui peut mettre jusqu'à 24 jours pour sécher complètement suivant la température ambiante : attention, je parle d'époxy industriels. Il existe peut-être des époxy liquides "domestiques" qui sèchent plus vite. De plus, la chaleur des freins aidera sans doute à "terminer" le séchage, puisque le facteur température est déterminant. D'ailleurs : regarde bien la résistance de ton époxy à la température, parce que les freins ça chauffe quand même pas mal. C'est très bien de sabler tes étriers de freins avant : au moins la surface sera complètement "clean". Attention de toujours bien nettoyer ta surface quand même : il faut éviter toute trace de graisse. Il faut également utiliser un primer compatible avec ton époxy. Si j'avais l'outillage et le temps et l'argent (ça fait beaucoup de choses ...), j'enverrais mes étriers à une usine pour une époxy poudre : le résultat est vraiment superbe.

Benji , il faudra te montrer extrêmement prudent avec la peinture époxy : protège bien tes poumons et tes mains. Il faut savoir qu'enlever de la peinture époxy séchée sur la peau est quasiment impossible : j'ai un ami qui a du repeindre à l'époxy et il a gardé des mains grises pendant presque un an. (donc tu imagines facilement dans tes poumons ...) Par contre, au niveau accroche, il n'y a pas photo : c'est d'ailleurs ce que nous utilisons sur notre matériel. Il faudra bien nettoyer la surface, bien entendu. Et peut-être même utiliser un primer.

Repeints-les en noir : ce sera plus "classe" ! En plus, tes bobines rouges ressortiront : ça devrait donner le plus bel effet. ("en rouge et noir" comme disait l'autre ..) Et puis, je suppose qu'être rapide en ligne droite et en marche arrière ne t'intéresse pas ... Donc le rouge ...

Pareil ! (sauf le peu de temps que j'ai conduit ma S4 ...) La prochaine fois que tu passes au garage, fais vérifier ton phare avant gauche car chez moi il y a un problème récurrent : on y retrouve toujours la même chose ... ... mon pied droit ... !!!