shreck

les capteurs sont les meme. C'est juste le capuchon qui va dessus qui est different : 1T0919133C704 ça coute environ 50 cts l'unité....

On les associe car ce sont 2 dispositifs de réduction de la pollution sur un Diesel, mais aussi 2 vecteurs de pannes répétées sur les voitures Diesel depuis leurs apparitions. Pourtant ils n'ont rien à voir. Le FAP est là comme son nom l'indique pour filtrer les particules et il est conçu pour les détruire avec une sorte de phénomène de catalyse. Pour que la régénération fonctionne il faut que le fap soit chaud, ce qui met beaucoup plus de temps sur un diesel par rapport à une essence. C'est pour ça que les diesels qui font beaucoup de petits trajets peuvent avoir des problème avec. La Vanne EGR est un système conçu pour limiter les émissions de NOx, en déviant une partie des gaz brulés dans l'admission entrainant une réduction du taux d'oxygène dans la chambre et par voie de conséquence une baisse de la température de combustion. Les problèmes de vannes EGR sont principalement liés aux dépôts de suie sur des voitures qui ne prennent pas beaucoup de tours. Malheureusement la vanne EGR ne permettant pas aux diesel de passer les dernières normes anti pollution en terme de NOx, les constructeurs ont introduit un 3 eme système l'adblue. Ce dispositif injecte dans les gaz brulés un liquide (selon les noms commerciaux et anglicismes Adblue, AUS32, DEF...) produit à base d'urée (produit à partir de l'urine des cochons que nous mangeons, cf Lavoisier rien ne se perd, rien ne se créer tout se transforme). Ce liquide va passer avec les gaz dans un catalyseur SCR entrainant l'oxydation des NOx mauvais pour la planète en vapeur d'eau et en Azote (qui compose déjà 78% de l'air que nous respirons...). Sur les derniers diesel il y a donc les 3 systèmes, souvent le FAP et le catalyseur ne sont qu'une seule pièce

tres joli score !!

Tu as raison 7' c'est au max du 225. mais Audi propose bien des 7'x18 comme jante hiver sur allroad 2013. Enfin c'est les notes dans ETKA. Le catalogue actuel précise la meme chose : Winter-Aluminium-Gussräder im 5-Arm-Design, Größe 7 J x 18, mit Reifen 235/55 R 18 Y a un gag quelque part...

oui 7x18 ET 38 c'est ça les principales choses importantes pour les jantes que tu choisiras. Pour la taille des gommes regarde sur ta portière conducteur y a les tailles homologuées pour ta voiture. j'ai pas de allroad mais je pense qu'en 18 ça doit être 235/55/18/100/H

+1000

A mon sens, la problématique est effectivement plus sur l'électronique et les petits trucs électrique si et là (coffre électrique, moteur de rétro...) Les gros bloc comme le 3.0 sont éprouvé et fiable en général. si on regarde la boite stronic c'est un peu plus aléatoire mais si ça te tombe dessus ça coute un bras et une jambe....

le kilométrage faut arrêter avec ça ... sinon les voitures d'occasion avec plus de 80000 km resterai des mois sur le marché. Et les prix ne serai pas aussi bas. Pour rappel cette voiture coutais quasiment 60000€ neuve... ça fait une décote de 2/3 du prix... Apres une voiture qui fait en moyenne 30000 km par an c'est souvent une voiture qui fait beaucoup d'autoroute c'est pas forcement ce qui l'use beaucoup surtout si la conduite est en rapport avec le mode papy de l'intérieur... reste à savoir si l'entretient a été réalisé dans les règles...

je sais pas si c'est venis brillant ou mat sur les bords mais oui sur les branches c'est vernis mat

Bah qu'es ce que tu veux qu'on te dise? C'est une annonce... d'une a6 4G avus, perso je vois pas d'option particulières en plus de ce que l'avus a déjà hormis le toit ouvrant et les vitres privacy (encore que ça c'est à vérifier car elles sont teintées à l'avant ce qui sera bientôt illégal et donc le tout a pu être rajouté après). elle n'a meme pas la clim 4 zones.... Apres je pense qu'elle est pas hyper cher mais c'est le 204 ch avec une définition intérieur qui fait très papy cuir marron / ronce de noyer... bah faut aimer... ça freine certainement la vente. Mais les gouts et les couleurs ... elle te plait peut être à toi.

question mainte fois abordée... 8AU ou L-8AU selon les fabricants de peinture...

oui

Aux USA effectivement ils utilisent pas les trucs comme Sirius radio et ça passe par le sat'

alors oui tu n'aura pas la nécessité de changer l'air bag.

là ca depends. Si tu reprends le meme avec juste les palettes au volant en plus bah oui tu pourras remettre ton air bag. Mais si t'as un volant 4 branches et que tu mets un volant 3 branches il faudra changer l'air bag. Idem si tu as un 3 branches et que tu veux mettre un volant à méplat il faudra changer l'air bag. quel volant veux tu mettre exactement?

non c'est hyper simple. Avec un tournevis plat il faut faire sauter les 2 ergots de maintient de l'airbag, débrancher la fiche connectique de l'air bag et du klaxon. Ensuite y a une grosse clef multipan taille 12. et faire l'inverse

Oui d'une part ou plus simplement je pense que toutes les RS4 ont le système en place. Si ça voiture ne l'a pas c'est normal que le compteur affiche le défaut et il faut revoir le codage pour le désactiver.

Sur la génération B7 toutes les voitures avec la surveillance des pneus (option) ont ce système RS ou non. Sur les voiture à partir de l'A3 8P c'est l'ABS qui est capable grâce au différence de vitesse de rotation entre 2 roues de dire si y a un pneu crevé potentiellement. C'est valable pour tous les modèles. Mais je viens de découvrir que certain RS notamment RS6 C7 ont encore les valves et la voiture affiche la pression et la température du pneu ce que l'ABS n'est pas capable de faire évidemment. Pour le prix regarde sur Ebay tu en trouveras facilement 4 entre 90 et 110€. Il n'y a aucunement besoin de passer par l'atelier pour les monter. Je me suis fait avoir de 90€, mais Sylvain nous a montré le contraire lors de l'achat de sa RS4. Et j'ai pu le tester lors de l'achat de mes rotors en 20'. Il suffit de mettre les valves dans les roues et lors du montage d'aller dans le menu de l'odb et de lui indiquer que tu changes tes roues. Parfois il faut répéter la manoeuvre plusieurs fois pour que toutes les valves soient prisent en compte.

idem, j'habite les hautes Pyrénées depuis 6 ans. Avant je n'ai jamais envisagé les pneus hiver. Et quand je partais au ski une paire de chaines dans le coffre me suffisait largement. Depuis ici même si en plaine la neige n'est pas fréquente, dès que tu vas en station t'as pas de question à te poser ou à te geler les doigts pour mettre des chaines. Je passe aussi régulièrement 2 semaines de vacances dans les alpes l'hiver. j'équipe également l'A3 de ma femme même si on ne se sert pas de sa voiture pour aller en station. Les conditions peuvent changer meme si je suis absent je sais que ma femme ne sera pas en galère pour circuler. Mais c'est vrai que l'année dernière je les ai monter pour la peau. Apres c'est investissement certes. Mais selon ce que tu roules c'est une sécurité et quand tu roules avec les neige tu n'uses pas les été. Le principal investissement reste les jantes car je ne veux pas faire monter démonter mes roues tous les 6 mois. Mais si elles sont propres ont toujours une valeur si elles sont propres quand tu vends la voiture.

Mais non celui avec le pneu barré c'est quand il manque un capteur ou qu'il y a un défaut sur le calculateur

J'ai changé mes roues cet après midi. On voit bien la différence. 8,5' ET 45 9' ET 37

Tu parles de quelles conditions de circulation? sec mouillé neige? je pense que la tenue de route c'est pas la taille de la jante qui fait ça mais la qualité des gommes montées et les conditions de circulation (route grasse, gasoil...)

Non effectivement A6 et S6 ne donnent pas la température

Oui c'est effectivement bien la référence d'une jante de RS5 Mais CP correspond aux jantes entièrement couleur Alu. Mais souvent sur le moule il y a les 2 références car la tienne est poli et anthracite c'est donc une CT. Ca ne touche pas l'intérieur de l'aile? y a beaucoup de place? la roue sort de l'aile? Tu peux nous faire une photo? Je suis un peu dégouté si ça se monte sans soucis, car lorsque j'ai vendu ma RS4 B7 j'ai remis les jantes 19' d'origine et j'ai revendu les rotor 20' de RS5 qui étaient dessus car justement d'après le forum c'était pas possible trop de déport... j'ai meme pas pris le soin de faire mon propre test alors que j'avais les roues dans le garage... Ca dépend aussi du châssis peut être. Tu as une business line donc un châssis identique à l'ambiente qui est le plus haut chassis, peut être que ça passe pas sur les chassis sline ou suspension pneumatique comme la mienne.... Apres élargir les voies de près de 7 cm ça commence à faire pas mal pour les roulements notamment. J'avais regardé cet éléments avant de passer le pas pour des jantes A7/A8 qui déplace la roue de 2 cm vers l'extérieur. Mais les références des roulements sont identiques sur A6 et A7 4G hérité de l'A8.

Tiens c'est très bizarre cette histoire de capteur. Je suis surpris de voir que sur RS6 C7 c'est un bon vieux capteurs à l'ancienne alors que sur les autres A6 et S6 4G c'est le système électronique qui fonctionne avec l'ABS. ETKA ne propose d'ailleurs même pas les pièces pour les A6 S6. pourquoi ils ont fait ça? ils estiment que le système électronique n'est pas assez fiable pour la RS??