helioman

je suis dans le 78 vers coigniere si t'est dans le coin je te dépanne pas de soucis

ta le voyant allumée ? ca resemble a un débitmetre ou un capteur

Attention pour le TC1 il en existe plusieurs version " traitement curatif" " diesel " ect.. moi j'utilise celui la a chaque plein http://www.mecatech-...MECATECH RV.pdf je me suis lancer dans un petit calcul savant pour 1 litre a 27 e ce qui fait 14 pleins environs 1,92 euros en plus par plein (si on prend en 1 litre la prochaine étape je prend le bidon de 5 l ) bon coté réduction de conso j'ai pas noté une différence (ma voiture est reprogrammé) j'ai pourtant pas une conduite dite sportive mais je crois que je dois faire peu etre un peu plus sans vraiment pouvoir le confirmé apres lecture je me chauffe au fioul chez moi on peu meme en rajouter dans le fioul domestique (a confirmer)

personnellement j'ai fait un peu a l'arrache sans dévisser la visse de purge , a la seringue j'ai également remis du gasoil dans les tubulures opération tres facile, si on rempli bien le filtre et qu'on pince les durite aucun soucis

ca doit etre la poulie du compresseur de clim qui couine , aucune inquiétude, tu peu rouler , dans le kit de remplacement tout cela est changé

un tres bon tuto ici j'ai remplie manuellement ca redémarre direct

salut moi perso je ne l'ai pas changé j'ai 118 MK également y'en a + de 200MK qu'il ne l'ont pas Toujours pas changé chez audi apres vérif il m'ont dit que c'était pas prévu dans les révisions il contrôle visuellement c'est tout la courroie étant cranté c'est certainement une poulie qui couine y'a aucun risque en cas de casse en tout cas

perso je ne met que le TC1 Pour l'instant et maintenant au bout de 1500 km je vois une net différence de bruit et la légere fumé blanche du matin a froid et odeur de gasoil on totalement disparue j'a trouver aussi NCH et GDA ca reste correct 16e et 26 e, http://www.oreca-sto...CFcVY3godqG0ATg perso je ne connaissais pas dutout et la maintenant je suis totalement fan de ces produits non connu du grand public

en faite le carburant total est un carburant avec additif, je prefere choisir moi meme mon additf :), voici une petite explication de Dinozzo pour le mégatech '(lavantage le prix en grosse quantité mais ces produits ne ce trouve pas en centre auto) produit pro explication du GDA http://www.mecatech-...p?ida=42&idb=48 Le NCH est un nettoyant avant vidange tu commande ou Dinozzo ?

Merci pour ton retour tes compétitif pour le prix

A Votre avis c'est le meme filtre pour les 2.7 TDI ? EDIT APRES VERIF http://www.pipercros...lters/index.asp Il n'existe pas de filtre pour les 3L Audi A6 C6 c'est proposé que pour les 2 litres ce filtre la ne va pas sur un 3L A6 C6 donc pour résumé pas de PIPERCROSS EN 3 L A6 C6 le seul qui existe (enfin que j'ai réussi a trouver en filtre sport pour un 3l A6 C6) c'est un JR Filte et pas de KN non plus pas trouver sur leur site

bonjour félicitation j'en suis baba :) , je suis intérréssé pour ta technique des micros rayures je connais pas c'est quoi que tu passe comme produit pate a polir ?

:marcelpoire: merci arkoon et dingo tout a fait ca ta déja commandé sur le site ? la qualité est bien ? (pour la baguette) sinon je ch également la bande en chrome qui est fixé sur le parchoc i

personnellement je met le diesel de base avec mon additif, + un additif dans l'huile lors de la vidange et je change mon filtre a gasoil tout les 10 000 km par sécurité

merci pour ces infos

Salut à tous je n'était pas fan avant et que je pensais que c'était un gros attrape couillon, ma femme a une saab qui fume un peu (injecteur je pense) bref on lui conseil sur le forum un produit pour le nettoyage du moteur et tout ca finalement on commande un bon litre (27 euro chez gobillot) j'ai donc aussi tester ce produit depuis 1500 km donc je peu vous dire que c'est vraiment le top ma voiture fumais un peu au démarrage avec une odeur de diesel a froid depuis que je l'utilise plus de fumé blanche au démarrage et une légere baisse de conso, pareil pour ma femme ca voiture fume toujours mais moins (quand c'est mort c'est mort :) mais donc je voulais vous donner le retour sur ce super produit 1l ca traite 1000 litre alors si vous acheter des additif hors de prix je vous conseille celui la http://www.gobillot....e-mecatech.html je vous laisse un lien désolé pour la pub mais c'est franchement bien si vous utilisez d'autre additif laissez vos avis j'en suis preneur : Edit au 06/04/2015: Récapitulatif des produits Site officiel http://www.mecatech-performances.com/ Les huiles moteur : WS2 Huiles moteur synthétiques très hautes performances ! Additivée avec des NANOPARTICULES de Bisulfure de Tungstène, cette huile est anti-frictions, anti-usure. Elle est parfaitement adaptée à la lubrification de TOUS MOTEURS ESSENCE ou DIESEL avec et sans FAP ! Grâce à cette huile, vous réduirez la consommation de carburant tout en améliorant la fiabilité de votre moteur ! Vendue en bidon de 5L. WS2 WS 30 5W30 : Normes ACEAA3/B4 ; BMW longlife 04/MB 229.51 ; VW 504 00 + 507 00 ; PORSCHE C30 WS2 WS 30 5W40 : Normes ACEA C3 A3/B4-04 ; API SM/CF BMW longlife 04/MB 229.51 ; VW 502 00 + 505 00 + 505 01; PORSCHE A40 Les traitements huiles moteur : NCH Néttoyant complet carter d'huile, à utiliser avant de vidanger moteur chaud. Propriétés / Avantages : Dissout et disperse les boues et dépôts présents dans les carters. Nettoie pompes, crépines, paliers, segments, coussinets… Neutralise les résidus de combustion acide et protège de la corrosion. Rétablit un fonctionnement optimal de l’ensemble du circuit de lubrification. Compatible avec tous les types de moteurs Essence et Diesel et tous les types d’huiles minérales et synthétiques. Protège les moteurs des risques d’usure anormale ou de grippage. Évite une contamination rapide de l’huile neuve. L'usage du NCH est fortement recommandé avant d'utiliser le GDA ! GDA Multi-usages : Moteurs Essence et Diesel - 2 et 4 temps; Boites de vitesses mécaniques; Ponts; Circuit de direction assistée – circuits hydrauliques. Création d’un film lubrifiant haute résistance. Amélioration des caractéristiques EP de l’huile. Fonctionnement plus souple et plus silencieux. Diminution de l’usure et des risques de grippage à hauts régimes et fortes charges. MOTEUR : Une dose pour 4 à 6 L. d’huile. Boites de vitesses mécaniques uniquement et Ponts : Une dose pour 2 à 3 L d’huile. Ne pas utiliser en complément des huiles WS2, car elle contiennent déjà du GDA. NANO GDA Le Traitement moteur Nano GDA est issu des dernières innovations en matière de nanotechnologie et de particules antifrictions. Les nanoparticules sphériques de bisulfure de tungstène se dispersent dans l’huile et se déposent sur les irrégularités des surfaces métalliques. Elles forment des « micro-roulements » qui diminuent sensiblement les frictions entre les pièces en mouvement. L’état de surface et les étanchéités sont améliorés. Les frictions et l’usure fortement diminuées. Les limites de grippages sont repoussées. Ne modifie pas les caractéristiques de base de l’huile moteur (viscosité, résistance à l’oxydation…) Propriétés / Avantages : Réduit l’usure du moteur / Augmente la durée de vie du moteur. Rehausse et équilibre les compressions/ Réduit les bruits de fonctionnement du moteur. Réduit la consommation de carburant / Améliore le rendement moteur. Réduit la consommation d’huile et les fumées bleues. Réduit la pollution de l’huile par le carburant et les résidus de combustion. Compatibilité : Compatible avec tous les types de moteurs 4 Temps Essence et Diesel, et tous les types d’huiles minérales, semi-synthétiques et synthétiques. Ne pas employer pour les moteurs 2T. Sans danger pour les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement catalyseur, FAP etc… Particulièrement indiqué pour les motorisations modernes Essence et Diesel Turbo et injection directe, moteurs terrestres ou marins. Mode d'emploi : Une dose de 300 ml traite 4 à 6 Litres d’huile moteur. Faire fonctionner le moteur jusqu’à atteindre la température normale de fonctionnement, verser la dose dans l’huile et laisser tourner 15 minutes. Traitement recommandé tous les 20 à 30000 Km ou à chaque vidange. Ne pas utiliser en complément des huiles WS2, car elle contiennent déjà du GDA. Les traitements carburants : TC1 Additif diesel et essence spécifiquement formulé pour maintenir l'ensemble du système d'alimentation et d'injection en parfait état. Diesel : Lutte contre les contaminations par l'eau ! Protège de la corrosion ! Augmente la souplesse et la puissance du moteur. Permet une baisse de consommation de 3 à 5 % Diminue les émanations polluantes de plus de 30% (fumées noires). Évite l'encrassement du système d'injection. Essence : Augmente la souplesse et la puissance du moteur. Permet une baisse de consommation de 3 à 5 % Nettoie les chambres de combustion, les soupapes et le circuit d'admission (y compris EGR) Diminue les émanations polluantes, comporte un agent de détergence qui nettoie le circuit d'alimentation et l'intérieur des chambres de combustion. Stabilise le carburant. Adapté aux moteurs essence 2 et 4 temps, injection et carburateur. Ce produit permet également de stabiliser l'essence pour les longues périodes ou non utilisation prolongée. Vendu en bidon de 200ML pour traiter de 50 à 70L de carburant. Traitement conseillé toutes les 50H moteur TC2 Additif essence spécifiquement formulé pour l’additivation du carburant sans-plomb. Ce produit est "le petit génie" du traitement essence, voyez ce qu'il sait faire : Augmente l’indice d’octane de 2 à 5 points selon le type de carburant. Augmente la puissance et le rendement moteur. Montées en régime plus rapides. Couple disponible plus important à bas et haut régime Stabilise et protège le carburant. Permet des stockages prolongés (jusqu'à 1 an) => Idéal pour l'hivernage et les périodes de non utilisation. Protège des risques d’oxydation et de corrosion dus à la dégradation de l’essence. Élimine les phénomènes de cliquetis et de récession des sièges de soupapes. Est parfaitement conseillé pour les moteurs exigeants ou préparés. Protège des risques de grippage. Lubrifie et nettoie l’ensemble du système d’alimentation en carburant et le haut moteur. Adapté aux moteurs essence 2 et 4 temps, injection et carburateur. Particulièrement recommandé pour les moteurs In Bord ayant des températures de coudes d'échappement trop élevées. Le calculateur du moteur agissant sur l'allumage compensant ainsi un taux d'octane inadéquat de votre carburant AVANT traitement par le TC2 Powerboat. Permet une réduction significative de ces températures. Convient également parfaitement pour les motos, véhicules préparés et tout moteur exigeant 2 ou 4T, y compris ceux de compétition. Vendu en bidon de 1L pour traiter de 200 à 250L de carburant. Soit 280 à 300ML pour pour traiter de 50 à 70L de carburant. TC3 Traitement curatif injection diesel et essence. Diesel : Nettoie rapidement et complètement l’ensemble du système d’alimentation et d’injection Diesel. Nettoie sans démontage la pompe et les injecteurs. Elimine les dépôts sur : les soupapes, les chambres de combustion et le circuit d’admission (EGR). Rétablit un fonctionnement normal, restaure une consommation optimale de carburant gasoil. Réduit les émanations polluantes Efficace dès 1H d'utilisation moteur. Traitement recommandé dès qu'on a une suspicion de contamination par l'eau du carburant ! Essence : Nettoie rapidement et complètement l’ensemble du système d’alimentation et d’injection de tous les moteurs Essence. Nettoie sans démontage la pompe et les injecteurs. Désoxyde, nettoie et lubrifie les injecteurs et la pompe HP. Élimine les dépôts sur : les soupapes, les chambres de combustion et le circuit d’admission. Rétablit un fonctionnement normal, restaure une consommation optimale de carburant essence . Réduit les émanations polluantes (test 4 gaz). Efficace dès 1H d'utilisation moteur ! Traitement recommandé dès qu'il y a suspicion de présence d'eau dans le carburant et en cas de fonctionnement moteur par à-coups. Dose de 300ML convient pour 50 à 70L de carburant ! Produit performant et efficace => NE PAS SURDOSER A utiliser la première fois, puis continuer à traiter au TC1 ou au TC2. Les produits et entretiens spécifiques : TC3 COMPLET DIESEL 1L (Cuves de fioul) KIT TRIPLETTE DIESEL KIT TRIPLETTE ESSENCE CLEAN FAP AEROSOL CLIM TPH AEROSOL GDA AFB

bonjour je m'interroge sur le filtre car j'aimerais en commandé un mais question si on a + 30 d'air en plus dans le moteur le mélange air /diesel sera plus pauvre ou bien la puce recalcule automatiquement le mélange ? car si on a +30% d'air ce qui me parait ennorme ca ne joue pas sur la fiabilité du moteur ?

Bonjour j'ai deux petites demandes: j'ai besoin de votre aide pour commander mes leds de remplacement des ampoules de veilleuse avant j'en trouve plein sur ebay mais je veux pas me planter avec du matériel bas de gamme chinois si une ame charitable pouvais me donner un petit lien ? j'ai croisé une audi a6 avec une plaque métal sur le dessus du pare choc arriere (entre le coffre et le pare choc c'est une petite lame chromé je ne sais pas comment cela s'appelle chez audi il ne l'ont pas trouver dans leur logiciel , je ne sais pas si c'est un accessoires d'origine ou un truc de tuning mais sur l'audi croisé sur le parking c'était du bel ouvrage avec une bel finition cromé qui s'ajustait parfaitement je pense que c'est une piece d'origine vous avez des idées .? merci encore

possible un probleme de cosse de batterie ou de masse (mais ca devrais le faire en roulant aussi dans ce cas) fait tester ta batterie quel tension sur la batterie ?

.

merci pour ton retour Sébastien , maintenant il faut que je me rachette le câble d'origine lol j'ai tout foiré :)

un peu à la bandon ce topic des news des montage ? dompiero a tu eu le bon module ? le module TV que tu as eu sur ebay ta le lien a faire partager ? merci :)

Salut je te déconseille fortement de le faire toi meme c'est bien sur possible mais pour suprimé le fap il faut etre équipée car il faut réecrire le logiciel dans l'éprom, je te conseille de passer par un pro envions 200 euros la reprog sinon il faut un logiciel spécifique que te ne trouvera pas eur la mule et je te déconseille de ne pas prendre une version originale non piraté j'ai plus le nom en tete et pour le prix des logiciel ca te coutera moins cher de passer chez un pro, si tu y arrive laisse nous les infos :)

biensur kiki c'est plus simple , mais le but c'est de ne pas avoir un transmetteur encore un truc dans l'habitacle je supporte plus :) car en plus il faut charger le phone ca en fait des cables il faut que je retente un câble mais je suis pas doué sur les petites soudures avec mes grosse paluches :) ton boitier a l'air pas mal juju il faut que je regarde si j'ai des entrés à l'arriere

j'ai foiré deux câble pas evident les soudures :) faut etre doué