Lagratte

Pour le moment je n'ai pas de câble fonctionnel, j'en ai acheté un chinois mais ne fonctionne pas... Je vais déjà tout mettre au clair niveau électrique. Pompe à essence branchée pour fonctionnement en force --> diag de la panne à faire (relais HS ?) L'ancien proprio me parlait d'un problème d'anti démarrage. J'ai regardé, je ne vois pas de boitier anti démarrage, pas de puce dans la clé (clé avec bouton d'éclairage standard). Sur le neiman il n'y a pas de prise de lecture d'une éventuelle puce non plus, enfin je ne crois pas.. Y'a un câble fixé dessus, c'est pour la rétractation de la colonne en cas de choc frontale on est d'accord ? La bobine d'allumage a été changée par une neuve. Reste à vérifier les différents capteurs.. Là il me faudrait un diag pour lire un éventuel défaut oui. A suivre... Lagratte

Bonjour à tous ! Voilà, cela fait maintenant 6 ans que je roule avec ma 100 2.5 TDI, séduit par le modèle, je me tente à restaurer une Audi 100 BVA 2.8 V6, trouvée sur LBC pour 400 €€, 246 mkm. La belle est destinée à la vente pour pièces après une légère inondation de celle-ci et une panne sur l'allumage... Je me lance le défi de la remettre sur la route.. Si elle veut pas ==> pièces détachées. Objectif, roulante au printemps 2019. Etat général : Points +++ : La carrosserie est saine, un poke est présent sur l'aile ARG, rien de méchant (photos à venir). Baguettes de bas de portes = impeccables (super content , très rare sur nos 100 et A6 C4) Intérieur cuir en très bon état (malgré un nettoyage à effectuer) Points --- : Intérieur qui a pris l'humidité, gros nettoyage en prévision, shampouineuse et séchage de la moquette impératif Nettoyage des cuirs impératifs (traces d'humidité) Boitier de gestion électronique qui a pris l'eau (j'en ai 2 en stock, no problem) Calculateur qui a pris l'eau (aïe, à checker, j'ai besoin de vous !) Relais de pompe à essence à priori shunté (vérification de son fonctionnement impératif, un en stock au cas où..) Niveau options : Intérieur cuir Recaro, 4 VE, boite auto, 5 jantes alus origines Audi 100 S4. Clim' automatique (ça va de soit), finition bois (je préfère la ronce de noyer perso...), disques ventilés à l'avant, châssis confort. C'est parti pour un lot d'aventure... Ou de folies... A méditer... Ce que je vais faire en priorité : - Diag de la panne d'allumage... (Bobine d'allumage neuve, un calculateur d'occaz' avec la caisse mais pas d'allumage, à vérifier) ; - Remise en état du circuit électrique (alim pompe à essence, boitiers & relais défaillants à remplacer si nécessaire) ; - Remise en route ; - Essai routier. Si toutes les étapes au dessus sont OK : - Nettoyage intérieur complet (démontage de la moquette, de la sellerie, séchage de la caisse complète avant remontage) ; - Nettoyage extérieur complet ; - Nettoyage compartiment moteur ; - Vérins de coffre à changer ; - Check des freins / suspensions. - Vidange des fluides - Cache crochet de remorquage avant à retrouver ; - Remise en état du circuit de fermeture centralisé (non fonctionnel aujourd'hui, poumon HS ?) ; - Autres actions à mener si nécessaire... Affaire à suivre...

Bah mes ressorts vont bien... Je crois x) Après je me souviens avoir vu que mes codes couleurs étaient différents à droite et à gauche. Ça doit jouer sur mon réglage alors.. Lagratte

Je suis confiant, mon TDI a pris l'eau également, jamais eu de pb. Je prends des photos et ouvre un nouvesu post dès que j'ai le temps. Lagratte

Hello les amis ! J'ai récupéré la caisse. Le calculateur a pris l'eau d'où le pb de démarrage. Le gars a essayé avec un calculateur acheté en pologne mais sans résultat. La voiture n'a pas d'allumage. La clé me parait être une clé sans codage. C'est une clé standard. Je jette un oeil (dès que j'ai posé la voiture au sol et dans ma cour) derrière le compteur pour situer si il y a un boitier anti démarrage. La voiture a pris l'humidité (vitres ouvertes cet été apparemment et jamais fermées) donc y'a un bon nettoyage à faire. Je vais ouvrir un post sur le sujet ! Lagratte

Je vais la voir et je vous dirai ce qu'il en est plus précisément... Lagratte

Elle est vendue pour pièces à la base.. J'essaie de pas trop faire ch*** le vendeur.. Mais je pense qu'elle peut être remise en état très rapidememt. Lagratte

Ok je checkerai ça.. J'espère pouvoir le mettre en route ce V6 ! Je vais la trouver cette procédure, ça doit pas être bien compliqué... Et mettre tous les boitiers d'un V6 2.6 ça fonctionnerait ? Lagratte

Merci pour vos messages ! Je vous donnerai toutes les infos une fois dans ma cour ! Je vais la chercher ce week end, je regarderai en détail et vous tiens au courant ! J'ai trouvé des procédures pour programmer les anti démarrages avec VCDS donc oui ça se fait. Reste à savoir où se trouvent les " codes "... Sinon j'ai dépouillé une A6 V6 2.6, je pourrais essayer avec les boitiers ou pas ? Je crois que ce n'est pas la même gestion aussi ? Lagratte

Donc la clé est pucée ? J'ai eu le cas du contacteur de démarrage foutue sur ma 100 TDI. Mais il n'y a pas de puce dans la clé. C'est une clé toute simple. Lagratte

Super merci Je lancerai un topic. C'est un AAH le V6 2.8 Lagratte

Pour plus d'infos, l'allumage est neuf, le relais d'allumage aussi. L'ancien calculateur était HS il y en a donc un neuf. La voiture ne démarre pas car "il faut reprogrammer l'anti démarrage". Voila ce que m'a dit le vendeur. J'aurai un kit distribution + les outils de calage en plus avec le véhicule. Apparemment pb de santé du vendeur qui renonce au projet de restauration de la bête.. Lagratte

Yes je n'ai pas encore vu la voiture, je suis en pour parler pour l'acheter.. Si elle tourne pas ce sera une banque de pièces.. De ce que me dis le gars tout est en ordre, le calculateur a été changé par un occas', ça n'a pas fonctionner (il l'a acheté comme ça), il a acheté un neuf (à vérifier) et là problème d'anti démarrage apparemment. J'ai acheté un câble VCDS d'occas yes. Je vais aller voir la voiture avec... Mais j'ai pas les infos pour "reprogrammer l'anti démarrage". J'ai trouvé des trucs pour les modèles après 94 et 99 mais rien avant en fouillant sur les forums. Lagratte

Salut les forumistes, Je m'apprêtes à acheter une Audi 100 C4 2.8 V6 QUATTRO de 1992, un bon tarif, intérieur cuir, clim auto, 4 VE, jantes alliages 15" origines.. 240mkm environ.. Seul hic, elle a un soucis d'antidémarrage. Apparemment le calculateur a été changé par un neuf et depuis impossible de la démarrer. Je cherche des infos sur la reprogrammation du calculateur, je suppose qu'il communique avec un boitier d'anti démarrage ? Quelle manipulation à faire pour reconnecter les deux boitiers ? Merci d'avance ! Et joyeux Noweel !!

Je fais de la surconsommation de consommable par rapport à toi Memphis [emoji1787].. Oups.. Lagratte

Sans démonter je vois pas comment controler l'état de la distri ni son âge... Regarde la courroie d'accessoire si elle est craquelée ou si elle semble comme neuve... Lagratte

L'important c'est la mécanique ! Faut que ça roule ! Oui le frein restait bloqué.. Pour la distribution t'as 0 factures 0 autocollant dans le compartiment moteur ? Lagratte

186 000km.. Elle est neuve.. ahah Tu peux pousser à 15 000km pour les vidanges, moi je suis du genre préventif. Oui tes cames restent bloquées.. Attention, j'ai eu le cas où le frein est resté bloqué un coup, disque chauffé au rouge ahah. Lagratte

Ah la distri, tous les 120 000km.. Surveiller l'état de la courroie d'accessoire et son tendeur avec les km et l'age Lagratte

Salut bienvenue dans le monde des C4 ! Perso ma 100 C4, vidange et filtre à huile tous les 10 000km, le filtre à air également. A chaque fois c'est nécessaire. Filtre d'habitacle si il y a également à 10 000km. Et filtre à gazoil perso tous les 20 000km. Après vérifier les niveaux, liquide de refroidissement tous les 2 ans ainsi que le liquide de frein (données constructeur). Verifier l'état des étriers de freins arrières.. Ils ont tendance à se gripper au niveau de la came de frein à main, un coup de dégrippant à chaque révision. Si t'es motivé une vidange de boite et de liquide de direction assistée peut être pas mal si tu veux rouler beaucoup avec. Je pense avoir tout dit.. Lagratte

Si je comprends bien, ça voudrait dire que ma rotule de direction avant droite est "plus en avant" que ma rotule de suspension inférieure droite.. Donc oui il faut tirer la jambe de force vers l'arrière... Ou alors une coupelle d'amortisseur HS ? C'est vrai que j'entends des bruits de craquement quelques fois à l'arrêt.. Lagratte

Mais c'est top ces outils ! Merci du tuyau ! A tester. Je commande au plus vite Lagratte

Points à controler oui. Mais je ressens rien à la conduite, pas de vibrations, pas de jeu. Je pense que le réglage du carrossage peut jouer, à essayer. Ce qui m'ennuie c'est que je sors de chez Norauro qui m'a déjà pompé 80e pour le para... Lagratte

Non pas accidentée. Et j'ai changé les amortisseurs, 2 bras de suspension, silent blocs de barre stab (sauf celui qui maintient au berceau côté droit).. Y'a 50 000km à peu près. J'avais fait un para après ça à l'époque et les valeurs étaient dans les tolérances. Ça a du bouger à droite.. Lagratte

Okay super merci pour les réponses ! T'avais régler à l'oeil ou t'as utiliser un niveau ? On peut bouger le réglage roue à terre ? Ou faut lever ? Lagratte