Alacorde

Oui, on a ça. De moins en moins fiable avec le temps, entre deux mises à jour.

En effet, la montée d'Avignon à l'Ouest d'Aix-en-Provence par exemple, et une partie du contournement Est de Lyon. L'argument pour Aix ? La réduction de la pollotion pour les riverains. Pouet... Pouet...

J'ai bien lu ça, concernant la production, mais rien de précis sur les baisses de "commandes". Ceci dit, on ne voit les choses qu'à travers les délais français. Il est probable que les ventes de Q3, comme le reste, chutent dans les pays les plus en crise. Quant au choix de l'usine de Martorell pour la production du Q3, les raisons étaient simplement la sous-utilisation de ce site Seat Pourquoi V.A.G aurait-il laissé ce site sous-exploité et investit dans une extension en Allemagne ? Le coût horaire était un argument de plus bien sûr.

Si j'ai bien lu, c'est surtout Seat qui souffre. Je ne vois rien concernant une baisse des commandes du Q3. Il est possible que le ralentissement de production concerne tout le site de Martorell, donc en faible partie la zone de fabrication du Q3 pour des raisons d'organisation (horaires etc...). On voit mal Audi transférer sur la ligne Q3 en peu des temps des ouvriers d'autres chaînes, ou produire le Q3 avec des heures supp. pendant que d'autres rongent leur frein à la maison.

Un espoir pour les remises ou cadeaux en concession ?

Merci de ces précisions, Johan Q3. Cela reste très modéré pour un moteur essence utilisé dans ces proportions ville/route.

Suite de mes statistiques, après un A-R Provence/Paris (Antony pour être précis). - Conso moyenne depuis le km zéro descendue à 8,5 L/100 - Trajet aller : 8,1 L/100 à 113 km/h de moyenne (contournement de Lyon à 90 kml/H, travaux, pluie ici ou là et premiers ralentissements après le péage de Fleury en Bière). - Trajet retour : 8,2 L/100 à 114 km/h de moyenne, (utilisation du régulateur de vitesse pour la première fois à 500 km de l'arrivée, une douzaine de zones de travaux à 110, 90 ou 70 km/h mais pas de gros ralentissements). Quand je lis les consommations "autoroutes" mesurées par l'A-M dans son No de septembre sur 23 modèles essence de toutes marques, modèles et cylindrée, je constate qu'Audi a bien fait les choses. :malelovies:

Je laisse à Digiservice et à ses thuriféraires la responsabilité de poursuivre leur pilonnage commercial. Et je remercie Digiservice pour la modération de ses propos à mon égard et la pertinence de ses argumentations.. Ce post n'est pas près de fermer, puisqu'il assure un petit buzz pour le prestataire. Allez, ciao les irresponsables. Réjouissez-vous, c'est fini pour moi sur ce post. Je retrouverai mes potes sur les autres.

Mais keskonécon ! :mur:

Je ne peux te répondre pour le Bose, faute d'en avoir. Mais il est anormal que tu ne puisse lire en Wave une carte SDHC telle que celle que je spécifie ici dans mon message précédent.

Merci beaucoup pour ces précisions, qui seront utiles pour tout l'hexagone et autour.

Merci de confirmer ainsi ce que j'écrivais le 24 Août 2012 - 15:33 PM En réalité, le débat serait clôt si la loi prévoyait en France que la prestation du préparateur inclut l' homologation de la voiture reprogrammée. Si cette homologation n'était pas obtenue, il serait contraint de rétablir les valeurs usine. Est-ce trop demander ?

Sinon, tu es content de ta reprog ?

Un avis constructif pour une préparation illégale... aux dires même du prestataire. J'arrête. Nous n'avons simplement pas la même logique intellectuelle.

La faute à qui ? Si ce forum doit être aux ordres d'un "partenaire", il n'y a plus de discussions possibles. J'espère que ce n'est pas le cas.

Cela se passe de tout commentaire.

En effet, rien trouvé non plus. De toutes façons, je change mes vitesses à l'ancienne, mais cétait pour comprendre.

Je crois qu'il a déjà été signalé le désagrément du freinage lié au régulateur actif, pour les voitures qui suivent. J'ai d'ailleurs compris grâce à ce post le pourquoi du comportement bizarre de certaines voitures qui vous doublent. Le retour progressif du régulateur passif à une allure programmée après une petit accélération pour doubler plus vite (on le fait tous...) n'est pas du tout dangereux pour la voiture doublée. Concernant le régulateur passif, c'est certainement sur des descentes marquées qu'il capitule. Mais je ne vois pas l'intérêt de l'utiliser par exemple dans la descente de Laffrey (6,5 km à 10% de moyenne, avec des maxi à 16%), où cet Eté il m'était impossible de respecter le 90 km en 3ème sans freiner. Cette route comporte en plus des courbes plus ou moins franches, où il vaut mieux garder l'initiative en matière de freinage, en surveillant devant, derrière, et sur les côtés.

Pas mal en RP où j'étais ce WE en effet (souvent des blancs). Sinon beaucoup de Q5 partout, mais ce n'est pas le sujet. Et sur une station d'autoroute, dans le sens Provence-Paris, un beau Q3 noir s'est arrêté à côté du mien, pendant notre pause sandwich après avoir donné à boire au bébé Q. J'ai noté des jantes 10 branches 17" (Ambiente sans doute, mais pas certain). De notre banc non loin, nous avons vu un couple argenté (les cheveux, au moins) en descendre, en faire le tour l'air intéressé, puis se rendre à la boutique pour divers allègements. Retour vers les Q, dernier coup d'oeil au mien, et adios. C'est beau, deux Q3 côte à côte. Quelques regards furtifs d'un peu partout nous le confirmaient.

Hé bien voilà Autoplus habillé pour l'hiver. En bois d'arbre, c'est un peu plié ? :race:

Je déterre ce post pour un petit CR suite à un trajet Provence-Paris tout autoroute ce WE. J'ai quand même voulu voir comment agissait et réagissait ce régulateur. Il faut dire que c'est mon premier. Je l'ai activé à 250 kms de Paris au retour, c'est à dire en me payant toutes les montées et descentes du parcours. Ce ne sont pas des % délirants, mais on doit bien par moment tutoyer les 5 à 7%. Programmé à 131 km/h (je me méfie quand même) la vitesse est parfaitement maintenue en descente comme en montée. Seule une accélération portant la vitesse à environ 10 km/h au-delà implique un délai minimum pour se recaler, mais je préfère un coup de frein "volontaire" à un freinage intempestif automatisé (celui des régulateurs actifs). La réactivation du régulateur n'est quand même pas une corvée quand il est en "veille". On peut également rétrograder et conserver la régulation (j'ai une BVM6). Je pense que c'est un outil finalement intéressant et reposant, pour les longs trajets autoroutier, car l'oeil n'est plus rivé au compteur. Qui plus est, si on programme l'alerte sonore à 136 km/h par exemple, on a une sécurité supplémentaire en cas d'emballement momentané. Par contre je me vois mal l'utiliser sur route nationale tourmentée... Enfin je n'ai pas l'impression que le régulateur fasse économiser du carburant par rapport à une conduite sans l'activer (pied léger), aux mêmes vitesses évidemment.

C'est toléré uniquement sur le circuit Paul Ricard. :france:

VTFF, chacun prend ça comme il le mérite. Si ça continue, je vais finir par aller titiller les posts des TT.

On est content pour toi. VTFF.

Le manuel d'entretien ne dit rien de tel en tous cas. Contrôle visuel classique. Possibilité de faire un appoint dès que le niveau se situe au milieu des extrêmes (0,5 maxi). Obligation de le faire dès le point bas atteint. Consommation jugée normale jusqu'à 0,50 l / mille km selon les conditions d'utilisation et le style de conduite, voire plus durant les 5000 premiers km. Avec 0,10 l / mille en période de rodage, je ne m'estime pas mal loti, mais on peut à travers les premières réponses constater des dispersions. J'ignore si l'huile mise en usine est du genre Long Life 0W30, ou à peine moins fluide. La plus fluide est censée induire une consommation plus élevée. J'ignore si c'est la même huile selon la motorisation (Diesel ou Essence).