Alacorde

A chacun de tes posts sur tes pleins, ou presque, tu annonces que tu aurais pu en mettre plus. Admettons... Tu as un Q3 Diesel, donc une goulotte différente de la mienne. Avec ma goulotte essence, après le premier stop, je ne peux pas mettre un litre complet en plus. Même en retirant complètement le pistolet et en le réintroduisant. Voilà ce que je veux dire.

Bof, j'ai fait plusieurs fois le plein aux environs de 100 € et jamais plus de 60 litres. Ouais, ouais... c'est du Super 98, et alors ? Blague à part, j'ai lu qu'il est impossible concernant les voitures récentes de mettre du mazout dans un réservoir essence because goulotte plus étroite. Et je re-re-re-re confirme qu'après le premier arrêt, je n'ai jamais réussi à mettre un litre complet en plus. Ceci explique-t-il celà ?

Le seul intérêt de cette vidéo est de montrer le travail des roues, variable suivant les évolutions qui sont de toutes façons ici sans risque. Mais ce serait bien plus instructif de comparer sur une boucle imposée le comportement du Q3 avec une propulsion, une traction, avec ou sans pneu Hiver etc...

Article intéressant. Merci. Pour le reste concernant la maîtrise du véhicule, rappelons la présence de tout l'arsenal : ABS/ASR/EDS/ESP. A part l'ABS, je n'ai pas encore pu sentir les effets de ces dispositifs. L'ESP est débrayable (en même temps peut-être que l'ASR), mais je préfère le laisser agir, tout en gardant à l'esprit que, même bien chaussé, un Q3 de 1500 kg à vide aura toujours des limites à ne pas dépasser.

Petit retour sur ma première sortie hivernale la semaine dernière (trajet autoroute Aix-Grenoble par Valence). Equipement d’origine (pneu Eté Pirelli Scorpion Verde 235/55/R17 99V). Impossible de m’équiper Hiver, ce déplacement non prévu ne pouvait être reporté. La Météo prévoyait un fort épisode neigeux entre Valence et Grenoble ce matin du 07/12/2012. Je suis donc parti vers 12h30, pour éviter au moins la difficulté de conduire avec une mauvaise visibilité. Impeccable jusqu’à Valence, où la neige tombait à peine. La route était faiblement marquée. Progressivement, les choses se sont gâtées entre Roman et St Marcellin. Il était d’abord encore possible de rouler sur la file de gauche, non salée, puis elle s’est progressivement chargée de rails assez épais qui rendaient les changements de file désagréables. Au maxi des difficultés, faute d’avoir pu tester mon Q3 dans ces conditions, je suis resté sur la file de droite, elle-même difficile car constituée sur de longue portions de neige tassée et de neige fondue sans solution de continuité. Là le vacarme et les vibrations étaient assez insupportables, mais ça filait droit, avec de temps en temps un petit coup de cul pas trop inquiétant. Les voitures se suivant « à la queue leu-leu », la vitesse ne dépassait pas alors 50 à 60 km/h. Dans une légère descente, ralentissement. Nous avons dû passer sur la voie de gauche (bonjour les soubresauts) pour contourner une saleuse arrêtée qui « protégeait » une Clio en travers à l’avant complètement défoncé (pas trace d’autre voitures, donc une sortie de route solitaire). Autant dire que durant une dizaine de kms, les derniers zorros sont restés sagement à droite. Puis cela s’est un peu arrangé, avant une nouvelle aggravation quelques bornes avant l’embranchement de Voreppe. Un accident en aval en direction de Lyon bloquait un moment tout le monde. Pour se dégager, nouveau passage sur une voie de gauche neigeuse/verglacée où le Q3 s’est trémoussé un peu. Je contourne en douceur une grosse Mercedes faisant du sur-place sur la glace, au grand dam de son vénérable conducteur. C’est beau la propulsion… Le péage me réserva un petit blocage de l’ABS (le télépéage n’était pas déneigé, et pas du genre 30 km/h), mais ce fut le dernier avatar d’une sortie non prévue, faite sagement (1/2 heure de plus que d’habitude sur les 300 km). En conclusion, je pense que l’apport du Quattro est indéniable, et les Scorpion Verde Eté corrects, à condition de conduire en douceur et en anticipant. J’ai pensé également en cours de route que j’aurais dû revenir aux pressions pneumatiques préconisées (j’ai toujours environ 200 g de plus, car roulant essentiellement sur autoroute). Si je devais sortir plus souvent dans ces conditions, ce serait évidemment avec les bonnes godasses.

Pirelli Scorpion Verde 235/55/R17 99V

C'est l'alternative raisonnable. C'est en effet moins cher que chez Audi, et le service est complet comme ici : [media=] [/media]

C'est vous qui voyez...

Imaginez que Benji6204 ait insisté et "casse tout". Bonjour la galère avec Audi.

Je ne pense pas que les pneus de type SUV soient largement plus efficaces que les autres. Pour avoir vu des "SUV" (à fortiori faux 4x4, vrais 4x2) faire de belle glissades sur routes verglacées en RP il y a quelques années, je pense que, le poids aidant, nos Q3 sont à peine mieux lotis que des berlines. C'est mieux forcément en 4x4, car le rapport poids/puissance sur chaque roue est mieux réparti, mais on ne doit pas se croire invulnérable, sinon...

Bon, hé bien tout ça me laisse songeur. Plutôt que galérer et bricoler sur des éléments de sécurité que sont les roues, je ferai faire ça chez Audi si je devais monter un équipement hiver. La vie vaut plus que 600 ou 700 € de moins chez allo ou autre, non ?.

On devrait peut-être titrer à présent : De nouvelles photos de l'Audi Q3.

Les rouleaux délicats d'uajourd'hui, trois ou quatre fois par an; c'est quand même pas le décès assuré pour la peinture... Le reste du temps, on attends la pluie pour enlever les chiures de mosquitos. Faut pas être esclave du bijou, c'est un baroudeur, non ?

Cuir-alcantara également. J'allais écrire "toujours Nickel", mais c'est du cuir, donc. Pour la dispersion des aspects du même cuir ? Dispersion de qualité du cuir, dispersion du soin apporté à la fabrication, utilisation plus ou moins intensive, utilisateurs plus ou moins looouurds ?

La suite en Mars 2013, le reste étant du virtuel et de la supputation.

Hé hé, elle est bien petite, la grande soeur ! Elle est bien grande, la petite soeur. Elles sont belles toutes les deux. C'était bien, le traiteur ?

Allez, merguez, dis nous tout, on ne le répétera pas... :secret:

Plus longue sera l'attente, plus fort sera le plaisir (petite consolation).

C'est plus un changement de philosophie que de modèle.

Dernier plein avec 50 kms d'autonomie, soit avec une consommation moyenne de 8,5 l/100, un reliquat de 4,25 litres. Le pistolet bloque une première fois à 58,5 litres. Même en retirant à moitié le pistolet, impossible d'arriver à un plein de 60 l. ---> mon réservoir "normal" fait bien les 64 litres annoncés. S'il reste 10 ou 15 litres, c'est sans doute en rêve et non en réserve en ce qui me concerne.

Bien sûr, comme chacun sait, on achète pas le Q3 pour sa position de conduite, ses 4 roues motrices, son profil, ses feux à leds, son silence en essence... Gageons que le prochain Q3, piochant dans la nouvelle Audi A3, sera au niveau pendant quelques mois. Au fait, pourquoi avons-nous acheté notre Q3, déjà ?

C'est ça. Quand l'écrou est bien rond dans la clé, c'est que tu as bien serré. Et je n'hésite pas à me proclamer :

Je ne pense pas qu'on ait besoin de l'assistance Audi pour changer une roue dans un coin tranquille. Sinon à quoi bon la roue galette. N'oublie pas de mettre ton triangle à 50 m et ton gilet fluo,Thierry-3 ! :pd:

Tu ne me choques pas, car cela m'avait choqué aussi. L'Europe du Sud, dont la France fait partie, n'a pas encore tout compris.

Je doute un peu qu'on puisse arriver à 300 jours de production annuelle en Espagne. A vérifier. Il était prévu une production de 440 000 voitures en 2012 sur le site Seat de Martorell d'où sortent les Q3. Les chiffres ont été revus à la baisse : 380 000 voitures tous modèles confondus. Malgré une infime réduction des volumes du Q3 (2700 de moins que les plus de 100 000 prévus), on peut affirmer que l'Audi Q3 aura sauvé le site Seat en représentant plus du 1/4 de sa production en 2012. :ap: