Alacorde

Oui, juste pour être tranquille, même si les notions anciennes de rodage et de résidus divers et variés en résultant semblent devenues obsolètes...

J'en suis à la moitié. Je pense la faire à ce terme. Ensuite je resterai sur le planning suggéré par l'ODB.

Oui.

Bien reçu en stéréo, thierry13. J'ai acheté de la Castrol qui répond aux normes du groupe VW : La Castrol SLX EDGE Prof. 5W30 Longlife 3 Motoröl, homologuée VW 50400 et 50700 (essence et diesel).. Il m'a été conseillé en concession de faire faire une simple vidange vers 10 000 km, la première réviison intervenant elle vers 30 000 km.. Un vrai chameau. Tu es en 140 TDI je crois.

Bon, à la demande générale, un petit sujet qui portera sur toutes les motorisations commercialisées de Q3 : la consommation d'huile. Pour mes premiers 4700 km, 0,5 litres ajoutés vers 2400 km. Et ça semble ne plus bouger. Au prix où est l'huile recommandée, cet appétit d'oiseau est réconfortant après un si faible kilométrage. Si comme moi vous soulevez le capot avant de voir le message d'alerte au tableau de bord, où en êtes vous ? .

Warning Thierry13, tu vas encore te faire détester. Faut pouvoir supporter, je viens de subir cette épreuve ! :content: Bon, sinon pas beaucoup de soleil pour une fois dans les BDR, et pas beaucoup de consommateurs d'essence en 170CV. Si ça continue, je vais lancer un sujet sur la consommation d'huile.

Thierry13 a été on ne peut plus clair dans sa dernière intervention. On ne précisera pas une nouvelle fois qui a fait le premier HS le 24 Août 2012 à 13:15, de peur de froisser ses ardents défenseurs, si ce n'est clients. Les chevaux annoncés sont mesurés en sortie de moteur. Point.

C'est tellement bien fait qu'on aurait presque envie de se prendre un coup de portière...

Mais encore heureux qu'Audi ait le droit de sortir différentes puissances à partir de programmations différentes du même bloc, ce qu'on savait déjà un peu quand même. Et c'est loin d'être le seul constructeur à faire du "mécano". Mais il est normal aussi qu'ils ne garantissent que leurs propres programmations.

En réalité, c'est la drague "publicitaire" de Digimachin qui a fait dévier le sujet, en se trompant au passage de cible. La population Q3 n'est globalement pas la même que les possesseurs entêtés de petits bolides en TT. Les argumentations de part et d'autre peuvent difficilement trouver un terrain d'entente.

Tu mélanges tout, tu fais des amalgames... Il n'est pire sourd que celui qui ne veux pas entendre. Mieux vaut en rester là, continuer est sans intérêt.

Hé bien ce n'est pas la peine d'en rajouter.

Ne rêve pas. Il ya tous les jours des exemples d'irresponsabilité. On parle de conduite sportive, avec accélérations. Pas de freinage à vitesse stabilisée. Au fait, quel est ton Q3 ?

Il y a rotation plus lente du moteur uniquement si on peut rester sur un rapport plus long à vitesse équivalente grâce à un couple supérieur. Il y économie de carburant si on peut rouler sur un filet à vitesse et rapport de boite équivalent grâce à ce couple amélioré. La combinaison des deux amène la baisse de consommation.

Je savais déjà que les Q3 ont un sacré moulin ! :champion:

Oui, comparatif intéressant à suivre. Attendons...

Hé bien 2 mois et 2200 kms plus tard (c'est à dire à 4600 km), je reste avec ma moyenne de 8,6 / 100, avec à présent 75% autoroute, 20% route et 5% ville.

Et mon gars, révise un peu tes cours de physique. Si tu tentes de faire croire qu'un gars qui aura récupéré en sortant de chez toi 40 ou 50 bourrins supplémentaires va rouler sans profiter des accélérations plus franches et de la vitesse supérieure, tu nous prends pour des gogos. Et en faisant cela, le gars aura besoin d'un freinage plus performant pour contenir une énergie cinétique supérieure et rester dans les mêmes normes de sécurité. Pour le reste , va faire ta pub ailleurs, ici on est pas preneurs. Merci d'avance.

Un début d'explication de ta consommation en carburant, peut-être...

Pour être clair sur ce sujet : Posted 27 June 2005 - 17:47 PM Modifications techniques de votre auto : Qu'en est-il juridiquement ? par Laurent Mercié, Avocat au Barreau de Paris Voici quelques rappels importants destinés à tous les "apprentis sorciers" qui seraient tentés d'apporter quelques "améliorations" techniques à leur auto... L'adjonction d'un ou plusieurs cylindres à votre moteur, l'installation de disques ventilés sur toutes les roues ou le tronçonnage habile du toit de la berline pour mieux profiter du printemps.... sont autant d'interventions qui n'affectent pas seulement la conformité historique de votre voiture ! En effet et quelle que soit la qualité du travail, de telles transformations engendrent d'importantes conséquences juridiques, tant au regard du Code de la route que du Droit des assurances. Les règles de l'assurance Toute fausse déclaration intentionnelle à la conclusion du contrat d'assurance, ou toute modification du risque en cours de contrat sans déclaration à l'assureur, sont de nature à engendrer une absence d'assurance ou, à tout le moins, une réduction significative de l'indemnité en cas de sinistre. Or la transformation ou la modification technique notable d'un véhicule est naturellement de nature à influer sur le risque pris en charge par l'assureur. En effet, indépendamment des règles posées par Code de la route en la matière, lorsque vous faites assurer un véhicule équipé à l'origine d'un 4 cylindres et que vous décidez de lui greffer un 6 cylindres, on imagine aisément que cela affecte directement et significativement le risque assumé par votre assureur. Certes, il s'agit là d'un exemple presque caricatural et des transformations aussi substantielles restent heureusement marginales. Toute la question réside donc dans la détermination du seuil, du niveau de transformation au delà duquel on considèrera que le risque se trouve modifié, vous obligeant ainsi à avertir votre assureur. Modifications notables : définition On doit considérer (1) qu'il y a modification du risque pour l'assureur dès qu'une transformation exige que le véhicule fasse l'objet d'une nouvelle réception par le Service des Mines, c'est-à-dire lorsqu'il s'agit d'une modification "notable". L'article R.106 du Code de la Route dispose en effet que "tout véhicule isolé ou élément de véhicule ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception". Or selon les indications de la circulaire n° 84-84 du 24 décembre 1984 prise pour l'application de l'arrêté du 5 novembre 1984 relatif à l'immatriculation des véhicules, seules certaines modifications mineures de carrosserie (dans les conditions prévues à l'article 12 (&12-1) de l'arrêté du 19 juillet 1954) du poids à vide, du P.T.A.C ou du couple PTAC/PTRA (véhicules réceptionnés sous plusieurs poids) ne nécessitent pas de réception à titre isolé. Il en résulte que sont notamment considérées comme des modifications notables toutes les modifications affectant les caractéristiques suivantes de la notice descriptive du véhicule : constitution du châssis, nombre d'essieux, empattement, voies et porte-à-faux avant et arrière, poids et charges par essieu, moteur (pour les remplacements autres qu'à l'identique), transmission du mouvement, direction, freins. Bref, pratiquement toutes les modifications qui affectent les mentions d'ordre technique figurant sur la carte grise obligent à présenter le véhicule au service des mines pour une réception à titre isolé. Une conclusion s'impose dans toute sa rigueur : les possibilités de modification sont extrêmement limitées pour celui qui voudra faire l'économie d'un passage aux Mines car toute initiative sortant de ce cadre exposerait à un anéantissement total ou partiel des effets de la police d'assurance du véhicule. Infractions au Code de la route Les conséquences potentielles d'une modification technique de votre auto ne concernent pas seulement son assurance mais également la régularité de votre situation au regard des règles d'immatriculation et de circulation des véhicules qui sont posées dans le Code de la Route. Notamment, la circulation avec un véhicule transformé sans nouvelle réception par le Service des Mines peut être constitutif de plusieurs infractions différentes (notamment art. R. 238 et R.241 du Code de la Route) punies par des peines d'amende pouvant aller jusqu'à 5.000 francs. Source : avocats-auto.org

Les modérateurs n'interviennent pas car Digiservices est un des partenaires de ce forum. Le fric, le fric...

Roule pas trop les mécaniques, Digiservices. On pourrait bien fouiller un peu. Sinon, simple question de bon sens mécanique. En boostant exagérément un moteur (mais bien sûr que non, Digiservices ne booste jamais exagérément...) sans mettre au niveau ce qui va autour, on dénature l'homogénéité de l'ensemble. Evidemment, si on renforce le reste, en particulier le freinage mais pas que, ça devient de la préparation intelligente, qui devra également passer en France par certains contrôles.

Si Audi sortait une version simple traction avec un plancher modifié permettant de gagner en profondeur de coffre, ils feraient un carton. J'ignore si c'est techniquement possible. Je pense que ce serait coûteux.

Pour les parkings, je me gare si possible entre une Audi et une BM récentes, à défaut une Mercos et une Infinity. En espérant retrouver les mêmes au retour.

Et voilà le proto Audi-Reno, racheté par Marcel, le projet n'ayant pas eu de suite. Version glastint blanc 100% J'espère que Esquirou ne m'en voudra pas d'avoir emprunté son Q3.