Alacorde

Un peu d'optimisime en tous terrains peut-être.

C'est là : http://forums.audipa...ans-mon-garage/

Tu as bien raison. Les petis euros font les grandes fortunes.

Ceux qui gloussent en fonction de l'enjeu financier sont à côté des clous. C'est une question de principe, comme d'autres l'ont observé. S'il s'agit d'une prestation supplémentaire, son descriptif est navrant d'opacité. S'il s'agit d'un code fabricant interne, pourquoi le faire figurer dans une configuration accessible à tous ? J'ai eu droit à 15 € car le prix de l'essence avait baissé depuis la livraison. Ils ont donc raisonné en litres, illustration d'un haut niveau de mesquinerie. Au passage, cela met en cause le concessionnaire, à tort ou à raison, puisque c'est pile-poil en litre ce qui m'était facturé. J'ajoute qu'Audi aurait fait preuve d'élégance en m'accordant un plein. Mais ce n'est plus l'époque. Il y a 16 ans, Opel m'avait accordé une extension de garantie gratuite pour un retard de livraison pour une voiture qui était loin d'être Premium. Enfin, le fait de râler profite tôt ou tard à tous. Si personne dans le Monde n'avait soulevé le "problème" du nettoyage des joints de bas de portières, Audi aurait conservé la finition dont la plupart d'entre nous ont hérité.

Je pense que tu n'as rien compris. Je n'ai pas eu 16 € de carburant en rab, j'ai eu simplement ce à quoi j'avais droit. Continuez à vous faire arnaquer, pour qu'Audi France continue à se "marrer"..

Merci pour les quelques réponses. Voici les raisons de ce petit questionnaire : un courrier à Audi France. Quantité de carburant à la livraison Notre facture ci-dessus référencée mentionne : Carburant VN Audi : 16,00 € Nous avons fait le plein d’essence le 02/05/2012 à la station Total de xxxx, après avoir parcouru moins de 20 kms depuis la réception, soit une consommation de 2 litres maximum. Le SP95-E10 coûtait ce jour-là 1,605 € le litre. Nous avons réglé 88,48 €, soit un complément de 55,12 litres. Le réservoir étant annoncé comme contenant 63,5 litres, nous disposions donc bien à la livraison de 10 litres qui nous ont été facturés. Or il est mentionné dans notre configuration, en fin de liste : Autres : 1Z2 Augmentation du premier remplissage en carburant de série. Je passe sur la rédaction floue de cette prestation, mais quelle que soit son interprétation, on peut déduire de ce qui précède que : - soit Audi n’a pas, en sortie d’usine, respecté cette prestation 1Z2 incluse dans le prix du véhicule, et notre concession a bien dû remplir notre réservoir du volume facturé. - soit la prestation 1Z2 était honorée, et dans ce cas notre concession nous a facturés à tort 16 € de carburant, hypothèse la moins vraisemblable. Afin de lever toute ambiguïté, nous souhaitons donc que vous précisiez ce que signifient pour vous les termes « Augmentation du premier remplissage de carburant de série » et à quel volume de carburant correspond cette prestation. Cette imprécision sur une prestation de série est une non-conformité. Le non respect de cette prestation serait une non-conformité majeure." En réponse, Audi France m'a fait attribuer un bon de carburant de 15 € par ma concession, sans répondre à mes questions autrement que : "Le code IZ2 que vous évoquez correspond à un code fabricant interne qui régit le niveau minimum de votre réservoir pour le transport".. La communication floue portée au plus haut degré. Je précise si cela en intéresse certains que ce code IZ2 est présent via le configurateur uniquement sur tous les modèles Q3 sauf le 140 CV.

J'ai parlé de ça à mon commercial... Il a eu l'air de découvrir l'information. Mais il avait aussi semblé découvrir que le coffre ne faisait pas 460 litres, que le cendrier était bancal et que le code IZ2 (Augmentation du premier remplissage en carburant de série") voulait dire quelque chose, mais quoi ? Sont bien dressés, les commerciaux chez Audi.

Koleos ? Selon certaines sources (mais il y a doute) Koleos est un mot grec ayant donné le mot "Couilles" en français. Pour d'autres, cela correspond à coléoptère. Rien de bien poétique, pas plus que la gamme Q n'est phonétiquement admirable. Une casserole de plus pour les concepteurs de noms de voitures, la palme revenant peut-être à Audi avec ses concept-cars e-tron.

Pourquoi ce tag "Décevant pour nous tous !" ?" Ces petits plus technologiques ou fonctionnels d'un modèle à l'autre ou d'une évolution d'un modèle sont la loi du genre. Cette première génération de Q3 a le succès qu'on connaît, plus par sa nouveauté chez Audi et le maintien d'une qualité globale que par une dotation idéale. L'équiper "dernier cri" dès le début aurait été une erreur marketing (je me fais l'avocat du diable). Cette pratique éprouvée reste le meilleur moyen d'entretenir le désir de changement. Il en est de même en informatique, écrans plats, imachines et autres objets censés nous apporter le bonheur sur Terre. Et que dire pour ceux qui ont acheté une A3 ancienne mouture il y a 6 mois ? Audi sortira forcément un jour un Q3 légèrement relifté, légèrement enrichi, pour un prix à peine supérieur, pour contrer les nouveaux modèles de la concurrence qui ne dort pas non plus. Il suffira de puiser dans la banque d'organes et les techniques de relifting modéré. Pour ma part, je savoure chaque jour ce que je peux toucher du doigt et du pied.

Bien entendu, mais Audi perdrait-il des ventes en disant d'emblée la vérité ? Pas sûr. Et pourquoi certaines concessions présentent-elles ce coffre sans la tablette amovible ? On est dans ce cas vraiment limite. Il serait même plus intelligent de préciser que le volume de 335 dm3, largement adapté à un couple sans enfants (ou retraité, ce qui est une des cibles du Q3) peut être provisoirement ou définitvement étendu à 460 dm3 au prix de quelques manipulations ou sacrifices, et de concevoir cela de façon parfaitement réversible, ce qui n'est actuellement pas le cas puisqu'il faut décoller le polystyrène et briser des vis dont on ignore l'utilité, si j'ai bien lu. D'autre part, en tentant de caser le maximum de choses dans les espaces cachés sous le plancher, ou latéraux (extincteur, câbles de démarrage...), j'ai découvert que la partie amovible à gauche aurait pu être plus profonde et plus haute, donc plus pratique. Il est impossible d'y caser un simple bidon d'huile de 1 litre. Du coup, j'ai acheté un bidon Castrol et sa housse noire avec fixation velcro, et plaqué tout ça à droite. Mon fidèle compresseur, qui m'a été utile plus d'une fois en 20 ans, a trouvé son nid dans cet espace amovible de gauche. Quant à l'espace perdu sous cette partie là, j'y ai planqué un des câbles de démarrage enveloppé dans la pieuvre. Au moins, ce coffre bâclé fait travailler les méninges.

Comme je suis têtu, je réponds à Audi France ce jour. Comme ça, si quelqu'un du staff Audi traîne sur le forum (à mon avis pas ce WE, ils sont tous aux 24H), il pourra lire avant de recevoir le courrier. "Je viens de prendre connaissance de votre réponse à mon courrier et vous en remercie. Je pense que vous n’avez pas lu l’intégralité de son contenu, ou feint de ne pas en comprendre le sens. Je ne suis pas « mécontent » de la finition de mon Q3, qui est une excellente voiture. Je suis simplement excédé comme tant d’autres par le descriptif flou, confus, ésotérique ou inadapté qui en est fait sur certains points, soit via votre configurateur, soit sur votre catalogue papier ou PDF, particulièrement concernant le coffre. Vous savez pertinemment que c’est le point faible de ce genre de véhicule, du fait de la présence du système quattro qui oblige à surélever le plancher, donc réduire le volume disponible pour coffre et sous-coffre. Ce qui vous est reproché (mais vous n’êtes pas le seul constructeur dans ce cas) est d’afficher un volume très éloigné de la réalité de ce que vous livrez en France (environ 35% de plus, cela dépasse les marges d’erreurs habituelles). Je souhaite donc (sans illusion) que vous rectifiez votre catalogue et votre configurateur en affichant par exemple clairement les volumes extrêmes correspondant à chaque configuration : - 460 dm3 maximum avec Tire Mobility System et sans le plancher réversible livré de série, ni le caisson de l'Audi Sound System, en précisant que ce volume n’est disponible avec une finition acceptable qu’au prix de l’achat d’un tapis adapté au fond de coffre coûtant plus de 100 €. - 335 dm3 avec roue de secours temporaire entourée de l’habillage polystyrène, et incluant caisson de basse et plancher amovible tel que livré en France de série en version S-Line et Ambition Luxe. "

Petit courrier du 22/05/2012 à Audi France concernant entre autre le coffre : ü Volume du coffre spécifié dans votre catalogue papier page 84 : 460 litres Il s’avère que les mesures exactes du coffre disponible sont les suivantes : - profondeur au plancher : 88 cm - profondeur à la tablette : 61 cm - largeur : 100 cm - hauteur sous tablette : 44 cm Le volume correspondant est donc de : (88 + 61)/2 x 44 x 100 = 328 dm3, arrondi à 335 dm3 en tenant compte d’un petit logement dans la partie gauche. Le volume total soute incluse en ôtant le plancher et tout ce qui s’y trouve est bien de 460 dm3, mais… … dans sa configuration Ambition Luxe, cette partie sous plancher (qui n’est pas considérée comme un coffre à bagages chez les constructeurs sérieux) est occupée par la roue de secours temporaire de série à l’intérieur de laquelle est logé le caisson de basse de l’Audi Sound System de série sur cette finition. Le volume réellement utilisable pour les bagages dans cette configuration n’est mentionné nulle part. Ceci est une non-conformité majeure en terme de descriptif, et nombre de vos clients qualifient même de publicité mensongère sur de nombreux forums l’annonce d’un volume global de coffre impossible à utiliser dans la réalité, sauf à se priver d’équipements livrés de série et devoir tapisser soi-même le fond de la soute d’un bout de moquette. Nous vous demandons de rectifier vos descriptifs en tenant compte de ces observations. Réponse ce jour d'Audi France : Renseignement pris auprès de notre chef de produit, je vous confirme que le volume de 460 litres noté sur nos brochures concerne uniquement les modèles dépourvus de Sound System et de la roue de secours. On est quand même pas loin du foutage de gueule, sachant que pour avoir en plus un coffre de 460 dm3 relativement présentable, il faut ajouter plus de 100 € et se débrouiller avec ce qui gène. A quand une "Loi Carrez" pour les coffres ?

On va arrêter là, ça devient hors-sujet.

Désolé, même à 65 balais, conduire est pour moi aussi un plaisir en changeant moi-même les vitesses. Même en tant que passager, je suis frustré à bord d'une voiture automatique, c'est dire. Et quand je vois les ennuis d'un ami avec sa boite DSG sur une Golf, je regarde amoureusement mon levier de vitesses en me disant : "toi au moins, tu ne me lâcheras pas".

Et pourtant, c'est comme la mayonnaise. Les meilleures sont faites à la main, pas au robot. J'admets cependant que pour ceux qui doivent faire une mayonnaise tous les jours, une certaine lassitude peut faire préférer le robot.

Pourquoi se casser la tête sur une commande de Diesel en boite automatique qui n'arrive jamais ? Passez donc à l'essence et à la boite manuelle (vibrations out, sonorité feutrée ou sportive à la demande, conservation d'un plaisir de conduire avec un peu de libre arbitre...). Avec la récente "découverte" de l'OMS sur les "vertus cancérigènes" des moteurs au mazout, on ne coupera pas rapidement à une fiscalité alourdie sur le gas-oil (occasion inespérée de rentrées fiscales supplémentaires et nécessaires), voire pire encore (vignette pollution par exemple, ou changement des critères de Bonus-Malus ajoutant au CO2 des paramètres de pollution autrement plus immédiats pour l'homme). La revente ? Penser à la revente avant même de savourer sa voiture, ça gâche un peu le tableau, non ? Mais justement, la revente d'un diesel va en prendre un grand coup mon avis. Je roule depuis 40 ans à l'essence et j'en suis ravi. Mais c'est vous qui voyez...

Après 1500 kms en une semaine sur routes et autoroutes franco-italiennes, j'ai pu apprécier dans le Q3 : - l'option (peu coûteuse) "Feux de route assistés" (187 tunnels entre Aix-en-Provence et Florence, dont 166 en Italie). - la qualité de l'Audi Sound System, le confort d'écoute procuré par un niveau sonore modéré même à 130 km/h, sans le moindre point de vibration ou de résonance quel que soit le régime moteur (170 CV essence). - le confort d'assise, ferme mais de très bon maintien, des sièges Sport. - la qualité global du GPS, même si certaines indications de changement de direction surviennent parfois un peu tard. J'ai abandonné la commande vocale au profit de la mollette, simple d'utilisation et assez rapide finalement pour choisir une destination. Les informations très complètes fournies en cours de route (travaux, accidents, parkings ou stations services). - l'asservissement des essuis-glace à l'intensité des pluies - la visibilité arrière et latérale excellent procurée par les rétroviseurs. L'option détection d'angle-mort me semble superflue. - la stabilité générale (gros passage en quasi-aquaplanning avec des gerbes d'eau soulevées à 2 m du sol lors d'un gros orage). - la vaillance discrète du moteur et son couple élevé à bas régime. - l'assistant de démarrage en côte (manoeuvres très sûres dans un parking exigu et en pente raide). Les plus assidus auront remarqué que je fais mon mea culpa relativement à certaines options que je jugeais initialement inutiles. :marcelpoire: Pour le reste : - coffre toujours un peu petit, mais suffisant pour deux personnes.

J'ai tenté... mais pas poursuivi l'expérience. Rentrer une destination avec la mollette est relarivement rapide.

Pas bien grave de toutes façons. Comme c'est une finition peinture, on peut facilement transformer un "Q3-baroudeur" (hum... hum...) en "A3-bodybuildée-monospace-de-luxe-des-villes-quatre-ou-deux-roues-motrices"

Peut-être une option de protection sur ta carte...

AKA TVTS (Also Known As Taxe sur les Véhicules de Tourisme des Sociétés) :france:

Merci pour le tuyau. Dans la jungle des menus, j'ai fini par trouver cette opton "Itinéraires alternatifs", à présent cochée "On".

Voici une réponse tirée d'un autre forum : "la fiche dans l'accoudoir central est la fiche de l'Audi Music Interface à l'aide de laquelle on peux raccorder I-Phone, I-Pod, I-Pod+, USB, mini USB, micro USB, et AV via le kit d'adaptateurs spécifiques."

Sur mon Ambition Luxe, J'ai opté pour la peinture intégrale par goût. Dans cette finition, il ne me semble pas logique d'avoir par exemple des rampes de pavillon en métal brillant (So chic !), et tant d'autres détails finition métal, aluminium, acier ou chromé, et ces pare-chocs et bas de caisse noir anthracite. Pour info, le configurateur précise : "bas de pare-chocs avant et arrière et baguettes de portières laqués noir anthracite" Selon moi, il s'agit donc bien là de peinture, non de plastique noir. Ceci étant, les rares possesseurs de Q3 qui oseront s'en servir en tous chemins peuvent avoir intérêt à cette finition constratée.

Par contre, pour te consoler, tu as une petite commande dans la boite à gants pour obturer l'arrivée d'air frais.