Dj Pyax

Salut et Bienvenue ! Ca fait quand mème tôt je trouve, de changer la courroie de distribution à 60000 Km, normalement pour un Tdi Audi préconise 90000 Km ! Enfin comme tu peux le voir la révision des 120000 Km n'est pas violente, sauf le prix ,

Et dire que j'ai décliné l'invitation de Fred ..... Mais bon, j'avais une bonne escuse, car je prennais possession de ma maison ..... Et en plus boulot Dimanche matin ! Enfin à la vue des phots ça avait l'air très sympa et en plus les filles sont pas parties, donc vous avez pas du trop parlé voiture .... Bon la prochaine j'essais d'etre là !

Oui trsè simple, c'est pas des clips, juste des languettes sur les cotés ! 2 de chaques cotés ! Et comme dit plus haut tu pousses les 2 cotés les plus large de la base du souflet vers l'intérieur ! Ensuite tu remontes le souflet vers le haut, et là tu vois le clips en métal que tu dégraffe ! Voilà !

Pour moi ça c'est pas une broche Hp ! Normalement c'est une broche 8 poles pour les HP !

Et oui en faite c'est un logiciel, le POWERDYN, et à l'aide d'un enregistreur numérique et d'un programme ou les caractéristiques de la voiture sont rentrées ! Mais attention, il faut rentrer beaucoup de paramètres, rapport de boite, roues ... Peut-etre trop car la moindre petite erreure peut faire prendre des Cv ou en perdre ! Donc la fiabilité n'est pas extra ! Mais pour des mesure Avant/Après c'est quand mème pas mal !

Pour les pattes, c'est pas dure, il suffit de prendre une plaque, en alu (plus facile à travailler) ! Dimension 8 cm x 4 cm et 1 mm d'épaisseur ! Ensuite plier dans les sens de la longueur, Repérer puis percer les trous en diamètre de 7 mm pour plus de réglages ! Je ferai un dossier montage il sera dispo dans la semaine, dans la section "Carrosserie" !

Oulla, je reviens juste de WE ! Bon pour l'alimentation si c'est réglé, ok, aparemant il te manquant bien le + après contact sur ta voiture, c'est pour ça que tu doit mettre le Jaune et le Rouge de ton JVC ensemble (mais ton poste ne se coupe plus à la cléf) ! Pour la broche HP, ATTENTION c'est la 8 broches ! L'autre c'est pour le Can Bus et les sortie préampli si tu as un caisson d'origine ! Moi sur mon Old A3, y'avait que 4 fils sur ma broche HP, juste pour les HP des portes avants, j'ai donc tirer des fils de cette broche pour pouvoir alimenter les HP arrières que j'ai posé ! Sur certaine A3, les HP arrières sont alimentés avec le caisson de basse qui possède un ampli, c'est pour ça qu'il n'y a pas tout les fils sur la broche HP de la voiture !

Mème reflexion, faut pas confondre les Watts Nominaux (RMS) et les Watts Commerçiaux (Maxi), généralement écrit bien gros !

Normalement avec mon shéma tu aurais du t'en sortir ! Bon le mieux c'est de tester les fils qui viennent de la voiture ! Pas besoin de matériel de pro, juste 2 fils et une ampoule, tu risque pas faire le feu t'nquiètes ! Tu test les cable d'alimentation, il faut une masse et 2 +, l'un permanant et l'autre après contact ! Ensuite une fois repérés, tu regarde à quoi ça corespond niveau emplacement de broche sur ton JVC, tu veras tout de suite si il manque un fil pour faire marcher ton poste !

ATTENTION, pour mon passage au banc, je le redit, il fesait très chaud, donc résultat péssimiste ! Enfin bon les prépa c'est surtout en pourcentage, et c'est vrai que le sujet peut-etre tabou pour certain ! Et oui il faut vraiment avoir l'occasion pour passer ça voiture au banc, car moi la première fois, pour ma 306 XSI ça ma couté 85€ pour 2 passages ! Ensuite pour le session organisée pas david de JSO, j'en ai eu pour 50€, donc là ça va, surtout pour 20 minutes de tests seulement ! Et puis comme le dit Oufmen, des bancs pout Quattro ça court pas les rues, et le tarif d'environ 150€, freine un peu, et si en plus le résultat sur papier et inférieur au donné préparateur ......

Je pense plutot qu'il veux dire, "ou faire passer le cable d'alimentation de l'ampli" ! Il y a un sujet dans la section "Auditorium" avec des photos en plus ! Il faut passer le cable dans le caisson d'eau, dans la baie de pare-brise, et il descend au niveau des pédales !

Vas-y explique un peu, c'est de l'origine adapté, ou une grande marque comme "Britax" ou autres ? Moi semaine prochaine je met mon dossier Facelift en ligne

En ce qui concerne les Banc de puissance, un Site résume bien les différences de mesure ! En particulier David de JSO, un gars très sympa, qui sait comment marche un banc de puissance et n'hésite pas à creer des sessions de passage à prix réduits ! Voilà ce qu'il écrit : --------------------------------------------- Bon, je fais un rapide bilan des 3 bancs dispo sur Paris comme ça intéresse du monde: (prix réactualisés le 04/07/2004) 1) IDLP (banc BOSCH FLA 203) POUR: - Courbes complètes (puissance/régime et couple/régime) et précises - Fiabilité des valeurs absolues (résultats identiques au banc à rouleaux de l'UTAC au KW près) - Établissement sérieux étalonnant régulièrement le banc. CONTRE: - N'accepte pas les voitures fortement rabaissées - Prix relativement élevé (80 euros le passage) - Capteur de régime défaillant sur certaines caisses, faussant couple et régimes. 2) HDF (banc JOHN BEAN, banc freiné) POUR: - Courbes complètes (puissance/régime et couple/régime) et précises - Accepte les voitures fortement rabaissées. Prix (réactualisé le 04/07/2004) 65 euros (60 si vous venez de la part de JSO) CONTRE: - Résultats légèrement pessimistes. 3) STRS (banc BOSCH FLA 203) POUR: - Courbe puissance/vitesse précise - Prix faible (45 euros) CONTRE: - Courbes incomplètes (pas de puissance/régime ni couple/régime) - N'accepte pas les voitures fortement rabaissées "Pour moi, IDLP est le banc de référence sur Paris, proposant des courbes complètes (puissance/régime et couple/régime), fiables et précises ! Je l'utilise pour valider la puissance de mes caisses à différents stades de développement; sinon j'utilise STRS pour tester des modifs AV/AP, et dans cette optique il me rend d'énormes services pour pas cher du tout! A noter aussi qu'un banc à rouleaux ne pourra jamais se montrer aussi juste qu'un banc moteur quant aux valeurs absolues, mais on arrive quand même à de bons résultats sur des bancs à rouleaux fiables. Voilà, ce bilan devrait vous aider dans votre choix! " ------------------------------------------------- En ce qui concerne ma prépa ou plutot ma puce ABT, elle est donné pour 115Cv et 255 Nm et sur certains documents 112 Cv et 255 Nm ! Mais faut pas oublier que les moteurs ne gardent pas leur puissance d'origine tout au long de leur vie, et les conditions climatiques font beaucoup aussi ! Ma précédente voiture, une 306 XSI en 2L 8s, donnée pour 123 Cv, après passage au banc chez HDF (78) : D'origine, seulement = 118 Cv, Avec Admission Dynamique et sans Cata = 123 Cv, Avec AD sans Cata + puce Ruggeri = 135 Cv ! Prenons par exemple une 205 GTI 1,9L, donnée pour 130 Cv (je me demande comment le constructeur arrive à donner un chiffre aussi rond ?) ! Aucunes GTI sorties des chaines de production et après rodage n'a donnée cette puissance, au contraire, après des tests, la moyenne était + dans les 120 Cv ! Au contraire une Saxo VTS donnée pour 120 Cv depasse les 125 Donc mieux vaut pas trop ce fier à la puissance, mais au couple et plage d'utilisation !

Allez, à moi ! Sur une Old A3 Tdi 90 100000 Km, avec à la base et dans les caractéristiques : 90 Cv et 210 Nm de couple (non vérifié) J'ai fait poser une puce ABT chez Viacom (Morsang Sur Orge 91) Après passage au Banc de puissance chez IDLP (Fresne 94) 108 Cv et 255 Nm de couple, mais avec une température extérieure de 30°, ce qui chacun le sait n'est pas bénéfique au moteur Turbo ! Donc mème si sur place (sessions de 15 véhicules) certains on rigolés, en n'y connaissant rien ! Je trouve pas mal (et je resent) l'augmentation du couple moteur qui pour moi et plus éloquant que des chiffres de puissances pharoniques ! Dj Pyax avec ça prépa ABT à 108 Cv !

C'est du grand n'importe quoi ça, ils sont fou chez Audi ! Sur d'autres marques, c'est juste une fente normale, toute bète ou n'importe quelle clef peut se loger pour désactiver/activer l'air-bag ! Je comprend mieux pourquoi ça revient chère de pauser cet interrupteur ! Au Faite Marsu tu es de l'Essonne ?

salut ! Bon j'essais de déchiffrer ton shéma, mais c'est pas évident ! Pour la broche alimentation de ton JVC, (il est rescent et neuf), si oui, pas de problème le branchement est au normes ISO ! Par-contre Audi est spécialiste en absence de + Après-Contact (pour que l'autoradio ce coupe quand tu enlève la clef), et c'est peut-etre celà qui gène ! De plus sur les broches alimentation des Autoradios rescents tu as la possibilité d'inverser le + Permanent et le + Après-contact ! Donc il faudrait tester les fils qui viennent de la broche Voiture, pour voir si ils correspondent à la broche JVC ! Tu devras peut-etre tirer un fil + Après-contact de la boite à fusible ! Donnes plus de détails !

Voilà pour un lien : Les Pneus du net

Et bien y'avait pas vraiment de réponses, car personne ne l'avait monté ....

Bah c'est simple, faut démonter la garniture d'abord ! Tu as des vis en haut de la garniture de chaques coté, des vis dans le cache de la poigné, ensuite tu glisses le panneau vers le ahut en suivant la vitre ! Tu as quelques connecteur à débrancher, ainsi que le cable d'ouverture ! Et je crois que la partie que tu veux démonter et juste boulonnée sur la porte ! Mais ATTENTION je crois qu'il y a des calles de réglages, donc un conseil fait des repères !

C'est vraiment trop simple pour les ressorts arrières sur une A3, en 5 minutes c'est fait ! -Tu lèves un cotè, -Tu met une chandelle, -Tu enléves les boulons du bas de l'amortisseur, -Tu pousses le bras de suspension vers le bas avec un levier, -Tu enlèves l'ancien ressort, -Tu jettes un oeil si tout est correct du coté suspension (Fuite, Jeu), -Tu montes ton nouveau ressort, -Tu remet le boulon du bas de l'amortisseur ! En 5 minutes je te dit, mème pas besoin d'enlever la roue ! C'est sur qu'avec les Eibach tu as un minimum de confort Non mais c'est de la bonne marque, y'a pas de problème la dessus !

Car sur le bloc instruments, il y a un capteur de luminosité qui augmente le niveau d'éclairage en fonction de la lumière ambiante ! Sur mon A3, il est sous le "0" du compteur de vitesse !

Pour le craquement sous la pédale, à mon avis c'est l'ABS qui ce déclenche ! Car moi aussi après des gros freinages , les freins avant ne sont plus vraiment performant car trop chaud, du coup l'ABS se met en "route" plus tot ! A mon avis tu as fait surchauffer tes freins, un bon démontage avec un coup de toile émerie sur les disques et plaquettes devrait resoudre ton problème ! Voir aussi la qualité des pièces changées et le si rodage des Disques/Plaquettes à été fait correctement !

Pareil ! Pour un Essence, c'est pas une question de bruit, quoi que dans les tours certains moteurs hurlent beaucoup, mais c'est pas le cas chez Audi ! Mais pour un Diesel, c'est le jours et la nuit ! Impressionant le bruit capot ouvert et cache enlevé !

Bah tu sais niveau prépa ABT, y'a rien à voir, c'est plutot discret comme modif ! Mais c'est sur ça pousse bien ! Juste une puce ABT, et j'ai rajouté un filtre BMC (cartouche) dans la boite, reste plus qu'à faire une belle arrivée d'air du PC directement dans la boite à air ! PS:pour le déménagement c'est en JUIN, j'ai trop hate .....

Oups, je voulais dire que c'était un Modèle 2000, mais de Novembre 99, juste avant le changement de Phase !