toplads

je dirais meme qu'elles iront bien plus loin! voila pourquoi seules les APY ne sont pas concernées par le rappel!! chez audi, lorsqu'on a des pieces qui tiennent le choc, elles sont changées sur les modeles EVO afin de se rendre un peu plus souvent à l'atelier mdr!!

quelques news histoire de remonter mon topic et vous exposer mon petit soucis actuel (ça faisait longtemps!!) il y a quelques jours, je roulais a 20km/h en 2eme quand subitement ma voiture se coupe net avec le voyant qui s'allume.je parviens à m'arreter.la voiture tient le ralenti à la perfection donc ne cale pas mais impossible d'avancer,quand je veux accélerer le grand vide sous la pédale...je coupe le moteur, je redémarre,et plus rien, ça repart nikel...le soir, je vais tirer des bourres,ça marche impec. aujourd'hui,je fais 200km, que du bonheur et sur le retour, sur l'autoroute a 110km/h en 6eme vraiment peinard....rebelote.la voiture se met en défaut plus possible d'avancer mais elle tient le ralenti à la perfection...je repars sur 100km/h et plus de soucis. je branche mon vag en rentrant et: surveillance couple moteur,limite de régulation dépassée P1335 35 10: intermittent ce soir je log, la pression de turbo est toujours stable,1.38b jusque 7000tours et j'ai encore gagné des g au débitmetre puisque je passe de 226g à 231g (merci le froid?) selon moi,tout va nikel, et pour info,ça ne fuit pas. je seche,quelqu'un aurait des idées? d'autant que ça ne coupe pas quand je tire mais aléatoirement à des vitesses de croisière

tout est dit dyfoo, met de l'oem quant à tes bobines, tu as un APY et elles sont immortelles les hitachi, moi elles ont 190000km et tout va bien!

c'est clair que la s3 8p (hors sportback)est trop fade, aucun charme,c'est pourquoi je passerai au TT apres la 8l car la 8p est bien trop timide

je suis interessé VR6 mais peux tu m'expliquer quel est le probleme de cette antenne?

je pense pouvoir te dire que tu as ta réponse malheureusement

pression qui ne tiens pas la consigne et bien trop faible pour une caisse reprog, de plus, on voit que plus tu fais de runs, plus la pression turbo/débitmetre se casse la gueule, caractéristique d'un fissure turbo/collecteur; plus tu tires,plus ta voiture chauffe,plus les fissures se dilatent,plus tu as de pertes de pression... étant donné que ton circuit de sural est étanche... j'avais des logs identiques lorsque j'étais fissuré de partout

dump, n75, débitmetre, bobines,bougies, sural en général.....et la pression de turbal que va te mettre le mappeur!!!donc investissement dans un mano aussi car il y a tres souvent des mauvaises surprises

mdr elle est superbe,bravo yann, manque quand meme les élargisseurs de voie à l'avant lol!!

mdr je plussoie, les enseignes victimes de leur succès finissent toutes comme ça....

j'avais vu hier sur facebook les conduits du collecteur m'ont juste fait halluciner!! un truc de malade. vraiment du sacré boulot

oui,2 bars au vagcom = 1 bar. omero, il faudrait que tu nous mettes tes logs,car tu dis que ça souffle à 1.2bar mais je voudrais voir à quel régime, si dans les tours,la pression tiens ou se casse la gueule etc...

ah merde, c'est le seul reproche que l'on peut lui faire à ce DP bfr, alors que de l'autre coté il y a un espace de quasi 15cm,en espérant que ça le fasse en agrandissant les trous de fixation.

ah ok!

je veux le lien!!!

j'ai eu le meme soucis avec mon downpipe BFR dan, il n'y avait que 2mm, mon pere a chauffé un peu et enfoncé légèrement au marteau du coup j'ai 2cm maintenant et ça n'a jamais touché. voila pour l'astuce

elle a l'air super propre pourtant cette nog

tu as récup une culasse?

c'est quoi ton plus gros turbo? moi avec mon turbo hybride, je charge a 3200 tours et de 2500 a 3200 c'est pareil, comme un réacteur, tu as l'impression que ça fuit de partout...mais non, ça charge. tu as un échangeur frontal?

denis, une piece essentielle dans ta prépa,les AAC, franchement ça fait toute la différence et ça pousse tout le temps,c'est le top

apparemment,plutot bonne répute. tu peux nous en dire plus sur les pieces que tu vas installer,sur quel turbo tu pars etc...

perso je ne vois pas de grande différence si ce n'est un pic légèrement plus important, mais pour une caisse reprog,tu es trop juste en pression et en valeur débitmetre. si ton turbo est d'origine, ta wastegate est tarée correctement (meme si avec le temps, elle peut effectivement se déregler légèrement),par contre si ton turbo n'est pas d'origine et n'est pas un garret (mais un chinois ou autre)il se peut que ta wastegate soit tarée moins dure et donc que tu tiennes moins bien ta pression mais perso, je n'y crois pas trop. combien de km ton S?

pour le couple,seulement un passage au banc nous le confirmera,et toi aussi d'après ton ressenti. bah oui 250cv ça tire fort,203g c'est tres bien,certains ne l'ont pas en stage 2.

oui je te confirme que tu es reprog et que ta voiture a un gros 250cv,ça doit bien marcher!

c'est aussi pour ça que cette passion nous tiens,de se dire que quand notre voiture est finie comme on veut, on pense au projet suivant...c'est la meme chose pour moi,mon S3 va etre réglé et enfin terminée comme je veux mais mon prochain projet est déja défini...pour l'instant j'en suis au premier stade...j'économise lol!