shoubish

Salut, Je vais ajouter que ces grilles avec AB seconde monte sont vraiment des merdouilles de mauvaise qualité...... j'en ai une paire toute neuve que je ne vais jamais monter tellement l'ajustement et les fixations sont merdiques ! Pour le branchement, un faisceau est fourni avec.

Salut, Je me permet d'ajouter des liens pour les même pièces (bien moins cher et ne fait pas attention au model de voiture renseigné, la recherche est effectuée avec la référence OEM) : - pour la distribution : http://www.piecesauto.fr/rechercher.html?keyword=078+198+119+ - pour les amortisseurs avant châssis standard : http://www.piecesauto.fr/rechercher.html?keyword=8D0+413+031+BM&maker=5&model=253&car=8886&kbaStr=0588696 (Il faut regarder si tu as le châssis standard ou sport, je te conseil les sachs et en plus d'aller voir sur le catalogue sachs pour confirmer la bonne version, sport ou standard. Il y a énormément d'erreur dans les descriptions d'article sur les sites de pièces) - pour les amortisseurs arrière châssis standard : http://www.piecesauto.fr/rechercher.html?keyword=8D9+513+031+G (idem que pour les amortisseurs avant) Pour exemple d'erreur de description, les amortisseurs Sachs N°557 833 sur le site de pièce (piècesauto.fr) sont donnés pour véhicules avec châssis renforcé alors que sur le catalogue Sachs la même référence est donnée pour châssis standard ..... Voici les liens pour les amortisseurs 557 837 : - Piècesauto.fr : http://www.piecesauto.fr/sachs-1228908.html - Sachs : https://webcat.zf.com/index.asp?country=F&SPR=6

Qui va couper cette fameuse barre sur l'essieu arrière pour effectuer le test ?! :oops:

Effectivement, je n'avais pas pensais à la prise, le mien provient d'une phase 1. Il faut comparer....

Si tu me donnes la référence de ton ventilateur, je peux regarder de mon côté, j'en ai un qui treine.

Il s'agit là de l'hélice du viscocoupleur et non du ventilateur électrique.

L'hélice ne se détaille pas mais il est tout à fait possible de ne remplacer que cette dernière par une d'occasion.

A l'origine, effectivement il faut libérer la fixation arrière du berceau, mais aucunement besoin de faire une géométrie derrière. Il n'y a qu'une seule fixation à la fois sur 4 qui est libérée. Je ne peux qu'imaginer que le berceau reprend sa place.... En revanche, si il y a déjà eu intervention sur les bras de suspension, j'espère vivement que la vis de ce fameux bras arrière a été montée à l'inverse de l'origine en l'introduisant dans l'ouverture du berceau moteur ! Oui effectivement WAUZZZ, mais pour l'avoir déjà vu (voiture levée d'un seul côté pour intervenir sur la barre stab) je préfère avertir ! Pour le millésime, tu es certain ? En regardant, je ne trouve aucune différence entre une B5 de 1995 et une B5 de 2000. Et je rajoute qu'il y a une différence également entre berline et break (26,8 pour berline et 29 pour break pour le diam de barre stab, les silent-bloc sont plus petit)

Salut. C'est même vivement conseillé afin d'éviter un violent relachement de barre stab qui doit être douloureux..... De mémoire, il n'y a pas besoins de déposer les bras. Tout au plus mettre les bras le plus à l'horizontal à l'aide d'un cric pour comprimer l'amortisseur. Si jamais il faut donner plus de place, ne pas sortir le bras côté rotule mais côté silent-bloc. Aucun risque pour le souflet de rotule !

Un avantage d'être tout seul, tu ne te demandes pas ce qu'elle fait.....

Tu peux aussi très largement envisager de tout démonter mais pas forcément tout remonter.... il te faut au minimum la planche de bord, le reste peut attendre.

Ne pas oublier une chose, le facteur chance ! Pour mon expérience proche : - distribution sur une seat cordoba vario moteur AGR => TDI timing impeccable dès le démarrage. - distribution sur une audi A4 B5 moteur AJM => angle de synchronisation impeccable dès le démarrage. - distribution sur passat 3BG moteur AWX => angle de synchronisation impeccable dès le démarrage. Pourtant effectuées sans les outils.....

Je ne sais pas, ne connais pas d'étude à ce sujet et n'est pas les moyens pour le vérifier.... J'achète donc au moins cher dans la marque qu'il me plait ! Pour l'instant, mon kit Meyle me convient, pas de bruit et les soufflets des rotules sont intacts. Kit acheté sur ebay.... Si l'on s'arrête à des histoires pareils, une seule solution, AUDI mais au prix fort !

Tu sais, il ne faut vraiment pas s'en faire une montagne. La planche de bord se démonte très bien sur la B5, ainsi que les autres éléments environnant. Rester dans cette configuration c'est quand même jouer avec le feu (avec ou sans jeu de mot, à vous de voir :eldiablo: )

Je vais essayer de me pancher sur ce bruit pour le localiser.

On est bien d'accord WAUZZZ, mais en aucun cas le bruit ne peut venir d'ici. En revanche, le bruit dont il parle se fait également entendre sur une passat TDI 130 de 2002. Est-ce un point commun aux injecteurs pompe ?

Seul moyen à mon sens de trouver le problème, faire des enregistrements de données moteur en roulant pour ensuite les analyser ! En travaillant par comparaison (bon fonctionnement/mauvais fonctionnement) tu vas bien trouver un ou plusieurs paramètres qui changes du tout au tout. Et ceci devrait te permettre de remonter à la source. Bon courage.

Essaye directement de trouver ce faisceau sur une épave. Dans ton malheur, tu as eu de la chance.... pas d'incendie !

Pour le kit, il faut regarder les liens suivants : - http://www.webdealauto.com/fr/kit-de-reparation-bras-triangulaire/audi-a4-b5-1-9-tdi.5125.772/1.html - http://www.webdealauto.com/fr/jeu-de-bras-suspension-de-roue/audi-a4-b5-1-9-tdi.5125.2905/1.html J'ai du Meyle comme dit il y a déjà un moment. Ils tiennent encore le coup.

Salut, Regarde le lien que suivant, c'est exactement le même système. http://www.techniconnexion.com/t11997-e34-535i-an-92-changement-barillet-neiman-resolu Il faut simplement trouver un niemann complet et y mettre ton barillet.

C'est déjà une bonne nouvelle que le fusible tienne le coup. Pour le déclanchement de ton ventilateur, celui-ci ne se fera que climatisation en fonctionnement, parce que s'il déclenche pour refroidir le moteur cela veut dire justement que le moteur chauffe plus que la normal. Et un TDI 110 qui chauffe plus que la normal, moi je ne connais pas..... c'est 90° un point c'est tout ! Ce ventilateur a pour fonction première d'apporter de l'air frais au condenseur de climatisation.

Salut, De plus, au ralenti, la quantité de gaz d'échappement est minime d'où une vitesse de rotation du turbo "ridicule".....

Salut, Lire le manuel d'utilisation de la voiture ! Il est bien stipulé de ne jamais aller en buté de crémaillère. Ceci a pour effet de créer un verrouillage hydraulique (d'où les grognements de pompe) et peut engendrer une destruction des joints aux extrémités de la crémaillère. En complément, il tout à fait normal qu'après une intervention sur ce circuit des bruits se fassent entendrent. Il faut tout simplement que le circuit se purge. Mais ce point, les autres y ont déjà répondu.

Salut, Prise verte, c'est l'alimentation de l'électro-embrayage du compresseur de clim. Prise rouge, c'est l'alimentation du ventilateur de refroidissement électrique situé dans le compartiement moteur. Débranche la prise verte et la rouge, remplace le fusible et essaye ta ventilation d'habitacle. Si elle fonctionne, un des deux éléments débranchés est en défaut ! (dans cette configuration, ta clim ne fonctionnera plus et c'est normal). Bon courage.

Salut, Aucun besoins de tomber la face avant, le ventilateur secondaire (électrique) est maintenu par une seul vis en partie supérieur et ensuite il faut le faire pivoter pour déloger les pattes de fixations. Pour la référence, je te laisse regarder ici (80W ou 300W !) : http://www.piecesauto.fr/marque-automobile/pieces-detachees-audi/a4-8d2-b5/5125/10437/ventilateur.html?pg=2