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pietsnot
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Tout ce qui a été posté par pietsnot
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Je me suis toujours demandé si on ne pouvait pas remplacer cette membrane... pour pas mal d'autres pompe à vide c'est possible, les kits se vendent un peu partout. Je n'ai jamais eu une pompe entre mes mains pour la démonter, alors je ne sais pas comment c'est construit et si c'est une membrane simple ou pré-formée.
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A6 2.5 tdi - Problème de démarrage
pietsnot a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
On dirait que ça avance enfin ! Bon courage pour - j'espère - terminer ça bientôt et définitivement -
2.5 TDI / Grognement en reprise C-Max
pietsnot a répondu à un(e) sujet de dodom dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Je ne toucherai pas au pignon de l'arbre à cames côté pompe... C'est le réglage de base qui est établi ici après avoir réglée à la perfection la distribution (donc devant) et après la pompe au comparateur. Seulement après on touche - éventuellement - à la pompe en la faisant pivoter. C'est un réglage fin et précis qu'on peut faire moteur (chaud) en route. Je l'ai déjà fait à plusieurs reprises, mais, idéalement on est à deux pour le faire... On dévisse les boulons de serrage sauf un qu'on déserre que légèrement. Après on fait pivoter la pompe pour apprécier le changement en direct. Une fois réglée de façon satisfaisante, on reserre touts les boulons. Puis, moteur à l'arrêt, on déserre un peu tous les écrous de sortie vers les injecteurs pour ainsi enlever la tension sur les tubulures (pas oublier de les reserrer après...) Mais de grâce, ne touche pas au pignon si ce n'est pas strictement nécessaire (et sans avoir un comparateur sous la main pour refaire le réglage) -
Là tout de suite, je n'ai pas d'idée....
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C'est pas faux... un filtre pollen très sale ne fait pas du bien côté humidité dans la voiture, puisque l'air ne circule plus comme il le faut. Ceci dit, j'ai du nettoyer la sortie d'air de la quattro qui se trouve à gauche à l'arrière, derrière le pare-choc pour avoir enfin une bonne circulation d'air, puisque le simple changement du filtre (avec nettoyage du réceptacle du filtre) ne suffisait pas.
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Tu t'en sors avec tes problèmes de lumière ? T'as changé le régulateur de tension ?
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"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
pietsnot a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Pour régler l'injection après avoir fait au mieux avec le comparateur et si ça n'es pas assez bon, il faudra déserrer la pompe à injection un peu et la pivoter un tout petit peu... -
J'enlève le fusible
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T'as raison ! Mais ça semble tellement évident que personne n'en parle ici. Pourtant il doit pas avoir grand monde qui le fait...
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Le passage au VAGCOM est nécessaire pour rétablir les butées des 3 servomoteurs dans le bloc ventilation. Quand tu les démonte et nettoie, tu ne peut pas les remettre dans la bonne position, je parle du moteur par rapport au volet. Du coup le retour potentiomètre est fantaisiste et rien ne fonctionne normalement puisque les butées se sont décalées. Par exemple ton volet de mélange (air froid/chaud) ne se ouvre pas complètement côté froid, mais le moteur continu de pousser côté chaud : les butés sont décalées. Tu risque donc, si le moteur continue de pousser, de casser les petits tringles en plastique qui bougent les volets. Le passage au VAGCOM remets tout ça en place. En tout ça doit prendre 4 à 5 minutes, branchement de la VAGCOM comprise
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Le collecteur des servomoteurs (sur lequel glissent les charbons) fini par être sale, c'est à dire qu'il y a de la poussière des charbons qui se loge entre les segments du collecteur. Résultat : le moteur demande une intensité de courant de plus en plus importante, jusqu'à ça dépasse un certain seuil enregistré dans le eprom de la commande. En ce moment là, la commande de clim' désactive le moteur pour éviter une surchauffe --> ne lui envoie plus de courant, donc "panne" du moteur. Le signal de retour (retour potentiomètre qui indique à la commande la position réelle du volet) reste au même valeur et c'est ça qui donne un code erreur. J'en ai réparé déjà plusieurs dizaines de servomoteurs et commandes de clim', mais je n'ai pas encore vu un servomoteur qui ne pouvait pas être ressuscité avec un bon nettoyage! Mais, chez le concessionnaire ils ont zéro envie de faire ça, ils vendent un nouveau moteur, ça va plus vite et ça rapporte donc bien plus...
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2.5 TDI / Grognement en reprise C-Max
pietsnot a répondu à un(e) sujet de dodom dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Volant moteur...? A 90 km/h en cinquième tu doit être à 1800 t/m environ, non ? En sixième ça doit être pire... Si à ce moment là tu appuie à fond sur le champignon, ton volant-moteur va pas aimer trop. En plus, si tu fait ça souvent... J’essaye, en roulant normalement, de ne jamais être en dessous de 2200/2300 t/m, justement pour avoir toujours un bon couple et aussi pour ne pas fatiguer le volant-moteur plus que nécessaire. Par contre, je ne sais pas comment contrôler le VM sans tout démonter. Peut-être que quelqu'un a une idée ? -
2.5 TDI / Grognement en reprise C-Max
pietsnot a répondu à un(e) sujet de dodom dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Pas bon ça... Un bon contrôle s'impose. j'ai du bol avec la vieille berline et la quattro, quand je accélère, même jusqu'à dans le rouge, ça ne vibre ou ronfle jamais. Ça avance, c'est tout Je pense que la plupart des vibrations doivent venir du train roulant (inclusive les freins), la suspension moteur et boîte et éventuellement des cardans. J'ai oublié quelque chose ? -
A6 2.5 tdi - Problème de démarrage
pietsnot a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
1. Je fait ce que je veut 2. Le diéséliste sur place n'était apparemment pas au courant, la concession audi ne sais rien non plus, on cherche les info là où on peut Sujet clos -
A6 2.5 tdi - Problème de démarrage
pietsnot a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
J'aime pas les contradictions et, pour avoir le coeur net, j'ai téléphoné à un copain qui travaille chez le service Bosch à Düsseldorf en Allemagne. Il m'explique que c'est effectivement un injecteur à double étage et que mon diéséliste est donc complètement dans les choux. Il me reste donc plus qu'à donner raison à fendlabrise ! -
:thanks:
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Non, pas vraiment... J'ai donné un coup d'air comprimé dedans, ça enlève bien quelque chose, mais surtout, je la laisse se vider tout une nuit. Puis avec les quattro il y a 2 bouchons de vidange puisque dans la boîte il y a un genre de seuil à la hauteur du différentiel Torson...
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Concernant le niveau, j'ai un vieille photocopie où est mentionné qu'il y a deux niveaux possibles selon la boîte à vitesses (ici la boîte 6) : Ancienne version avec bouchon de remplissage derrière l'axe avec flasque : 7 mm au dessous de l'ouverture de remplissage Nouvelle version avec bouchon de remplissage devant l'axe avec flasque : 1 mm au dessous de l'ouverture de remplissage. Si mon souvenir est bon, la boîte 6 contient 2,25 ltr. Est ce que quelqu'un peut confirmer ça ? Et combien pour la boîte 5 ? Je ne me rappelle plus...
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Le lien : http://www.quattro-z...ype=1&referid=8 Il leur en reste qu'un en stock....
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On a du regarder en même temps, c'est pour ça que ça allait si lentement... :icon6: OK, c'est l'huile qui remplace le Castrol SAF-XO 75W-90, bonne pour boîte à vitesses et aussi pour pont sans glissement limité.
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Voici le jeu complète pour montage sur les voitures qui n'ont pas de filtre pollen.
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J'utilise du Castrol semi-synthétique 10W40 pour le moteur de mes voitures. Mais, par exemple, pour boîte de vitesses, transfert, boules et pont arrière du Landrover j'utilise le castrol EPX 75W-80, mais c'est une huile minérale, bien adaptée à cette mécanique rustique ! Je doit donc trouver une huile Castrol pour boîtes de vitesses et ponts sans glissement limité, semi-synthétique avec une viscosité d'environ 75W90 ?
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Bonjour ! Je vais faire la vidange des boîtes à vitesses (berline et quattro) et differentiel de la quattro. Je me demande quelle huile prendre entre l'huile officielle audi (vendue à prix d'or) et une huile quelconque d'un marchand de pièces automobiles. C'est chez un de ces marchands que je l'ai acheté la dernière fois pour la berline et je n'en suis pas trop content parce que le passage des vitesses de la boîte 5 est plus difficile (juste un petit peu, mais je le sens) même si la boîte est en excellent état. Alors pour la boîte 6 de la quattro - qui ne me semble pas aussi robuste que la boîte 5 - j'aimerais prendre une bonne huile, sans pour autant dépenser plus de 300 roros pour remplir boîte et pont arrière...
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Je croix savoir qu'effectivement c'était une option, assez souvent montée cependant. C'est possible de la monter plus tard, mais je ne sais pas s'il faut démonter l'évaporateur pour ça...
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Sans commentaire...