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pietsnot
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Tout ce qui a été posté par pietsnot
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Pardon de réagir si tard, mais je n'avais pas fait le lien entre "point d'exclamation" en un problème. J'ai eu ce même problèmes et c'était un mauvais contact dans la prise du fil des plaquettes côté chauffeur, démontage, spray contact et remontage/démontage à plusieurs reprises. Jamais revenue
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N'importe quoi...
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Je viens de refaire la clé perdue de l'audi et j'ai payé 55 roros (qu'avec transpondeur, sans ouverture à distance). Le monsieur explique qu'il peut faire aussi les clé's des Audi récentes, puisqu'il a l'appareil qui permet de copier les données cryptées des nouveau transpondeurs (enfin, nouveaux, depuis 1998). Prix de 85 à 125 euros selon la clé et son cryptage.
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Évidemment, mais comme notre cher Lucifer veut justement qu'elle fume moins....
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Ma vieille berline fume aussi un petit peu (normal avec ces kilomètres). Juste pour rigoler j'ai fixé des bouchons sur la vanne egr et fait un test. Résultat : peu de différence, sinon qu'elle fume un peu plus...
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Périodicité distri A6 C4 2.5 TDI 115cv moteur AEL
pietsnot a répondu à un(e) sujet de Diabolo et Satanas dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Puis, si la poulie damper est à remplacer, la facture agmente d'environ 200 roros... -
Périodicité distri A6 C4 2.5 TDI 115cv moteur AEL
pietsnot a répondu à un(e) sujet de Diabolo et Satanas dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Pour la distribution : La première fois elle est remplacée à 90.000 kms Ensuite tous les 120.000 kms Donc 330.00 correspond parfaitement -
Ce que j'ai (enfin) trouvé localement est une copie de la clé avec transpondeur mais sans commande à distance pour la somme de € 45,-- Je pense qu'il faudra faire le tour des cordonniers locaux et comparer les tarifs. Ici j'en ai trouvé quand même trois qui peuvent le faire et les prix varient entre € 45,-- et € 85,--.
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Si jamais le joint spi fuit, il faudra contrôler/faire contrôler les paliers de l'arbre...
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Une vrai crème, ce Burny !!
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Non, pas par cœur, mais tout bon diéséliste peut les trouver avec la référence de la pompe à injection
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Euh, le devis est bien plus élevé....
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Donc je peux aller chez n'importe lequel serrurier genre chez carrouf ou autres pour la faire refaire ???
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Aucune idée, mais il me semble que s'il n'affiche pas OK, qu'il peut y avoir un problème autre que ceux dont le contrôle est affiché, non ? Cycle de contrôle interrompu par un problème quelconque... VAGCOM....
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Vous voulez dire que je peux prendre la clé du break (j'en ai qu'une en ce moment) et la faire refaire à l'identique sans passer par Audi ? Idem la petite clé en plastique ? Parce que chez Audi c'est €€€€€€ !!!
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Le 8 coupe la régule de la commande de clim', mais PAS l'alimentation. Ce qui est exactement ce qu'il nous faut...
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Demande ton concessionnaire... je n'ai plus le prix en tête, sais seulement que c'était raisonnable.
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Ces bouchons (ou plaques d'obturation) sont tout bêtement référencés chez Audi... : Les plaques d'obturation 038 131 925 A Les joints qui vont avec : 068 131 547 B
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La vanne EGR est toujours ouverte aux bas régimes. Elle se ferme - je crois - vers 2000 ou 2500 tours. La durite est pour la (dé)pression d'air, pour commander l'ouverture/fermeture de la vanne. L'appel d'air au ralenti est donc normal, il y a dépression et la vanne s'ouvre. Mais, peut-être qu'elle ne se ferme pas...à vérifier - après démontage si tout coulisse bien...
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"Mon A6 : présentation, entretiens, réparations et modifications"
pietsnot a répondu à un(e) sujet de memphis dans A6 C4 - (1994 à 1997)
C'est correct, rien à dire. -
Donc la vanne d'avance auto semble être bonne... Je n'ai rien compris de ton embrouille avec l'EGR ???
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oui
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Pour la contrôler, je la débranche simplement. Il se peut que les joints toriques de la vanne sont HS, ou encore la vanne elle même, voir un problème de commande (électrique) Vu tes problèmes pour bien régler ton ralenti et l'avance du moteur... Si elle est en bonne état tu constate la différence immédiatement... Par contre, si le ralenti ne bouge pas et si aussi en roulant tu ne constate pas de différence, ce qu'il y a un hic... Ça doit peut-être aussi se contrôler avec le VAGCOM, mais, encore une fois, là je ne peux rien dire de plus
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La sonde température liquide de refroidissement (il y en a deux, de ces sondes. Une pour l'indication de la température au TdB et l'autre est connectée directement sur la gestion moteur) Sonde HS = résistance trop élevée : le calculateur croit que le moteur est froid et envoie plus de gasoil. Résultat : ralenti moins stable, accélération bof-bof et consommation au taquet. Aussi à contrôler : la vanne d'avance automatique. La température d'air éventuellement.... mais j'y crois pas trop Moi je ne connais que très mal le VAGCOM, j'ai un copain qui le fait pour moi... :roi: Bon taf !
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Tout...