pietsnot

Mouais, chez le Gentil ils préfèrent vendre des voitures neuves et ne surtout pas vendre qq chose en détail. Bon, le volet commandé par le V68 est le volet de mélange d'air. Avec le multimètre en place tu doit détecter environ 7 volts quand le moteur tourne; pour qu'il tourne tu change la température sur la commande de la clim. Si il ne se passe rien, vérifie s'il n'y a pas de problème de court-circuit avec les câbles qui aliment le moteur. C'est rare, mais mieux vaut vérifier. Ou un câble sectionné. Coupe le contact et enlève derrière la commande la prise D et branche toi sur le pin 2 ou 10 de la prise enlevée (voir pdf sur connecteurs) et contrôle le câble brun ou blanc du moteur. 2 et 10 sont connectés sur le blanc et brun du moteur et avec ça tu peut contrôler si les câbles sont en bon état. N'ESSAYE PAS de mesurer une tension derrière le module avec cette prise débranchée ! Sauf si tu veut subventionner encore plus le Gentil... Si les câbles sont bonnes, tu peut essayer de brancher 6 volts entre le blanc et le brun pour voir si ça bouge. Sinon, fait moi le savoir. Bonne chance à toi !

Puis, pour tordre le cou aux insanités qu'on voit sur les sites marchandes : Nouveau codage commande climatisation audi.pdf

Voici la connectique de la commande clim. Je ne suis pas certaine que ça ne soit utile tout de suite. Mais au moins tu l'aura déjà Connectique commande clim A6 C4.pdf

Ça m'a l'air d'un mauvais contact..., mais où ? J'ai quelque part les détails de connectique mais va falloir trouver et peut-être traduire... Est ce que les moteurs reçoivent du courant ? Quels moteurs ont été changés ? T'as récupéré les anciens moteurs ??? Audi aura dû contrôler mieux leur travail, à croire qu'ils ne savent plus que remplacer des modules sans se soucier de la panne réelle. Si t'as le temps aujourd'hui, tu pourrait contrôler déjà un moteur, celui du volet de mélange d'air (le V68) qui semble mal fonctionner. Démonte tout, sans démonter le petit moteur lui-même et connecte un multimètre au connecteur blanc et marron pour voir quel voltage arrive au moteur (quand la voiture et la clim sont en route, bien attendu)

Bonjour, je me permet de revenir sur la chose parce que je me rappelle un problème similaire de il y a bien 8 ans... On avait la voiture de mon copain, idem a6 C4 AEL qui avait aussi des gros bruit au niveau des culbuteurs. Nous avons tout essayé à l'époque et finalement c'était le collier du tuyau de gasoil au niveau du filtre à gasoil qui était cassé. Ça faisait une prise d'air et après c'était les injecteurs qui faisaient un boucan d'enfer... Nouveau tuyau et nouveaux colliers et c'était réglée. J'espère que ça sera aussi simple pour toi. A vérifier !

Avant d'aller plus loin, donne moi les numéros des boîtiers de commande, l'ancien et le nouveau... Tu doit avoir un numéro qui commence par exemple (même très probablement) avec 4 A0 et qui se termine avec une lettre... Le lettre à la fin n'as pas d'importance. Voir image jointe ; boîtier de ma A6 C4 AEL de 1997) Par contre les premières 3 ont de l'importance. Pourquoi ? Eh bien, parce que il y a différentes modèles de ce boîtier et que pas toutes les voitures ont le même nombre de moteurs, senseurs etc.. Ce qui pourrait expliquer pourquoi la VAGCOM perde les pédales. Puis, quels défauts avait ton ancien boîtier ?

Bonjour, suite au dernier post concernant le tuto pour la réparation des moteurs qui actionnent les différents volets d'aération et climatisation, je me suis dis qu'il sera bien de faire aussi un tuto pour la réparation du boîtier de commande. Ce boîtier a souvent des soudures mortes et/ou des contacts oxydés et tout ça est réparable par un bon bricoleur. J'ai eu moi-même le problème que la température et la ventilation n'étaient plus réglables, où que la commande ne revenait pas de manuel vers automatique. J'ai réparé moi-même et j'espère que le tuto vous aidera à faire pareille. Je ne peut pas l'intégrer ici, mais je l'envoie sur demande.

Eh bien.... je ne le savait pas non plus... Comme quoi ça sert si de temps en temps on lis effectivement les documents qu'on a !

Eh bien, je ne suis pas mécanicien, mais je dirais qu'il faudra purger avant tout le liquide de refroidissement et après démonter tout... Courroie accessoires, distribution, entrainement pompe à injection, injecteurs, pompe à vide, arbre à came, puis démonter la culasse. J'ai certainement oublié des choses et j'espère qu'un vrai mécanicien pourrait corriger/compléter ceci.

Bon, je suis plongé dans ma documentation et j'ai trouvé quelque chose sur ces fameux silent-blocs électro-mécaniques. En fait ils ont l'air normal de l'extérieur, mais à l'intérieur c'est comme un vérin à amortissement réglable. Je m'explique : Les moteurs AAT/AEL sont les seuls à avoir ce dispositif qui permet d'amortir les chocs du moteur quand il tourne au ralenti (jusqu'à 1600 T/min chez le AEL). Notre moteur donne des grands à-coups à ce régime, spécialement quand il y a la clim qui fonctionne aussi. Donc, à partir du boîtier de gestion moteur ils prennent la référence TD (nombre de tours moteur) qui est gérée par un boîtier( ça rassemble à un relais avec le numéro 366, qui se trouve dans la boîte à relais dans le bac à eau). Ce boitier applique 12 V au électroaimant qui est dans le silentbloc permettant ce silentbloc de rester "doux" et donc mieux absorber les vibrations du moteur (et accessoirement de la route). Une fois dépassé 1600 T/min le courant est coupé et le silentbloc devient "dur". En cas de panne c'est dans la plupart des cas une fuite dans le caoutchouc qui est fendu autour de la fixation. A changer par paire... Tu peut les remplacer par des silentblocs standard, mais au détriment du confort. J'espère que ça t'aidera...

Oops !! j'ai oublié : la courroie en question n'est peut-être pas bien tendue... A vérifier rapidement la poulie-tendeur et la courroie elle-même.

Oui, en clair, ça dis que l'ensemble des moteurs pour les volets ne fonctionnent pas, sont bloqués... le volet de mélange d'air, le volet central, le volet dégivrage/air vers le bas et le volet dynamique. La dernière mention décrit que la courroie "patine..." bref, ta clim ne tourne pas, donc pas d'air froid. Si la courroie est en bonne état (c'est une courroie crantée donc ça devrait être bon normalement) c'est alors le compresseur qui est en mauvais état, presque grippé, ce qui donne cette faute. Puis, la nouvelle commande de la clim a en mémoire d'autres valeurs pour les butées des moteurs des volets : valeur butées à refaire avec VAGCOM. Tiens nous au courant !!

C'est envoyé ! Faites-moi savoir si ça vous aide ou pas, parce que ils se peut aussi que le boîtier commande est en panne. Mais quand la VAGCOM indique que le servomoteur de volet est bloqué ou n'est pas sous tension statique (ou sporadiquement), là c'est quasiment sur que c'est une mise en panne du ou des moteur(s) par le boitier de commande.

Non, pas vraiment... A vérifier une fois la culasse retirée : les soupapes, les guides (des soupapes), les poussoirs hydrauliques. Les ressorts ne risquent pas grand chose... Puis, voir si le dessus d'un ou plusieurs piston(s) n'est pas marqué par le bord d'une soupape.

Euh... sans vouloir te décourager, ça fait un peu salade de soupapes... Peut être que tu était un peu vite pour refaire la distri... Va falloir enlever la culasse pour évaluer les dégâts.

Pour ceux qui veulent le tuto : envoyez-moi un message avec votre adresse mail.

OK Burny, t'as raison, autant pour moi !! Les silentblocs moteur électromécaniques... comment est ce que ça fonctionne ?

Bonjour, à part trembler, est ce que le moteur tourne correctement ? Si le moteur ne tourne pas bien (ralentie instable etc) ça pourrait venir du volant moteur. Je ne pense pas que la poulie damper a quelque chose à faire avec ce tremblement. Les amortisseurs devant ? Pourquoi pas, à (faire) vérifier.

Bonjour, Le weekend dernier je me suis attaché à réparer les 4 moteurs qui commandent les différents volets du système d'aération et climatisation de l'audi A6 Quattro de ma femme (que de l'air chaud plein pot !!). En effet, selon la VAGCOM ils étaient tous bloqués ou pas sous tension statiques. Mais, souvent les collecteurs des moteurs sont juste sale (dépôts de charbon et poussière de cuivre dans les fentes du collecteur). Dans ce cas l'ampérage monte vite au dessus des 25 mA à 30 mA et le moteur sera vite H.S. si la commande de la climatisation ne réagira pas. Cette commande coupe, au dessus d'un ampèrage donné, le courant vers le moteur en question et ceci provoque une faute qui peut être lue avec la VAGCOM. Je voulais donc démonter tout pour contrôle et éventuelle réparation. J'ai trouvé un tuto allemand pour acceder aux boitiers moteur et j'ai commencé ce beau samedi-matin, armé de quelques outils, des sacs plastiques pour déposer les différentes vis etc., une bombe d'un bon spray contact et une bombe d'air comprimé pour nettoyer/sécher. Tous les moteurs ont été démontés, nettoyés, contrôlés et remis en place. Après remontage complet et démarrage : Miracle ! Tout fonctionne et l'air qui sort est froid (il faisait 32° C dehors, donc c'est normal). J'ai passé environ 6 à 7 heures pour faire ça et je suis bien content de l'avoir fait ! Juste un petit passage à la valise pour régler les butées et c'est fini. Pour comparaison: le devis d'Audi : 4 moteurs à € 151,06 TTC/pièce plus 7 heures de travail à € 94,48/l'heure, soit en total € 1265,60... J'ai traduit et completé le tuto allemand et je l'ai adapté à ma voiture (A6 C4 1997). Je ne peut pas le joindre à ce message, mais je peut l'envoyer par email à qui en fait la demande.

Bonjour, pour commencer, le remplacement de la poulie damper est très important, tu ne veut pas savoir les dégâts que peut occasionner une poulie damper qui casse... Pour le serrage c'est effectivement 220 Nm et 270°. La durée de vie de la poulie damper dépends du bon serrage de cette vis (toujours utiliser un vis neuve, bien sûr). Je l'ai fait moi-même, voiture sur les roues, volant moteur bloqué et clé avec très bonne douille puis un tube d'échafaudage de 2 mètres et un copain qui fait son poids... Bonne chance !!

Bonjour, sujet intéressant, mais aucun lien fonctionne...

Eh bien, le moteur a remarquablement bien tenue le coup, ces km's ont été fait quasiment tous sur autoroute en un peu moins de 11 ans... Et aucun souci côte moteur, absolutement rien à part vidanges, distri, freins et pneus... C'est une des raisons pour laquelle j'ai pris pour ma femme une audi a6 (par hasard quattro, ça aura pu être une berline) pour remplacer sa vieille BM 6 cyl. essence glouton. Elle fait l'office d'un post ici puisque j'ai des problèmes électriques avec et je n'arrive pas à les resoudre.. J'ai peur de ne pas tout comprendre côté éléctricité !

Bonjour, j'ai fait la distri il y a pas longtemps et j'ai des documents qui montrent comment faire. Je veut bien les envoyer mais je ne sais pas comment. Autrement, juste une chose : il est - selon moi au moins - très important de remplacer la poulie damper. C'est cher, mais assez important. Aussi, de bien la serrer : 20 dN plus 3/4 de tour pour la vis centrale (neuve bien sur) !! L'avance de l'injection et de 0,25 + ou - 0,03 J'ai tout changé, courroies, galets, tendeurs, boulons de fixations etc Résultat : une voiture silencieuse qui démarre au quart de tour et qui consomme peu... Pourtant, elle a fait presque 1.400.000 kms... Bonne chance...

Bonjour, votre problème me semble aussi être une problème d'actuateur. J'ai moi-même déjà essayé de le réparer (démontage et nettoyage), mais re-pointer les connecteurs (deux fils sur une batterie pour pointer...) n'a jamais bien réussi. Finalement j'ai acheté l'actuateur et les joints et j'ai fait le remplacement. Pour démonter (après avoir fait avec un clou une trace sur le devant et le côté de l'actuateur pour faciliter le positionnement), il y a l'alimentation gasoil devant à démonter puis les 4 vis qui tiennent l'actuateur et son couvercle. Mettez quelques chiffons autour pour pas avoir du gasoil partout. D'origine il y a une vis avec une tête triangulaire, mais avec une petite douille (7 ou 8?) ça va aussi. Attention, pas de dévissage genre bourin, la tête de vis peut casser... Puis, enlever le couvercle puis, délicatement et VERTICALEMENT l'actuateur. Débrancher le câble. Le nouveau actuateur doit être placé très précisement et VERTICALEMENT (après avoir posé le joint d'en bas); le doigt qui sort en bas va dans le trou dans la bague. Si la bague a bougé: tournez la pour remettre le trou le mieux possible en position verticale. Problème : on ne voit presque pas s'il est dedans ou pas... Partons du principe que ça va bien... Après on pose le joint du couvercle puis le couvercle et on revisse tout. Préférez d'échanger la visse à tête triangulaire par une visse standard; si mon souvenir est bon c'est du M8 x 60, à vérifier... Serrez suffisamment tout pour ne pas avoir de fuites mais laisser un peu de mou pour pouvoir bouger l'actuateur avec des petits coups d'une petite masse en caoutchouc. Rebrancher le câble et l'alimentation gasoil devant. Démarrer la voiture (ce qui peut durer un petit moment avant que le gasoil soit dans les injecteurs...) et vérifier le ralentie. En donnant des petits coups sur le coté court de l'actuateur il va où augmenter ou ralentir, selon le côté ou on tape... Attention, il ne doit pas y avoir de fuite de gasoil quand vous faites ce réglage. En serrant les vis, vous verez que le ralentie qui vient tout juste d'être réglé, bouge encore à cause du joint qui se déforme et "pousse" l'actuateur dans un sens ou l'autre. Mais, avec un peu de patience vous y arrivez ! J'espère ne rien avoir oublié <_< Bonne chance !!

Bonjour ! J'ai réussi à enlever la garniture qui n'était finalement que clipsée. J'ai suivi le chemin des câbles jusqu'à l'intérieur du coffre, derrière la garniture à gauche où j'ai trouvé deux connecteurs. A ces connecteurs j'ai pour le + du feu arrière de brouillard 0 Volts et pour le plus du cummutateur dans la serrure (pour la lumière dans le coffre) j'ai 4,5 Volts (pour faire la mesure j'ai déconnecté ces connecteurs pour ne pas avoir de mésures parasites. Donc, le problème se situe en amont. Evidemment j'ai déconnecté ces prises sans couper le courant... résultat: le dégivrage lunette arrière se mettait en marche sans appuyer sur le inter et impossible à couper. J'ai donc tout arrêté, débranché la batterie pour faire un reset et voila, tout est rentrée dans l'ordre. Mais bon, maintenant faudra trouver le coupable !! Toute aide sera le bienvenue !!