pietsnot

Pour le chargeur CD je ne sais pas, les radios Delta sont capable de piloter un chargeur CD, même deux je crois. Pour tes HP's arrières, ils sont branchés sur une petite fiche jaune (voir tes photos). cette fiche jaune doit être branché sur la sortie pré-amplifiée (line-out) de ton autoradio. Si tu n'a pas deux sorties line-out sur ta nouvelle autoradio (blanc et rouge), t'as un problème pour avoir du son à l'arrière. Mais normalement tu doit avoir ça. Je ne sais plus le câblage par cœur, mais, si besoin , je peut le retrouver. Le plus simple est d’acheter le câble (prise Audi - eh oui, ce n'est pas du DIN - à un côté et Cinch mâle à l'autre côté) chez le Gentil ou sur un site marchand bien connu. Après quoi, bonne nuit !

Pour la pompe à vide, normalement pas de soucis...Si elle est fatiguée t'entends un claquement près de la pompe... Si mon souvenir est bon, ce claquement disparaît en appuyant sur le frein. A faire confirmer... Par contre, pour la distribution, prends aussi les courroies pompe à injection avec ses galets et la courroie accessoires... Si la courroie pompe à injection rends l'âme, t'est à l'arrêt. Pas d'autres problèmes. La courroie d'accessoires est déjà plus critique. Il est très utile aussi de jeter un œil critique sur la poulie damper et la pompe à eau, éventuellement le calorstat et un remplacement complet du liquide de refroidissement après rinçage du circuit. Je ne connais pas l'historique de ta voiture, mais je suis du genre prudent : une courroie est toujours moins cher qu'une salade de soupapes suite à une courroie cassée.

OK, merci à tous !! J'eus effectivement pu faire une recherche, mais j'ai complètement oublié. Je commence à regarder ça tranquillement demain et je reviendra si jamais il me restent des questions. En attendent un grand merci !

Merci, mais ça peut - malgré tout - être fini à tout moment... Aucune idée jusqu'à quand le moteur puisse encore tenir. Il est chouchouté depuis le début mais on va arriver à la limite d'age pour certains composants. Le moteur est d'origine, à part la pompe à eau, les injecteurs et le calorstat. Je fait pas mal de très grandes distances et je pense que pour un moteur qui fait surtout les trajets maison-boulot et 1 ou 2 fois en vacances par an, le kilométrage va être nettement moindre. Mais, la moîtié, donc 700.000 km's devrait quand même être faisable. Non ?

J'ai mon copain qui a un comprime ressort, donc ça va. Donc il faut sortir l'ensemble de la jambe de force... En bas, ça va. Il y a du taf, mais rien d'insurmontable. Par contre la fixation en haut, où est ce que je dois la dévisser et où est ce que je ne dois pas toucher pour préserver mon parallélisme ? T'aura pas une photo explicative ou une adresse pour trouver un tuto, explication etc ? Je cherchera de mon côté.

Bonjour ! J'ai fait passer ma A6 C4 AEL au contrôle technique aujourd'hui. Pas de problèmes, malgré ses 1.400.000 km's elle est déclarée bon pour 2 autres années. J'ai pris la précaution de changer ce printemps les injecteurs, les anciens étaient d'origine... L'injection réglé au poil et voilà, elle passe le contrôle pollution haut la main. Mais, on m’avertis que les protections en caoutchouc en haut des amortisseurs avant sont HS et qu'il faudra les remplacer. Idem, détérioration du circuit carburant à l'arrière. Pas de contre-visite, mais va falloir s'en occuper quand même. Les amortisseurs avant sont des Koni Sport et ils peuvent encore être réglés 2 fois. J'ai donc tout intérêt à changer ces protections avant l'hiver (hiver = sel = rouille), mais je ne sais pas si je peut le faire moi-même (à part le réglage de parallélisme qui sera fait ailleurs). Je ne sais pas non plus comment le faire et j'espère trouver quelqu'un ici qui sait. Idem circuit de carburant. Je présume que c'est un tube inox avec connexion flexible vers le réservoir. Qui en sais plus là-dessus ?

Pour ceux qui le cherchent, j'ai la feuille de câblage d'origine d'Audi où est indiqué le câblage du régulateur de vitesse. Je ne peut pas le publier ici, parce que le pdf est trop lourd (668 Ko) et Imageshack n'accepte pas les pdf's... Envoyez moi un PM avec votre adresse mail pour en avoir une copie.

Pour trouver des câbles avec ou sans prises (Stecker) ou interrupteurs (Schalters), allez jeter un coup d’œil ici :http://www.passatplus.de/umbauteile/index.htm Normalement c'est pour Passat, mais comme (presque) tout est standardisé, vous y trouvez aussi beaucoup de références Audi.

Oui, pour moi même plus d'heures que ça... mais 4 H de taf pour seulement € 700,-- ? J'y vais ! Je rigole !! Bon, petite correction d'un oublie à moi dans le tuto. Pour la connexion au boitier de gestion moteur, il se peut que les câbles 000-979-021 doivent être remplacés par des 000-979-133 A. Question de référence de boitier. Je suis désolé d'avoir oublié ça, mais c'était marqué au dos de mes notices... :mur: . Je vais corriger le tuto en conséquence.

T'as bien raison ! Je pense juste démonter l'arbre côté boîte à vitesse et après au pont arrière pour remplacer les joints spi. Je pense qu'avec la noix de cardan bien positionnée ils peuvent descendre - l'un après l'autre - assez pour permettre l’accès aux joints spi. Même attacher le bout pour pas qu'il descende de trop. Va falloir me trouver un pont pour faire ça proprement... Encore merci pour tous ce renseignements :icon6:

Bonsoir ! Je suis étonné. Un compresseur de clim' - selon ce que j'en sais - fonctionne ou pas. Les seules choses qui peut avoir une influence sont le filtre habitacle (beaucoup moins de débit d'air si colmaté) et le niveau de gaz dans ton circuit de clim', mais dans ce cas la température reste stable, quoique plus élevée que demandée, elle ne varie pas entre une sortie ici et un autre sortie 60 cm plus loin. Si les sondes température fonctionnent pas ou mal, la température de l'air sera quand même partout identique. Puis, t'as bel et bien un problème de volets, le diagnostique le confirme. Bien sûr, ça peuvent être des problèmes sporadiques, mais quand même. Si par exemple la valeur delta du volet de mélange (valeur de l'angle d'ouverture) n'est pas reconnue par la commande de clim', elle ne sais pas comment le positionner pour avoir la température demandée. Le volet peut bien sembler fonctionner, mais si le potentiomètre du servomoteur ne revoie pas les données ou des données erronées vers la commande de clim', tout pédalera dans le semoule... Puis, les commandes de clim' peuvent avoir des problèmes aussi... Est ce que t'a vérifié que le volet de pression dynamique est bien grand ouvert à l'arrêt ? Que les deux volets de mélange gauche et droite sont bien à la même position ? C'est une matière complexe ! Fait moi savoir ce que donne le test chez le Gentil

Eeuuhhh.... € 1200,--, eh bien, ça fait tout drôle... espérons qu'il dure longtemps....!! Mais pas de problèmes dès que tu ne désolidarise pas les deux demi-arbres, c'est bien ça ? Je vais donc vite graisser les deux cardans, ça ne peut pas faire de mal. Puis nettoyer la boîte à vitesse, parce que quelque part ça suinte un peu d'huile et je pense que c'est le joint spi de la sortie de boîte qui sera à remplacer avant que je fera la vidange de la boîte. L'huile sera plus propre, donc plus fluide et ça risque de fuir bien plus ! Il y a autres choses à vérifier côté entretien préventif ?

Entre temps j'ai cherché aussi... et j'ai trouvé que l'air est séparé coté chauffeur et passager. Jusqu'à ici rien de particulier, mais j'avais pas pensé que c'était une clim bi-zone. Nous, avec nos vieilles tantes, on ne connais pas ce genre de sophistication ! Puis, j'ai trouvé le chemin d'air pour ta voiture et je vois 2 volets de température et aussi que le volet central ne ferme jamais complètement. (voir doc jointe) Donc, il se peut très bien qu'un seul servomoteur pour volet de mélange fonctionne mal pour avoir un début d'explication... Pour les servomoteurs des volets de mélange, le volet central et le volet de pression dynamique : faudra démonter les servomoteurs, nettoyer selon tuto et remonter tout. Ce n'est pas certain que les sondes température sont HS. J'espère que le document reste lisible.

OK Burny, regardons si j'ai bien compris : Graisseurs (2 x donc) accessible sans trop de problèmes pour graissage. Le roulement ne se graisse donc pas, mais comment savoir dans quel état est ce roulement ? Puis en clair, quand le roulement est HS je l'achète avec le palier chez le Gentil contre un bon paquet d'€€€€ ? Ça veut donc dire aussi, pour remplacer un joint de spi, par exemple à la sortie de BV je doit démonter l'ensemble de l'arbre de transmission ? Puis, faire des repères avant démontage pour le remonter dans exactement la même position. Tu dis que l'arbre de transmission est équilibré, mais comment ? Avec des poids comme une jante ou en plaçant des cales entre les flasques ?

J'aime bien faire de l'entretien...tout dure bien plus longtemps... Alors, pour graisser, il faudra démonter quelque chose ? Ou est ce que c'est accessible sans problèmes ? Pourquoi tu parle des demi-arbres en relation avec le graissage ?

Il a raison Burny, faudra obligatoirement une presse hydraulique pour démontage/montage. Le couple de serrage après montage est 190 Nm + 180 ° (donc plus un demi-tour). A faire seulement quand le véhicule pose sur ces roues pour éviter tout accident...

Enfin le temps de expliquer un peu ce qui est fait sur la voiture : - 4 nouveaux disque de freins, plaquettes et remplacement liquide des freins - Débouché les 2 catalyseurs - Nouveau roulement de roue avant droite - Réparation des 4 servomoteurs et de la commande de clim' - Réparation du faisceau dans la charnière du hayon arrière (voir photo) - Nettoyage d'enfer (encore à terminer les sièges en cuir), mais aussi sous le capot - Phares sur relais - Remplacement feu arrière droite - Remplacer loupiottes dans les différents interrupteurs etc (témoin temp. extérieure, réglage rétroviseurs, bouton sièges chauffantes, allume-cigares, TdB et j'en oublie - Vidange et remplacement de l'ensemble des filtres - Remplacer HP's arrière Ce qui reste à faire : - plafonniers intérieur à réparer/remplacer (pour un intérieur beige, alors pour les trouver.... ! - cendrier (la déco bois est nase) - Refaire proprement tout le cuir - Vidange boîte à vitesses et pont arrière avec remplacement des joints spi sortie boîte et sortie pont arrière - Vérifier/entretien support avec roulement intermédiaire de l'arbre de transmission. - Décontamination carrosserie et polissage, wet-sanding optiques Il y a encore de quoi s'amuser.... Par contre, est ce que quelqu'un sais un peu plus concernant le support avec roulement intermédiaire de l'arbre de transmission ? Est ce qu'il y a de l'entretien à faire ? Si oui, quoi et comment ? Je ne sais même pas s'il y a un roulement dedans et, si oui, lequel. Tous renseignements sont le bienvenue !

Bonjour Jeffou ! Oui, c'est bien ces valeurs mais je ne peut rien faire avec en ce moment parce que je n'ai pas la documentation adéquate... Par contre, je ne comprends toujours pas que ta clim affiche des défauts que par une chiffre. Il n'y a rien sur l'autre écran ? J'ai vérifié, et ta clim, pour l'affichage des défauts, devrait l'afficher de la même façon que les "anciennes". Peut-être que le reste de l'info est sur le deuxième écran ? Au début, après avoir poussé et maintenu enfoncé le bouton "recyclage", t'appuie sur "flèche haute" et sur l'écran (gauche ou droite, je ne sais pas chez toi) doit s'afficher "01c". En appuyant de nouveau sur "recyclage" les codes défauts - s'il y en a - doivent défiler en boucle... 2 chiffres, un point, un chiffre

Mouais, t'est pas vraiment dans la bonne section... je ne l'avais pas vu... Mais, il y a une possibilité de changer de canal. Les défauts qui défilent, c'est canal 01. Pour changer de canal, au moins avec les anciennes, tu appuie sur température "+" ou "-" aussi longtemps que nécessaire pour arriver au bon canal. Appuie de nouveau sur "recyclage". J'espère que ça fonctionne et que ça affiche les détails... A tout de suite ! Et fait surtout canal 52 et 53

Eeuuhh..... normalement les codes défauts ont 3 chiffres et un point, par exemple 04.3. Le chiffre 4 seulement donne qu'une vague indication.... Merci de donner tous les chiffres. T'as quoi comme commande de clim dans ta voiture ? Comme dans la photo jointe ?

J'ai peur que c'est seulement disponible chez ton concessionnaire favorite, mais peut-être que tu pourrait demander ça à Burny. Il est plus au courant de tout ce qui est mécanique. Autrement tu peut aussi les remplacer par des silent blocs "standards", mais au détriment d'un certain confort.

Bonjour Jeff ! C'est un drôle de problème... Est ce que tu a des papiers d'Audi du diag ? Souvent ils impriment les résultats et t'en donnent une copie. Sont indiqués les erreurs avec leur numéro et l'explication qui va avec. Si tu n'as pas ce document, tu peut toi-même faire le test pour savoir quels problèmes il y a avec ta clim'. Je te joint le pdf avec le mode d'emploi, les codes et leurs signification. Note tout et fait nous savoir ce qui se passe. codes erreur clim.pdf

De rien ! Faites moi savoir si vous avez encore des questions. Cette fois ci j'étais un peu brouillon, mais c'est sortie quand même bien.... Bonne soirée à vous !

Important : remplace l'ancien tuto montage regulateur de vitesse.pdf

Bon, tout réparé, renvoyé et ça fonctionne. Ouf !!