hornet33

Oui aussi. Moins de 2 euros pièce. Je pourrais te donner la référence demain soir.

Pour mettre à jour un message précédent qui comportait une inversion : joint torique retour gasoil WHT007480A 5.36 € HT joint cuivre pare feu 059130519B 6.67 € HT (ref Bosch F 00V P01 009-030) joint torique injecteur WHT000884 0.67 € HT

Oui il faut voir dans le bas moteur bielle et vilebrequin. J'espère que que s'est intact, car sinon tu changes le moteur.

Oui les petits joints de retour gasoil.

La chemise est rayée ?

Si c'est comme moi, la 3ème clé était absente lorsque j'ai acheté le véhicule.

ODIS : Offboard Diagnostic Information sytem C'est l'équivalent du vagcom, mais en officiel pour tous les véhicules du groupe VAG et utilisé par les garages et concessionnaires VAG. Tu peux tout faire avec, même le mises à jour des calculateurs.

Oui protection des composants active. Contacte Vrolland dans la section A7, il va pouvoir t'aider.

Oui, c'est lundi. Je suis trop pressé de voir les photos.

Des nouvelles ?

J'ai fait une photo des joints cuivre des injecteurs 1 et 3, le 2 était tellement bouffé qu'il ne restait presque rien. Au dessus un joint neuf. Pour le joint torique du corps d'injecteur seul celui du n°2 était dans un état décomposé, certainement du au frottement de l'injecteur contre la paroi du puits et aussi la chaleur de la combustion du gasoil.

J'ai changé les joints de l'injecteur n°1. Par de problème de fuite mais le joint est bien abimé aussi, à la limite de la fuite. Mais j'ai un autre problème de fuite d'huile entre la culasse et le couvre culasse au niveau de l'injecteur 3. Obligé de changé le joint du couvre culasse et de redémonter les 3 injecteurs. Je vais en profiter pour mesurer l'épaisseur du joint cuivre pour voir l'écrasement. J'ai bien respecter la procédure de remplacement des injecteurs, mais le joint du couvre culasse doit être fatigué et n'a pas supporté le démontage de l'injecteur.

Donc pour être tranquille avec une batterie aftermarket, peut importe la marque : 1) recharger la batterie d'origine à fond, soit avec un chargeur/booster, soit en roulant un peu 2) débrancher la batterie et la retirer du véhicule 3) mettre en place la nouvelle batterie et la brancher Le gestionnaire de batterie ne verra pas le changement.

C'est ce que semble dire le constructeur de batterie Banner.

Article intéressant du constructeur Banner Batteries. Tradution google Que se passe-t-il lorsqu'une batterie sans code BEM (Battery Energy Management) est installée dans un véhicule? Banner a dû examiner cette question dans le cas d’Audi. BEM = Gestion de l'énergie des batteries. Compte tenu de l'utilisation croissante de l'énergie électrique dans les véhicules modernes, la batterie constitue un élément essentiel. Par conséquent, afin de garantir sa longue durée de vie malgré des charges plus élevées, des véhicules tels que l’Audi A6 utilisent une gestion intelligente de l’énergie. Une fonction. L'augmentation massive des besoins en puissance à bord de la dernière génération de voitures impose de nouvelles exigences batteries, en particulier en relation avec des applications micro-hybrides impliquant une technologie stop-start et une récupération de l'énergie de freinage. Le BEM incorpore des paramètres permanents tels que l'état de charge et l'âge de la batterie. Ces données sont ensuite communiquées à l'ordinateur du véhicule, qui détermine le bilan énergétique du véhicule et, le cas échéant, limite l'utilisation de produits de confort, tels que le chauffage ou la climatisation des sièges, et avertit le conducteur. Dans la mesure du possible, l’objectif est de garantir en permanence les démarrages du moteur. Différents systèmes. La plupart des constructeurs automobiles, tels que BMW, fonctionnent avec un système ouvert, c’est-à-dire le Le marché de la modernisation indépendante peut installer une batterie appropriée sans avoir à reprogrammer les composants électroniques du véhicule. Cependant, des producteurs comme Audi utilisent un système fermé et attribuent des codes appelés codes BEM pour la mise à niveau initiale des batteries. Malheureusement, ces codes ne sont pas disponibles pour les batteries de pièces de rechange gratuites. Installation de batteries sans code BEM. L'installation d'une batterie non testée sans BEM est fondamentalement possible, comme le montre l'exemple d'Audi. Cependant, vous devez utiliser une batterie de qualité OEM (de préférence Power Bull PROfessional et, dans le cas d’une batterie AGM originale, remplacée par un AGM Running Bull), de dimensions identiques à celles de la batterie d’origine et présentant les mêmes performances étiquetées que l'original. Système d'auto-apprentissage. Dans le cas d'une batterie âgée, le système du véhicule enregistre le terme «batterie défectueuse». Par conséquent, si une nouvelle batterie est installée sans entrer de code BEM, le véhicule ne reconnaît pas initialement le code. présence d'un remplaçant. Par conséquent, le système de gestion de l'énergie doit soit être informé du nouvel état de la batterie via une entrée de code BEM, soit connaître le nouvel état de la batterie. Plus le nombre d'événements déclencheurs (impulsions, signaux, par exemple démarrages, démarrages à froid) enregistrés par la batterie est élevé, plus ce processus est terminé rapidement. L'ordinateur du véhicule libère ensuite successivement les systèmes précédemment limités, par ex. la pleine performance du système de climatisation. Aucun risque de sécurité. Si une batterie de haute qualité est installée sans l'entrée d'un code BEM, cela ne constitue pas un risque pour la sécurité, ni un risque d'endommager les composants électroniques du véhicule ou d'autres composants.

Bizarre ce lien. La batterie est une Varta B13 avec une photo de H15.

Sur mon bitdi la référence de la batterie est 7P0 915 105 D avec 580A 105 Ah. Il y a aussi la référence, la marque et le code BEM à saisir pour le calcuateur puisse reconnaitre la batterie et gérer le niveau de charge. J'ai regardé en détail et voici un exemple de la même batterie avec le code BEM https://www.ebay.de/itm/Original-VW-Audi-Batterie-Varta-AGM-12V-105Ah-580A-7P0915105D-Skoda-Seat-battery/172820303601?hash=item283ce48ef1:g:rcgAAOSwTYxZkZvh:rk:2:pf En équivalent il y a la Varta H15, même encombrement, 105 AH 950 A EN (580 A DIN) Tu as vu laquelle chez Oscaro ?

Tu as remis l'ancien injecteur n°1 ou un autre ?

Va sur ce lien : https://www37.zippyshare.com/v/2go6ewCD/file.html Dans le zip, il y a un fichier VAGCOM_HWType.exe Câble connecté au pc + branché sur la voiture, exécute le fichier et récupère les infos qu'il te donne. Est ce que tu peux relever les références des circuits intégrés. Lien à suivre https://www.lesamisdudiag.com/vag-com/91993-type-de-cable-mise-a-jour.html#post232167

Le joint de l'injecteur 2 était dans un état de décomposition plus avancé, au point d'avoir suffisamment de jeu pour sentir la détonation dans le cylindre. Il fallait absolument le changer parce que le moteur fonctionnait mal, broutait à l'accélération. Petit tour ce matin et tout fonctionne correctement, je verrai mieux le ressenti demain quand j'irai au bureau.

Il y a celui là aussi https://nemigaparts.com/cat_spares/etka/audi/ Saisir le vin et toutes les infos du véhicule apparaissent

Pour l'injecteur reconditionné que j'ai monté démonté je n'ai pas constaté d'écrasement de rondelle, mais une mesure avec un micromètre aurait été plus fiable. Et pour la vis de serrage de la bride il est préconisé de la changer à chaque démontage car c'est un serrage au couple plus 90°. Mais je ne l'ai pas fait, à tord peut être.

Ouais, ces pu..ains d'injecteurs reconditionnés..... plus jamais. Soit de l'occasion avec la même référence ou du neuf. Même les allemands de Bosch service ne sont pas fiables. J'en ai fait les frais, injecteur impossible à coder.

Je ne pense pas car j'ai essayé de resserrer les injecteurs 1 2 3 en commençant par le 2 et j'avais à peu près la même résistance avant que la vis bouge. Je l'ai nettoyé avec du PTX2000 (du pétrole lampant ou kérosène c'est la même chose), pinceau nylon, brosse métallique et tampon Spontex vert. 1 - j'ai enlevé le maximum de résidu au pinceau trempé dans le PTX 2- brosse métallique pour décoller la crasse résistante + pinceau 3- finition au tampon Spontex, surtout pour l'assise du jointe cuivre Et voilà, il est comme neuf