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Niidecen

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Tout ce qui a été posté par Niidecen

  1. Niidecen
    Pas mal de débat et d avis très partagé sur les prepas. Je vais simplement apporter ma petite expérience car je ne suis pas assez connaisseur du monde de la prepa donc je ne donne pas d avis je précise Mon ex Audi, une A4 b5 2,5 tdi boîte tiptronic. Une super voiture j en étais très content, vidange boîte et moteur faite avant reprog chez KSF justement avec Franck. D origine elle sortait 153ch ç était très bien, après reprog 186ch et 480Nm je crois que le couple était un peu exagéré pour une tip5. Et quand je le voyais sortir la voiture vas y que je craque le levier de D a R et de R a D alors que le véhicule roule encore sans laisser le temps d enclencher les rapports, une tiptronic surtout les 1ères faut en prendre soin ç est pas ce que j ai constaté ce jour là donc je ne sais pas quoi penser de leur "prendre soin" des tiptro. 15000 km plus tard la boîte à rendu l âme, sans pourtant faire de la conduite type circuit Libre à vous de juger ma petite expérience
  2. Niidecen
    Qui nous dit que ce que tu as cassé c est un fap? Et si ç était un cata tout simplement? Tout est en céramique la seule différence ce sont les sondes différentielles comme l a dit Spanky et tu nous as pas dit
  3. Niidecen
    Entièrement d accord avec Spanky
  4. Niidecen
    Déjà as tu le FAP ou est ce réellement un catalyseur? Du coup on a pas eu la réponse... Peut être qu on s inquiète pour rien
  5. Niidecen
    Essaye de voir si tes symptômes correspondent : http://forums.audipassion.com/topic/60937-recensement-des-pbs-du-tdi-170/
  6. Niidecen
    Ç est énorme ! Je m attendais pas à une telle réaction de la part d un nouveau venu, tu viens dans une communauté que tu connais pas, malgré le fait qu on te conseille tous de te présenter (toi et ta voiture idéalement), on arrive quand même à te donner quelques liens et pistes pour ton souci, et tu nous envoie chier??? La présentation dans l unique but de connaître ta voiture avec ses finitions et options, ainsi que le propriétaire Ici ç est une COMMUNAUTÉ, pas une foire aux questions.
  7. Niidecen
    Salut Déjà contrôle tous tes niveaux et jète un il sous le capot pour voir si tu ne fuis pas quelque part. Suintement etc... Quel voyant exactement? Celui du niveau d huile ou celui de la pression d huile? Quelle motorisation?
  8. Niidecen
    Bon j ai commandé un vagcom (enfin) je vais pouvoir avancer dans la recherche de mes pannes. Je vais d abord tester les volets, et voir où en sont les défauts si je les efface. À suivre donc
  9. Niidecen
    Tkt pas je lui parle je la bichonne tout ce qu il faut :) je rappelle quand même que tous mes défauts cités précédemment sont arrivés tous en même temps à la même seconde, conséquence du precata qui s est défait du turbo. Pour l instant elle est au chaud dans mon garage et je règle petit à petit les soucis car très pris par mon travail...
  10. Niidecen
    Ç est clair une rs3 ça marche tellement bien! Et ç est bien une des rares qui ronronne encore très bien du fait qu elle soit récente. Vous verrez, bientôt nos RS auront de gros moteurs électriques sous le capot! :) D accord, mais alors à quel défaut correspond cette anomalie? Genre le votant préchauffage c est pour le turbo, voyant moteur pour le fap, et esp pour les volets.
  11. Niidecen
    Je reviens sur mon problème de feux stops : -contacteur neuf -contacteur débranché -fusible 14 (feux stops) débranché) Dans tous les cas, ils restent allumés... Je ne sais pas d ou ca vient :(
  12. Niidecen
    Du concret : Audi a5 3,0 tdi 355ch vs rs5. Il y a quand même 100ch d écart!! Aux dernières nouvelles cette a5 fait maintenant un peu plus de 420ch pour 850 Nm
  13. Niidecen
    Déjà la rs4 a le dessus par rapport à l allonge de ses rapports, mais si un stage 2 bien fait la colle au cul, on parle bien d un bon stage 3 qui fait quand même largement la différence par rapport au stage 2. Évidemment le v8 atmo répond plus vite que le 3,0 turbo, donc sur circuit je pense que la rs4 s en sortira mieux, mais je reste persuadé que le stage 3 la talonne. Il n y a pas de vidéo pour illustrer tout ca, sauf cette sacrée a5 dont je vous ai parlé. Quand j aurai franchi le cap, je mettrai des chiffres derrière tout ca et on sera fixé :)
  14. Niidecen
    J exagere peut être, mais peut rivaliser avec en tout cas. Je parle bien sûr d un bon stage 3 bien fait. Regarde les performances de l a5 stage 3 elle est plus performante qu une rs5
  15. Niidecen
    Voilà tu as tout dit Ashtar :) même si évidemment j envie le son du V8, mais oui un 3,0 tdi stage 3 laisse facilement une rs4 dans le rétro (sauf en vitesse de pointe). Vous avez déjà vu l a5 coupé 3,0 tdi stage 3 gonflée a 406chevaux sur YouTube? Ça donne envie...
  16. Niidecen
    Merci pour ta réponse je vais tenter tout ca
  17. Niidecen
    Car j ai les défauts au vag-com : volet tubulure d admission 1 et 2 pour commande du flux d air. Je pense que ça ne peut être que ca, à moins que les volets soient morts mais ils n ont pas l air je les ai fait bouger avec la biellette en plastique il n y a pas de jeu ni rien d anormal
  18. Niidecen
    Oui j ai même essayé contacteur débranché. Le contacteur de la pédale d embrayage joue quoi comme rôle?
  19. Niidecen
    C est sur que une telle reprog usera plus vite les pièces soumises, mais les 350ch ne sont pas développés 100% du temps, à moi de doser mes accélérations. Après je pense changer l embrayage, faire renforcer la transmission, et pour ce qui est du moteur, vidanges plus régulières etc... Et pour les feux stops, le problème c est que je n ai aucun défaut à ce propos au vag-com...
  20. Niidecen
    J ai demandé l entreprise avec qui Shiftech travaille pour ce genre de choses mais je n ai plus le nom en tête. Gain espéré autour de 340-360ch. Sinon si normalement je suis toujours en dégradé mais avec la reprog j ai toute la puissance, mais j ai quand même les moteurs des volets d admissions a changer et le turbo donc
  21. Niidecen
    Salut à tous Un peu de nouvelles (pas que des bonnes) : J ai immobilisé mon véhicule dans mon garage pour prendre le temps de la remettre en parfait état : -j ai changé la sonde température du fap (vidé et defap électronique je rappelle) -j ai commandé un contacteur de frein mais mes feux stops restent quand même allumés... D ou vient le problème ?? -j ai déposé le turbo pour le passer en hybride pour stage 3, et je monte normalement ce week-end un turbo d échange standard en attendant, comme ça je récupère en même temps un actuateur turbo neuf. Voilà voilà, mais ce problème de feux stops commencent à m ennuyer... Une idée? Merci à vous
  22. Niidecen
    Très bien ca! Je vais essayer ca
  23. Niidecen
    Correction : j ai trouvé la sonde d échappement pour une 20taine d euros sur la baie
  24. Niidecen
    Petite news : Les 3 connecteurs (volets d admissions et turbo) 5,70euros chacun, mais juste le connecteur, pas de fils fournis! Les trois sondes du FAP (si j ai compris) 250 au total : 100 pour les deux différentielles, et 150 pour la sonde de température. Autant trouver un FAP d occasion...
  25. Niidecen
    Je suis entièrement d accord avec vous deux mais sur le coup je ne m attendais pas à autant de défauts et j étais sur place, donc je me suis dit tant pis je vais repartir avec la reprog et m occuper du câblage, mais au final ça ne change rien car je dois quand même revenir pour passer au banc...
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