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patrice79

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Tout ce qui a été posté par patrice79

  1. Moi sur APX, j'ai viré tout le système d'air secondaire et aussi modifié directement sur la carto du coup pas de défaut, un conseil vire la pompe et tout ce qui va avec, tu vas gagner de la place, c'est appréciable quand il faut changer le filtre à huile
  2. Essai de débrancher ton débit metre pour voir si ca regle le probleme, si oui alors c'est le débit metre, sinon peut être qu'il faut nettoyer le boitier papillon.
  3. C'est une bonne nouvelle Bruno pour le remontage, si c'est une durite de dépression, tu vas vite la repérer. Après tu es parti pour un bon rodage.
  4. Ne change pas toutes les durites si celà n'est pas utile, il faut être certain que le problème vienne de la. Sache aussi que lorsque l'on change un débit-mêtre, il y a une réinitialisation du boitier papillon à faire, 08 groupe de mesure et 60 pour le canal puis passage en adaptation et normalement tu verras adp run, tu attends d'avoir adp ok et tu rebascule en groupes de mesure. tu démarres le véhicules et tu le laisses tourner 10 minutes au ralenti sans toucher à l'accélérateur et puis après tu roules, fait nous un retour quand ce sera fait.
  5. Il est même possible de ne pas changer le compteur, avec le matériel adéquate il est possible de copier la 95040 (immo) de l'ancien calculateur vers le nouveau
  6. Faut il y a les 2 bande étroite et large bande 0 a 1V (étroite) et 0 a 5V (large)
  7. Tu veux passer en eprom 1 mo pour la sonde large bande donc avec un calculo ME7.5 de BAM avec le compteur pour l'immo?
  8. +1 BK on sais tout les 2 que Bosch est d'origine et que celà peu aussi tourner avec du Hitachi mais il faut modifier une map dans le dump. par contre je n'avais pas lu François que tu avais changé le débit metre et du coup je suis quasiment certain aussi que tes problèmes viennent de la, le mauvais ralenti ainsi que les coupure à 5000 trs. Essais quand même de faire une adaptation du boitier papillon mais je pense que ca ne changera rien
  9. Salut, effectivement, ca sent la prise d'air, surtout la 2EME valeur, il va falloir vérifier ton circuit de suralimentation, il y a une procédure sur S3 passion. pour le P1570 il faut voir si ta clef est bien synchronisé mais je ne connais pas la procédure.
  10. Arf c'est foutu alors, je pense qu'il faut tu regardes par rapport à la marque du mano mais pas certain que le boitier se vende seul.
  11. c'est tout à fait çà, si tu n'a pas effacé de défaut dernièrement, les valeurs sont enregistrés donc pas besoin de démarrer le moteur.
  12. BK à raison a 100% c'est une fuite sur le système de dépression, peut-être un collier légèrement dévissé car la fuite est petite. Pour ton boitier, je ne sais pas mais n'est-il pas réparable, essais de recoller à la soudure a froid, ca peu fonctionner.
  13. +1 Jérome, on se demande d'ailleur pourquoi il y a toujours une vis de vidange sur les boites!
  14. pour savoir si elle est reprog tu fais des logs des canaux 03 - 115 - 120 et tu postes les résultats ici, on te dira directement si reprog ou pas
  15. C'est certain Rico si NOREAD alors 1 seul solution, le boot mode par contre ce qui est certain aussi si tu as un noread c'est en général une carto modifié par un pro avec une protection donc même si il y a lecture en boot mode il faut par la suite reconstruire le fichier extrait dans Winols pour pouvoir examiné sur ce fichier mais je ne veux pas te décourager, tout est faisable. J'ai eu le cas sur mon TT mais j'arrivais quand même à l'extraire au MPPS sauf que le fichier faisait 256 KO au lieu de 512 j'ai donc extrait par la suite en Boot puis le fichier a été reconstruit et maintenant je ne saurait pas te dire le nombre de fois ou je l'ai réécrit au MPPS par OBD mais facilement plus de 10 fois sans problème.
  16. Ma TT avec moteur APX est de 99 et je lit et réinjecte par OBD au MPPS mais malheureusement pour ma part il n'y a que le MPPS qui passe, mon FGTECH ne passe pas (Seulement en Boot)
  17. Après avoir refait pas mal de réparation sur le TT, c'est une bielle qui à lâché et vilebrequin HS. Donc je me lance dans une grosse réfection moteur: -Nouveau vilebrequin déjà reçu Futur commande: Bielles forgées Maxpeendingrods Nouvelle segmentation Réfection de la culasse Mise au poids des Pistons Donc avec celà je vise 300 Cv peu être un peu plus car j'ai renforcé le K04 Je roule déjà en mix SP98 et Bioéthanol donc juste à modifier un peu ma reprog niveau couple et puissance
  18. Qu'es ce que tu compte monter par la suite Bruno comme hybride car à moindre si un jour cela t'intéresse sur le site que j'ai donné plus haut, il y a directement des CHRA hybride pour K04 avec une bonne réputation sur les sites de prépa Anglais,
  19. Bon courage Bruno, pour ma part vilebrequin en cour de livraison, pour les bielles, j'ai vu qu'ils avaient un entrepôt en Angleterre donc cela ne devrait pas prendre trop de temps pour la livraison.
  20. Pas d'inquiètude pour vos turbo, effectivement si la reprog est correct et que le turbo n'est pas en sur-régime , il n' y a pas de souci. c'est juste un conseil que je donnais à Bruno pour atteindre les 300 Cv et rester fiable au niveau du K04-023 puis-ce que le reste est renforcé. Sinon tu en est ou Bruno dans le remontage?
  21. Pour le prix du palier jumeaux, c'est mieux de le faire pour fiabiliser même si le K04 est robuste, je pense que pour sortir 300cv en absolue ca va tourner autour de 2400 Mb stable. Sur mon K04 je l'ai fait et quand c'est démonté celà va vite et puis j'ai payé une cinquantaine d'euros sur turborebuild.uk qui est bien coté pour ses pièces de qualité.
  22. Merci les amis pour vos retour, je vais les commander avec les coussinets ACL race, je n'aurai plus qu'a ajuster ma reprog pour allez chercher ces 300 cv mais comme Bruno j'ai encore beaucoup de taf avant. Petit conseil Bruno si tu n'as pas encore remonté, change le palier de turbo pour un race ainsi que la butée 360 comme celà tu es tranquille.
  23. Salut bruno, pas de chance pour la bielle pliée mais c'est le défaut de nos 1.8t, je viens d'avoir presque la même mésaventure sauf que pour ma part c'est la bielle numéro trois avec en plus le vilo à changer donc je m'y suis mis de suite. j'ai juste une question, es ce que ces bielles sont de bonne qualités car je les aient trouvés à 250 euros et forcement c'est très avantageux. je vise aussi un petit 300 cv mais avec les pistons d'origine et segmentations neuve
  24. Bonjour à tous, voici les News, J'ai refait complètement la carto et sur celle faite à l'origine j'ai remarqué que la map KFLDHBN avait une consigne de 1552 Mbar sur quasi toute les valeurs, c'est ca qui me posait le problème de surpression, logique, j'ai appris beaucoup grace au WIKI S4 comment moder le ME7 et maintenant je passe 380 Nm avec un véhicule qui marche assez fort. comme quoi il vaut mieux faire les choses soit même. J'ai retouché aussi quelques maps pour pouvoir mixer SP et bioethanol Désactivé le système air secondaire (MSLUB) et le système EVAP Retouché la linéarisation du MAF pour l'admission qui est installée sur le TT Pour ceux qui aurait besoin de conseil pour la reprog sur ME7, n'hésitez pas
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