Das'

Je viens de le voir, désolé de la non réponse (je suis pas passé depuis décembre sur le forum), je n'ai plus le matos j'utilisais celui de mon préparateur, qui a un TT moteur APX avec une config à peu près similaire à la mienne. C'est vraiment une galère de n'avoir qu'une lambda sur les APY quand on veut faire une prépa un tant soit peu marrante. Sinon je m'orienterais sur un swap AMK / BAM, et on verra en conséquence, selon les finances ;)

Salut les copains ! Un petit message vite fait pour dire que je suis toujours là, ma S l'est également, même si elle me cause quelques misères, niveau moteur. Le chassis approche tout doucement les 190mkm (à vrai dire, elle y sera la semaine prochaine pour mon retour en Alsace), en parlant de chassis quasi tout a été refait, en particulier les triangles et silentblocs divers et variés (elle tire un p'tit peu à droite maintenant, mais je n'ai pas encore fait faire la géométrie des trains), une vidange Haldex avec nouveau filtre (avec la bonne clef, ca va touuuuuut seul). Elle a eu aussi droit à une rénovation de phares, c'est pas grand chose mais au moins elle a meilleure mine :) Elle sera remisée au sec à compter de septembre jusqu'à mon retour en Mars (comme il y'a deux ans en fait), et aura une grosse remise à niveau pour ses quinze ans, du genre retour à un K04 classique (car l'hybride c'est bien, mais c'est chiant à mapper quand il est capricieux). Bref, elle est encore parmi nous ;) A bientôt !

Genre c'était prévisible :MdrDevil: Elle a récupéré ses roues et ses beaux étriers bleus (avec stickers Brembo dorés), sinon retour à une console simple din (marre du grand écran la nuit et du tactile) et remontage du PC avant sous peu :)

Oui oui, mais la voiture est sur chandelles, je bidouille encore les freins :zoumzoumzeng: Du coup, j'ai rien essayé, pour le moment :)

j'en connais une phase 2 gris dauphin avec les jantes anthracite, mais c'est pas du coté de Brumath qu'elle est, c'est plutôt du coté de Wissembourg que je l'ai vue. Je l'avais aussi croisée entre Lauterbourg et Mothern quand on fait faire les qualifs pour nos pilotes de blindés et poids lourds, pas loin de l'immense parking Suzuki (jamais vu autant de Swift de ma vie ^^ )

Pas bete pour la vis qui va de part en part, je n'y avais pas pensé. Enfin ma barre, c'est du gruyère maintenant, c'est le 2e échangeur a etre monté dessus, donc il reste les trous qui ne correspondent pas, évidemment.... trop facile sinon ! :)

Mémère a eu droit à son petit cadeau de Noël, un bel échangeur Wagner, ainsi que quelques petits soins, genre vidange moteur (Elf 5W40) même si elle ne roule pas des masses ainsi que changement de bougies (descente d'un indice, passage de la PFR6Q classique à la BKR7EIX), toujours chez NGK en Iridium. Quelques galères pour le montage de l'échangeur, surtout au niveau des rivets prisonniers pour la fixation de l'échangeur sur la barre de renfort, je n'avais pas la pince à riveter adéquate (et ca fonctionne pas trop avec une pince a rivet pop :nanana: ). On a du improviser, et faut dire que ca tient, et que ca a plutot fière allure... Sinon c'est facile, même avec un guide de montage en allemand ! Déplacement des klaxons sous le phare conducteur aussi, ici aussi y'a fallu improviser :) En revanche, j'aime moins les durites noires qu'ils fournissent avec, car j'ai changé mes durites de sural récemment, et j'en ai une bleue à l'admission, et une noire à l'entrée d'échangeur maintenant, c'est pas top. Et valà !

C'est passé sans souci sur le support d'étrier d'origine, avec le disque en 256mm déjà en place. Les étriers de 8L et de RS4 B5 sont identiques au niveau de l'entraxe, et de la taille, seul le piston change (38 vers 43mm). Les étriers de S4 B5 et de S3 8L sont les mêmes à l'arrière, et ceux de RS4 B5 se montent sur les S4, donc ca passe sur les S3 également :) A savoir que qu'il ya des étriers avec piston 43mm dispos sur les S4, j'en ai vu sur Oscaro par exemple ref 8D0615424C et 8D0615423C. Ceux de S3 8L portent la ref 8N0615423C et 8N0615424C. Ceux de la S4 B5 ont la ref 8D0615424A (ou B selon l'année) et 8D0615423A (ou B ) Esthétiquement, ceux de RS4 sont noirs d'origine, et la référence est identique à la S4, en version D (8D0615424D et 8D0615423D). En les prenant neufs on s'en sort pour moins de 250€, on en trouve sur la baie pour moitié moins, et avec un peu de chance on les choppe pour encore moins cher en casse ou sur le bon coin. Je me suis dit la meme chose pour le 2.5, et puis même si ce n'est pas pour tout de suite, au moins j'en ai un de coté, pas sûr qu'une telle occasion se représente un jour.

Justement les étriers, c'est du plug and play ! J'ai peut etre eu de la chance mais je n'ai pas eu à retoucher les plaquettes. J'ai eu l'idée en voyant une annonce sur ebay (qui est toujours en ligne il me semble, le mec disait que ca se montait sans modifs) pour deux étriers AR de rs4 B5, j'en ai trouvé pour 40€ en parfait état j'ai foncé :) les étriers porsche à l'avant m'avaient un peu déséquilibré le freinage, et là c'est mieux. Ca ne freine toujours pas comme une 911 mais c'est plus homogène, en tout cas moins piègeur. J'ai gardé mes anciens étriers, après tout ils ont à peine 5000km. Le TFSI sera un sacré chantier (d'autant que j'y vais à tatons), elle restera avec le 1.8T un bon moment, le temps de travailler sur les supports, les différentes adaptations, j'ai la chance d'avoir une caisse lisse de S3 (qui est vrillée) à la maison pour adapter, donc ca permet de bosser au moins sur le montage sans avoir a bloquer mémère sur une longue durée. Pour les trains roulants en revanche, ca risque d'etre folklorique, car il va encore falloir redimensionner les freins en conséquence. En tout cas ce sera mon deuxième swap sur Audi, et je pense qu'il sera vraiment plus compliqué que pour le 2.2 de la RS2 dans la S2, surtout avec l'électronique.

Salut les copains, Un petit passage pour donner des nouvelles, mémère roule toujours mais assez peu, elle est a 181500km pour le moment. J'ai fait quelques achats, entre autres un nouveau tube en sortie de turbo pour une soixantaine d'euros, vu que j'ai trouvé une fuite au niveau de la soudure qui a été faite pour la suppression de l'air restrictor (donc un pfffffwiiiiiiit très audible en charge). Ensuite je suis passé à des étriers arrière de RS4 en lieu et place des étriers arrière, car plus gros piston (43mm au lieu de 38mm), la voiture est plus stable sur les gros freinages, en particulier en appui. A ce propos, lesPotenza RE050 que j'ai fait monter y'a 1500km, c'est un régal, un bon grip, pas trop bruyants, pour moins de 500€ montés équilibrés. Ensuite, un petit Wagner arrive, histoire de refroidir un peu mieux, il devrait etre livré pile poil avant mes vacances. Moins de raccords, moins de fuites possibles après tout :) Sinon un plus gros chantier peut arriver, c'est un "petit" 2.5 TFSI avec sa boite, faisceau, compteur, déja préparé à 400ch, qui pourrait éventuellement prendre place dans la 8L, dans les années à venir, choppé pour une bouchée de pain en Suisse. Ca va me prendre un bout de temps, car je bosse seul dessus. Le souci avec tout ca, c'est que le garage des parents est rempli à craquer, entre le TFSI, le V6 3L de la 406, le L5 2.2 de la RS2, mon ancien 1.8T, et les trois TU de GTI16 qui trainent, ca commence a faire serré. Bref, ca continue à bouger meme si je ne donne pas beaucoup de nouvelles ;) ++

J'ai croisé une belle Delta HF Intégrale ce matin, blanche, ca m'a ramené direct 20 ans plus tôt quand mon oncle en avait une, avant de la vautrer dans un arbre (les routes en Moselle se pretent bien à ce genre de chose...). L'extérieur est toujours aussi magique, mais l'intérieur, bah putain ca a pris une grosse claque :MdrDevil:

Au moins elles ne décotent plus... Puis quand je vois une 309 GTI16 en parfait état au prix d'un S3 dégueulasse, le choix est vite fait. Surtout vu la rouste qu'une GTI16 peut mettre a un S sur piste...

Une vraie T16 est difficile a dénicher étant donné sa rareté (1046 exemplaires monde, moins de 400 en France), tout comme les 10 exemplaires Gendarmerie qui ont été vendus au domaine y'a pas énormément à se mettre sous la dent, si on exclut de suite les exemplaires trafiqués avec le TCT (8 soupapes uniquement et non 16). Pis pour retrouver un Garett 25 en cas de casse, bon courage. La Mi16, c'est simplement car un bloc de GTI16 se cache sous le capot, et la 309 GTI16 et moi, c'est une longue histoire, et que la 405 mérite aussi d'être sauvée (elle n'a pas encore la cote de la 309 ou de la 205 donc c'est tout de suite plus abordable et facile à négocier) :)

Perso je n'en ai pas besoin, mais la banque de pièce a été achetée a 4, et elle sert pour 4 S3 / A3 :) J'ai pas eu le temps de chopper le siège passager en super état (qui correspond à nos sièges conducteurs :( ) Il ne reste plus grand chose de la banque de pièces déja, à part la caisse, moquettes, faisceau et quelques bricoles (tableau de bord, ventilation, etc).

Je viens donner un peu de nouvelles de mémère, elle n'est pas morte, bien au contraire... Il y'a eu quelques changements de plans, pas de A3 quattro pour le frangin cause chassis vrillé, elle a du manger pas mal de circuit déja, j'avais rarement une telle déformation, qui se voyait à l'oeil nu une fois la carcasse vidée et posée sur les supports pour l'inspection donc au final la S3 ne finira pas démontée. Elle a un nouveau haldex depuis environ 600km, qui fonctionne au poil, des cardans et triangles changés (merci à la S3 moteur HS importée du Royaume Uni qui devient une banque de pièces à pas cher), a ses étriers de Boxster en place sur disques 312mm (qui mordent assez méchamment par ailleurs), et.... quatre nouveaux pneus, des Potenza RE050 (disons qu'un Sport Contact 3 a frolé de trop près un bord de trottoir un peu trop pointu... ce qui m'a valu une rayure de plus sur une jante, hélas...). Sont pas mal ces RE050, ils ont 500km au compteur et je les trouve moins bruyants que les Conti, pour l'instant... Elle tire toujours un peu a droite, mais je n'ai pas encore fait de géo depuis le remontage des triangles et du pont arrière avec le différentiel (et je pense que le soucis vient du carrossage de la roue ARD). Toujours pas de carto, on verra dans les jours à venir... avec le père Yann entre autres ! Maintenant que c'est plus ou moins fini sur la S3, je retourne sur la RS2 coupé, entre deux recherches d'une 405 Mi16 en bon état (non tunée, dans son jus de préférence) et d'une 730 e32 à moteur V8... Vala !

J'ai déja une 309 GTI16 pour la piste, avec une légère prépa moteur (arbres plus pointus et bielles pistons forgées pour les plus grosses modifs), qui fait que le rapport poids puissance est nettement à l'avantage de la 309 (185cv pour 815kg tous pleins faits sans le gros au volant)... Même si en ligne droite je me fais distancer par les gros blocs, je les récupère en général en courbes et au freinage :) Sans compter que la 309 est nettement moins onéreuse à l'entretien que la S3, et que j'ai un stock de pièces important pour la Peugeot (vu que celle ci est quand même ma 7e, on finit par entasser...). Pis c'est plus joueur :) @ Nicolif : j'ai pas vraiment changé de cap, je reste chez Audi malgré tout. Mais je retourne à mes premiers amours, c'est à dire leur 5 cylindres :P La S3 est mise de coté en attendant de meilleurs jours, probablement... D'ailleurs en parlant de S3, rien qu'hier j'ai croisé 4 S3 8P sur Haguenau et aux alentours (deux noires, une blanche et une grise)...

Je parlais du 10v qui est parti près du Danemark ;) Le Ur 20v, c'est encore un autre projet, en stand by pour le moment, quelques soucis pour l'approvisionnement sur certaines pièces. Pas encore de lit dans le garage, mais on devrait y arriver à ce train là :)

Pour le moment la S3 reste dans son état actuel, rien n'est démonté encore, les pièces sont réservées pour mon frangin, mais si lui a déja la flemme de sortir le bloc de son A3 (ce qui effectivement le cas, apparament avoir un bloc S3 sur son auto ne lui file pas plus la gaule que ca), on est pas rendus. Si ca se trouve elle ne sera pas désossée et je la garderais sous le coude le jour où j'aurais le temps de m'en occuper (j'ai toujours des pièces qui arrivent, comme des durites et une large bande pour la carto, ainsi qu'un Haldex et deux triangles, mine de rien). Elle dormira probablement quelques mois, jusqu'au jour où je me dirais qu'elle n'etait pas si mal cette S :) Enfin ca fait beaucoup de si.... Comme je suis focalisé sur le travail de la RS2 coupé si on peut dire, tant le boulot à abattre est titanesque (je bosse seul dessus, et mes soirées / weekends y sont consacrés) je pense qu'elle ne roulera pas avant au moins 6 à 8 bons mois, seule la caisse de la S2 a été mise à nu (et passe en peinture prochainement, Rouge tornado comme ma Ur) et la RS2 démontée en partie.Je suis actuellement sur la refection du bloc de la RS après avoir revu la caisse du S2, tout est repris à zéro, histoire de repartir avec un moteur 0KM. J'aurais aimé faire rentrer le 2.2 dans la S3, mais je n'ai pas encore les compétences pour le faire... 315ch avec une bande son dantesque, ca m'aurait bien fait kiffer, mais bon le 5 pattes est lourd, je suis pas sur de gagner sur le comportement de l'auto. @shiva : la Ur est vendue, elle passe de paisibles jours près de Schleswig, non loin de la frontière entre l'Allemagne et le Danemark. Le nouveau proprio a fait près de 2500 bornes avec, et n'a rencontré aucun souci, donc je l'ai bien retapée :D @Tom et Yann, je ferais rouler la S3 un de ces jours jusque par chez vous ;) C'est pas le fait d'en avoir fait le tour, mais tout qui s'accumule au bout d'un moment, ca saoule. SI j'ai le temps dans les semaines a venir, je changerais le différentiel, les cardans et les triangles histoire de la garder en état, en attendant de voir quel sera son sort. De toutes facons, je ne fais que monter, démonter, remonter et re démonter sur cette auto, sauf que je prends le coup de main à force ! Pour le topic en S2/RS2 on verra plus tard :)

Vous n'avez pas tous les éléments pour juger ma décision non plus.... Ces autos ne se vendent pas beaucoup, à moins de les brader (et donc de voir débarquer tous les péquenots du coin pensant pouvoir négocier davantage une auto qu'ils vont massacrer), j'ai le haldex à changer, un siège dévasté par la pluie, merci le toit ouvrant qui prend la flotte, les deux triangles et deux cardans AV à changer (merci le mécano qui n'a pas dit qu'il avait pris un trottoir de face, enfin si on peut appeler ca un mécano car il tient plus du guignol), du coup la vendre pour pièces ce n'est pas plus mal... Le moteur, les pare chocs, le coffre, les freins AV et AR, la BV, les jantes, les ailes, les feux, et une grosse partie de l'intérieur vont partir sur la A3 quattro de mon frère... De toutes facons, entre une S2 et une S3, le choix est vite fait, l'appel du 5 cylindres est plus fort. Et puis je n'ai plus envie de me prendre la tete pour la S3, tant cette auto me gonfle avec ses problèmes a répétiton....

Pas grand chose à raconter, la S ne roule plus (350km en 5 semaines), je n'ai pas encore fait la carto, j'attends des durites, et encore rien ne dit que je vais les monter... Elle risque très fortement d'etre vendue pour pièces, tout en sachant que mon frere a déniché une A3 1.8 180ch avec moteur HS, donc nombre de pièces de ma S iront sur son A3... Je bosse actuellement sur un swap, comme certains le savent j'ai acheté une S2 ABY sans moteur et une RS2 accidentée (VEI) sur le coté, donc logiquement la partie trains roulants, moteur, boite, pare chocs et intérieur migrent petit à petit sur la RS2. Actuellement je fais la partie que je préfère, c'est à dire démontage / remontage du 5 cylindres... Bref rien de bien nouveau pour la S3... En tout cas elle me parait bien fade, on dirait que j'ai été guéri du virus S3....

Je ne sais pas si ca peut se faire, je ne maitrise pas vraiment la partie suspensions. Le décalage, c'est la raison qui me fait passer en 10mm à l'avant et 15 à l'arrière en lieu et place du 15 et 20mm. Je me tate même à les retirer completement. J'ai récupéré ma visserie d'origine à la maison exprès.

Quand tu rajoutes des intermédiaires, le prix s'en ressent forcément, il faut bien qu'ils gagnent leur vie aussi :)

C'est du 10mm par roue.

J'ai exactement la même chose sur le train avant, et pourtant la géo est bonne.

J'aime beaucoup le cerclage des compteurs :)