Audi S2 3B

Si sa intéresse du monde, moi j'ai de la pièces pour passe en config FULL RS2.

C'est la clavette de la poulie du vilebrequin qui casse.. La poulie risque pas de casse.

Pour info, il y en avait 2 en vente sur leboncoin il y a pas longtemps Elle été a 6000€ au début mais pour les vendre ils ont du les baisse Elle sont parti a alentours de 3500€ c'est plus rare que les S2 coupe et rs2 mais moins recherche.. il y en a souvent sur mobil.de, ebay.uk, etcc en moyenne sa tourne dans les 5000€ avec carnet et 180 000km et nickel (d'origine ou stage 1) si elle ont plus de 200 000km sans carnet et entretien aléatoire -> 3000 - 3500€ voila c'est la cote réelle des S2 avant en 2012.

C'est clairement une copie du rs2.. c'est pas les chinois qui vont invente un collecteur ! copie médiocre.. :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol:

Si tu veux faire ta prepa correctement mais un collecteur RS2 ou mieux (wagner evo, etc) Le collecteur du lien est une copie chinoise..

Non il y a pas de flèche et il a raison de se méfie car souvent elle sont monte a l'envers.

t'as rs2 a 79.500 Km d'origine ?? :icon23:

Mets nous des photos de ta super RS2 qu'on voit sur des forum a l'étranger :icon_lol:

Pour le passage en boîte 6 (100 S4, RS2) : Il faut aussi changer : -Berceau boîte 6. -arbre de transmission ABY ou UR quattro. -Support de boîte et tringlerie de boîte 6 ABY. Pas besoin de la cale entre bloc moteur et boîte avec un VM de 3B ou VM fidenza (c'est avec un VM bi masse) Les rapports 2/3/4/5 sont plus court sur la boite 6. 5 et 6 ème même démultiplication. Les boites CGR sont les mieux.

Une sonde lambda sa se crame... Il suffit que l'AFR soit pas bon suite a un problème, etc pendant quelque temps bye bye la lambda La sonde d'eau peu mal informe l'ecu si mauvais LDR ou mauvais dosage de G12+. (car le liquide se colle dessus et fausse les info) Attention avec ton appareil car savoir si il ressort pas les code malgré qu'il ai été efface.. j'ai des vag com qui fonctionne sur nos 5 pattes, si jamais sa t’intéresse, et au moins tu pourra pousse tes test plus loin en faisant des analyse en LIVE avec les group test qui te permettront de tous voir. (même la lambda avec taux CO, température ADM, avance, régime, tx injection, température ldr, etc)

sa te sort quoi comme défaut au vag com ? tu peut faire une photo du résultat du vag com sa sera plus simple

Je peux toujours en avoir mais les prix ont un peu augmente car KKK a augmente ses tarifs. enfin sa reste moins cher qu'ailleurs :)

Pour résume, phoenix croie qu'une purge c'est une vidange du liquide de refroidissement ce qui n'est pas le cas. :icon_evil: :icon_lol:

Phoenix quand on change un radiateur par un neuf on vidange d'abord l'ancien liquide sale. ensuite si on veut nettoyé un peu le circuit en fonction de la couleur du liquide vidange, on démonte le calorstat et on met un tuyau arrosage en pression dans le vase sa nettoiera un peu le circuit (car c'est tout colle sur les parois et sa se décollera pas même avec des produits il suffit de démonte le moteur pour s'en rendre compte) ensuite, on monte le radiateur neuf l'élément qui accumule la m****, c'est le radiateur il faut pas mettre du nettoyant radiateur avec l'ancien radiateur la seule chose que sa peut faire c'est envoye de la m**** ailleurs dans le circuit, etc On peut mettre le nettoyant circuit après avoir monte le radiateur neuf mais bon de toute facon si on la rince sans le calorstat a l'eau chaude et quelle sorte claire sa sert a rien.

Bon alors phoenix, je vais encore t'apprendre des choses. Une purge c'est : C'est une opération qui élimine les bulles d'air emprisonnées dans le circuit de refroidissement et améliore le fonctionnement de celui-ci. Pourquoi on aurait un joint de culasse au bout de 10 minutes ? Car si tu monte un radiateur sans faire de purge le liquide circulera pas a cause de l'air donc le moteur va chauffe rapidement jusqu’à faire un joint de culasse et explose le vase d’expansion j'ai le voisin d'un collègue qui en a fait un comme cela car il se pense mécano et a fait comme tu as dit il a change le radiateur sans faire de purge :icon_lol: :icon_lol: Résultat il a du faire répare sa voiture au garage pour joint de culasse, etccc

Le bloc chauffe pas a très haute température cette cale est idéal pour diminue la température ADM

Chapo phoenix "Une fois que l'on a bien un circuit propre, on remplace l'eau d'arrivée, par du liquide permanent et surtout pas du G12 de "M" !!! Une fois le circuit ayant pris la couleur du liquide permanent, on peut éteindre la voiture, attendre que ça refroidisse, puis, changer le radiateur par un neuf, ne pas hésiter à profiter de changer les durites qui seraient fatiguées, en même temps !" Et au bout de 10 minutes on a fait un joint de culasse ! Pour info on est pas oblige de remplace par du neuf. un radiateur sa se nettoie il faut le faire avec des tringles ensuite si il est perce sa se ressoude enfin si il est vraiment en sale état qu'il perd a plusieurs endroits et que les soudures ne sont pas étanche alors on peut réfléchir a le remplace par un occaz ou un neuf La vis de purge est pas la pour faire jolie lol elle perd pas du tout il suffit de pas oublie son joint et serre comme il faut même sur des radiateurs de 91 en les purgeant plusieurs fois jamais eu de souci Enfin quand on a change le radiateur c'est après qu'on fait la purge dans les règle de l'art. purge ne veut pas dire nettoyé...

Quand on change le radiateur il faut faire une purge en faisant déclencher les ventilo pour bien être sur que le calorstat est ouvert Dévisse la vis de purge du radiateur, bocal ouvert (appuyer sur les durites si il y a trop d'air a évacue) Mettre le chauffage sur chaud Enfin refaire le niveau du liquide a froid car il a du baisse si sa a été bien fait.

Quand ta change ton radiateur, tu la bien purge en faisant déclanche le ventilo ?

C'est pas bien complique, ton ventilo doit se déclenche a 92°C pour réguler la température. tu l'entend ou pas se mettre en route ? car sa s'entend de l'habitacle. (tu peut baisse la vitre pour mieux entendre) Ta panne doit surement venir de ton ventilo qui démarre pas. Teste le en shuntant le thermoswitch

En réduisant sa masse, on gagne en accélération et en frein moteur.

Elles sont en vente sur pogea-racing et sur des site audi online il faut compte 80 - 90 pour les 7 Par contre je cherche egalement la grille elle est toujours en vente chez audi ? ETKA m'indique 98€ donc sa doit faire environ 120 - 130€ Si quelqu'un a une grille d'accaz je suis preneur

http://pogea-racing.com/shop/product_info.php?cPath=84_138&products_id=143&osCsid=3a4eqhlkf3marcb0fp3lccuee2 ouai il font de belle chose..

Tiens on ta jamais vu ds cette section depuis 1an ou plus et tu revient pour critique Au lieu de pollue mon post abstient toi.. Pour ceux qui suive mes post voici les refs : - 8A0853645A (x4) - 8A0853646A (x3) il me manque juste la réf du support en plastique