Audi S2 3B

Sa vient de ta sonde d'eau qui est HS.

Le voyant abs reste allume en permanence sur la voiture de mon collègue si quelqu'un voit d’où sa pourrait venir Pour le moment j'ai rien regarde

AM 91 : sa passe juste en tirant le levier vers l’arrière (en face de la 5) AM 92 : sa passe en appuyant sur le levier et en le tirant en même temps vers l’arrière (en face de la 5)

C’était vraiment une panne con ! J'ai vidange la boite, contrôle les biellette, silentblocs etcc alors que sa venait pas de la.. Mon S2 a une boite 5 mais il est millésime 91, elle se passe normalement comme la plupart des véhicule a boite 5 La S2 de mon collègue a une boite 5 millésime 92, même pommeau tout identique sauf quelle se passe pas de la même façon heureusement j'ai eu l’idée d'appuyer sur le pommeau et elle a passe directement.. j’étais sur le point de démonter la boite car je pense que sa venait d'une fourchette, heureusement j'ai trouve avant..

De retour :) Bon la pédale d'embrayage revenais pas donc j'ai fait la purge vite fait de l'embrayage en mettant en pression le bocal de liquide de frein et en ouvrant la purge Sa a résolu le problème, la pédale est redevenu dur et remonte a fond.. j'ai été faire un essai 3km, toutes les vitesse passe bien (peut être quelle force a peine a compare de la mienne mais vu que sa fait longtemps quelle a pas tourne) Bref par contre la marche arrière passe pas.. Ni voiture démarre, ni a l’arrêt j'ai pas eu le temps de regarde l'huile de boite enfin les autres passe.. Si quelqu'un a des idées d’où sa peux venir

Non c’était pas le S13 c’était le S28, il est au bord mais pas au même endroit que sur la photo car sur 3B les fusible sont pas au même endroit en 91 et 92

C'est bon j'ai résolu la panne :) j'avais un autre fusible (15A) qui avait crame c'est pour sa que la pompe alimente plus je teste un démarrage la pompe alimente et sa démarre 1 sec comme avant (cf video) alors je regarde dans la boite a fusible car avec les schéma que j'ai mis je me suis aperçu qu'il me manque des fusibles.. 2 fusibles du bord (5A et 15A) était descendu tout en bas dans les fils du faisceau (leur fixation avait casse..) je les remonte et regarde il sont OK mais sont oxyde je décide de les remplacer Ensuite elle a démarre :bien: Voici la photo des 2 fusible responsable de la panne : Merci a cyril, vinss ;) J’espère que sa pourra servir a d'autres, j'ai essaye de bien détaille pour sa

Je pense que le fusible s'est grille lorsque j'ai teste de mettre ma lampe témoin sur la fiche de l'injecteur je l'avais contrôle avant de démonte l'alarme il y a un moment et il étais bon cette fois la je vais teste de mettre le relais 76 de la mienne pour tester tu le vois comment qu'il se met bien en route le calculo ? car quand je branche la batterie j’entends pas de bruit "Fuel Pump (G6) and Fuel Pump Relay (J17) The fuel pump is of the high performance roller vane type that is located inside the fuel tank. Its operation is controlled by the fuel pump relay (J17) which resides in position 10 of the main fusebox in the 3B Coupe. Furthermore, the 12V feed to the fuel pump is protected by a 10A fuse at position S13 in the same fusebox. J17 actually switches 12V power for many devices in the engine by means of its dual output pins 87 and 87a. These other devices are N71, N75, N80, Z19 and all of the fuel injectors. Checkout the schematics for more information. The decision to trigger J17 into the ON position is made by the ECU when engine speed exceeds about 25rpm. This is done for safety reasons so that the fuel pump is shut off in any accident that is heavy enough to stop the engine. The trigger signal from the ECU to J17 is nothing more elaborate than a pin (#3) on the ECU (same pin on 3B and ABY) which is switched to ground in order to activate the fuel pump relay. The flow rate of fuel from the pump is proportional to the voltage applied to the pump terminals. This is important to remember when testing. Some indicative flow numbers are provided below... I'll add a voltage/flow graph that I have from the OFRM on file. Voltage at pump terminals : 8V => Approx 1.2 litres per minute 10V => Approx 1.9 litres per minute 12V => Approx 2.6 litres per minute 14V => Approx 3.4 litres per minute" Ha donc pour la 3B les deux fusible sous le protecteur rouge sont pas ceux de l'injection

Bon avant de faire le test j'ai voulu teste sur la mienne combien j'avais sur la pin 47 en +APC j'ai 55mv Vu que la pompe alimente plus j'ai passe le vag com et la aucun info trouve donc plus de liaison avec l'ecu j'ai donc teste l'ecu sur la mienne et elle démarre donc calculateur OK j'ai regarde de nouveau tous les fusible et j'en avait oublie un sous le volant sur le relais 76 il y a un fusible 10A qui était grille je l'ai change j'ai reteste de demarre la pompe alimente pas j'ai passe le vag com pas mieux (aucune info) et quand j'essaye de démarre sa fait un tic tic le voyant abs clignote quand je met le contact maintenant sa fait un tic je vais essaye de regarde de nouveau tous les fusibles

Je vais essaye de faire le test demain voici un schéma d'injection :

Pour tente le démarrage une fois que j'ai fait ces 2 ponts il faut avoir le 12V sur 47 ? (interrupteur OFF) ou 0V ? (interrupteur ON)

Oui c'est sa je viens de regarde en 47 j'ai 0V en +APC En 49 j'ai 350mV En 50 j'ai 133mV

bon j'ai gratter les contacts des pin de la boite a fusible ou se loge le 208 car la pompe a essence fonctionne plus et surprise après essai, la pompe remarche et elle a démarré 1sec j'ai regarde les tension : - pin 46 : 2.76V - pin 48 : 2.83V http://www.youtube.com/watch?v=Sj9JArRA7iY&feature=youtu.be J'ai regratter les contacts plusieurs fois mais pas d’amélioration j'ai voulu teste ma lampe témoin que j'ai fabrique vite fait sur la prise d'un injecteur pour voir si elle clignote mais quand je l'ai branche elle était pose sur la pipe adm, elle s'est éclaire puis sa a fait des étincelle comme un court jus car l'ampoule était pose sur la pipe l'ampoule s'est pas grille mais s'allume plus j'ai essaye au multimètre rien j'ai regarde les fusibles rien de grille et regratte les contacts mais pas mieux j'ai teste le relais 208 sur la mienne pour voir si sa l'avait pas grille mais il fonctionne La pompe alimente toujours en shuntant les pin 48 et 52 Les tension des pin maintenant sont : 12VCC au pin 48 et un +12APC en 46 La pompe alimente pas et elle essaye plus de démarre En tout cas je pense maintenant que sa vient pas de l'alarme

Je viens de regarde les mesures : - pin 46 : 2.73V - pin 48 : 2.79V

Voici des photo cyril : http://imageshack.us/photo/my-images/545/img0921iu.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/11/img09301.jpg/ tu peut zoome sur imageshack elle sont en 5mega

La sirène s’enclenche quand je met le fusible qui est sur le fil rouge du connecteur 1 et connecteur 2 Le rouge doit être le +12v permanent du neiman car contact ou pas contact elle sonne si les connecteur sont débranche de l'alarme

Bon je me repenche sur cette alarme : j'ai fabrique une lampe témoin pour pouvoir teste tout seul quand je démarre si il y a de la tension au injecteur j'ai débranche l'alarme (les deux connecteurs) Mode APC = lampe allume Mode Démarrage = lampe toujours éteinte Sinon j'ai remarque que les 2 faisceau qui se branche sur le connecteur 1 de l'alarme sont pas de la voiture, c'est rajoute, je l'ai ai suivit Le connecteur 2 les fils passe sous la moquette donc sa doit être pour commander la centralisation, etc J'ai vu aucun changement alarme branche et alarme debranche il y a bien un fil rouge et noir qui va au neiman et ponte par un fil de l'alarme..

"essais en pontant le 46 avec le 48 avec un fusible de 10A pour voir" tu sais a quoi il serve ? car les injo doive être contrôle par l'ecu pour être ouvert un court instant "c'est un bleu et rouge sous fusible s28" On voit bien un bleu et rouge qui va sur les 2 connecteur de l'alarme je vais regarde ou il va et essaye de la branche en direct si il y a moyen

tu la connais l'alim injecteur ? car j'ai soulevé la boite a fusible a l'endroit ou il y a le relais (pompe, injo) il y a un fil vert et noir.. il y avait un fil de l'alarme qui etait connecte dessus j'ai essaye de le coupe mais sa a rien change donc jle remis pour le moment voici des photos :

C'est les fils qui sont sur la 2ème image qui faut que je raccorde a leur endroit d'origine j'ai trouve une fiche oun il y a le fil rouge mais aucun des autres..

Voici des photos de l'alarme : On voit bien qu'elle a du chauffe.. le fusible devait pas être mort pour rien Quand je l'ai remis le voyant de l'alarme clignote bien, mais il y a des chance que sa soit elle qui me permet pas d'avoir les continuité Quelqu'un a déjà enlevé une alarme ?

Check fusible 28 -> OK Continuité contact 2 (injecteur) au fusible 28 -> NC Continuité fusible 28 a la borne 59 (relais 208) -> NC J'ai teste sur la mienne tout est OK Voila le problème vient de la maintenant il va falloir que je trouve la cause, je pense en 1er a l'alarme, calculateur ou faisceau.

Merci vinss :) bon je l'ai controle il est bon J'avais besoin de le savoir pour effectuer ses tests : PS: Le fusible 27 doit se situe ou il y a marque Motor ?

Voic la boite a fusible : il est ou le fusible 28 ? car sa s'arrete a 21 et apres y'a l'eldroit ou il y a marque le 22 et il y en a que 3..

Bon j'ai retester la tension au injecteurs il y a 1.3 - 1.5v au démarrage.. http://www.youtube.com/watch?v=ecz62qYLttk&feature=youtu.be c'est quel relais, fusibles qui joue sur les injecteurs ?