Audi S2 3B

je m'en rappellerai de mon 1er essai avec la nouvelle gestion ce soir !!!!!! il faisait nuit j'étais sur une national a cote d'une campagne, la voiture été chaude, j'accelerre un peu et puis des phare arrive derrière, je me dit tiens il veut joue.. j'ai fait une pointe en 4, je vous laisse réfléchir a la vitesse puis j'arrive vers un village je ralenti. je passe le village 3 voiture devant une ligne droite je commence a me decalle pour double et la giro derrière qui s'allume ! :o j'ai tout de suite compris... je reste derrière les voiture le giro s'ete éteint mais bon j'ai bien compris que j'allai avoir des souci 1km plus loin le fourgon me double avec giro et me fait gare directement, 6 ou 7 flics sorte.. j'avais pas monte les cligno et anti brouaillard, j'avais tout les outils de partout calculateur par terre avec tt les boites heureusement avec la nuit et même avec leur torche il ont pas vu qu'il les manque.. heureusement qu'il sont en bas.. il m'ont fait souffle, regarde tout été en règle :o sa m'avait refroidit... il m'ont laisse repartir il m'ont dit de faire attention car il se rappellerai de la voiture J'étais dégoute quand il m'ont arrête, car pour le 1er essai j'ai eu peur de tout perdre mais bon je suis content de rien avoir eu..

Non c'est du 3mm :D Mais il vient d'Allemagne je c'est plus exactement le vendeur mais vraiment au top du top ! j'ai remplace toutes les durite de dépression, etc En plus j'en ai pris 5m pour vraiment pas cher et le vendeur ma donne en plus des colliers il faut bien 5m car maintenant que j'en ai remplace toutes les durite de dépression + celle du mano il doit me reste 1m a tout casse

Je l'ai acheté sur ebay allemagne, il est au top vraiment précis C'est un mécanique, c'est les mieux précis il est sobre il y a l'éclairage mais pas eu le temps encore de le branche C'est pas un mano tuning comme on voit souvent avec des éclairage et des couleur partout je préfère comme sa, il va parfaitement avec la voiture :D

Voici le calculateur démonte et ouvert

Oui j'ai mis durite de vaccum silicone pour le branchement du mano, sa a rien avoir avec le tuyau qui donne avec le mano Pour info c'est des 3mm et sa s'adapte nickel et sa tient bien

Sur ma 3B, la pression est de 0.8 bar en ce moment. Je pense plutôt que ta un probleme car la pression ne doit pas change en fonction de la température par contre la puissance change elle.

j'ai démonte le calculateur, (Pour info il faut pas avoir peur de force en tenant l'agrafe écarte) j'ai pour le moment laisse les puces origine et monte le mano avec support pour bien voir combien j'avais de pression au démarrage on est a -0.5 ou 0.6 bar il me semble j'arrive a 0.9 en appuyant d'un coup qui se stabilise a 0.8bar je suis super content du mano, l'aiguille ne tremble pas du tout, vraiment précis au top ! le support aussi est nickel sa se voit pas du tout on dirai d'origine :D Voici une photo de mon téléphone : Pour l'alimentation pour l'éclairage vous le prenez sur quoi ?

Merci pour ta réponse. j'avais un tuyau avec un raccord qui ete vers le calculateur j'ai pris une photo je pense que c'est le tuyau de pression

Je voudrai savoir comment il fallait faire pour démonte le calculateur car je vais mettre la gestion ultimot j'ai vu qu'il été au fond vers la moquette passage.. mais j'arrive pas a voir comment il est fixe il y a un vis sur la prise il me semble voila si quelqu'un peux m'aider

Je peux te garantir que le kilométrage joue un rôle important dans le prix de la voiture même pour une voiture de collection ou youngtimers. Bien sûr je parle toujours en présence d'un historique complet pour avoir le kilométrage certifie. Le collectionneur qui achètera une R8 gordini, il regardera le kilométrage mais sera oblige de faire un choix car c'est dur d'en trouve une vrai avec le moteur origine carnet etc mais après il y a toujours des cas a part, en tout cas pour une voiture ou on en trouve d'origine avec carnet etc, le kilométrage aura toujours un rôle important. Pour te dire je connais un collectionneur qui ma fait cherche pour lui une 205 Gti 1.9 130ch française AM91 avec - 100 000km avec carnet etc Budget 15 000€ Pour te montre que le kilométrage joue bien un rôle important Une Audi S2 Aby avec 100 000 kms environ entièrement d'origine, c'est vendu 12 000€ il y a pas longtemps (carnet complet, etc) je suis d'accord avec toi, que la voiture peut être remise d'origine Par contre, trouve une voiture non d'origine avec le carnet d'entretien complet, c'est très rare lol Pour l'audi S2, comme j'ai dit dans mes message précédent si il dispose pas du carnet entretien elle n'a plus aucune valeur. Kilométrage INCONNU -> Donc elle est a acheté a 5000€ - 5500€

Si il a pas le carnet d'entretien complet ou toutes les factures d'entretien -> il a pas l'historique du vehicule -> kilométrage surement trafique. Les compteurs se change facilement. Pour qu'un véhicule d'origine est de la valeur il faut obligatoirement avoir l'historique. Car il faut pas oublie que c'est des véhicule qui ont 20 ans donc elle ont la plupart plus de 200 000km Il y a qu'avec l'historique que le kilométrage est certifie. Donc si il a pas d'historique, elle vaut pas plus de 5000€ - 5500€ je pense plus que son kilométrage réelle est de 230 000 :lol: PS: pour te dire j'ai une 205 gti 1.9 qui a 166 000kms entièrement d'origine avec carnet entretien complet elle est expertise a 7500€ et elle se vend entre 7000 - 8000€ (personne du gticlub intéresse) mais je la garde. Mais tu peut trouve la même (enfin pas full origine car très rare) sur leboncoin avec le même kilométrage qui se vendra 2000 - 2500€ mais elle n'aura pas d'historique ;)

Pour info, étant collectionneur de véhicule (205 Gti 1.6, 1.9, etc) et présent dans de nombreux club Je peux vous garantir qu'une voiture ayant de la valeur est une voiture strictement d'origine ! Après tu fait ce que tu veux mais sache que si t'achète une voiture pas d'origine elle s'adressera pas a la même clientèle. elle sera destine a des jeunes qui veule faire de la piste, run ou avoir une voiture puissante mais pour pas cher.. Ils regarderont en premier le prix. Alors qu'un collectionneur regarde d'abord l'aspect du véhicule (strictement d'origine), l'historique est primordial (Si pas d'historique le véhicule pourra pas convenir a un collectionneur), le kilométrage est très important également. il préférera mettre plus d'argent mais avoir un véhicule de collection. Si tu veux avoir une voiture d'origine tu c'est ce qu'il te reste a cherche :) Après, si tu cherche a vouloir une voiture prépare les critère ne sont pas les même Elle ont de la valeur en fonction des pièces qui ont été installe La différence d'une voiture prépare est qu'elle reviendra moins cher de l'acheté fini que de faire la préparation. Même en faisant soit même la préparation, alors je parle pas pour ceux qui peuvent pas le faire soit même.

Si il a l'historique complet donc kilométrage origine, c'est rare.. je pense que t'es vraiment pointilleux, sur une voiture de 20 ans je pense que tu trouvera toujours des petits bruits suspect a un endroit ou quelque chose qui fonctionne pas due a l'usure.. Si il a répare le reste avec peinture neuve et ce kilométrage avec entretien a jour elle est un peu trop cher mais bon faut pas croire qu'il va la vendre 5000€ il faudrait que tu lui fasse une offre a 8000€ Après si tu veux mois cher, tu aura une S2 environ 200 000 et + qui sera souvent pas entretenu après c'est un choix Soit t'as des outils et que tu t'y connais en mécanique et un garage pour travaille c'est mieux surtout a cette époque ^^ Dans ce cas tu peux prendre une S2 moins cher, t'aura des frais mais bon en réparant toi même sa te reviendra pas trop cher (biensûr en achetant un S2 pas rince en vérifiant les différents points a l'achat) Si t'es pas dans ce cas, les réparations dans un garage sont hors de prix donc il vaut mieux acheté une voiture révise et entretenue correctement tu veux dire quoi par catalyseur HS ? Radiateur de clim HS ?

merci :bigsmile:

Sans change la map sensor, tu calculateur pourra pas dépasse les 1 bar de pression.. Donc tu pourra pas sortir beaucoup de cv Moi aussi j'ai oublie de le marque mais je vais prendre le ressort westgate de chez ultimot je te donnerai mon avis quand je l'aurai monte ;) PS : j'ai résolu le problème de coupure et surtout bien fiabilise la voiture, ce qui est important pour la suite.

j'ai résolu le probleme plus aucune coupure. Sa venait bien du calculo qui se mettait en sécurité a cause d'une fuite dans le circuit de sural. Maintenant je vais monte mes pièces neuves qui attendent : Mano turbo gestion ultimot Map sensor 250 kpa ligne inox bfr en 70 boite a air aby en dynamique filtre KN bougies bosch F5DP0R filtre a huile bosch filtre a essence bosch huile castrol edge 10w60 Ensuite peut être cet échangeur : Core size of 500mmx205mmx85mm.(OEM RS2 500x185x65)

Voici les liens : Manomètre turbo mécanique diamètre 52 : http://www.ebay.de/itm/Retro-Ladedruckanzeige-Turbo-Audi-TT-S3-Quattro-20V-RS-/180585239165?_trksid=p5197.m7&_trkparms=algo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D5%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D4405780077507469026 Support alu anodise noir (en option) : http://www.ebay.de/itm/360353046559?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Ok nickel car : j'ai la sonde température d'admission en neuf je vais la monte je viens de change toutes les durites depression / pression moteur en silicone débitmètre neuf je vais change la sonde d'eau qui est derrière la culasse car c'est elle qui donne les info au calculo pour la richesse ma sonde lambda est récente (bosch) PS : j'ai commande un mano -1 2 bar + support en alu anodise noir a la place des grilles ;)

Merci pour les réponses :bien:

Pour tous ceux qui suive ce post il faut retenir sa : En mettant de la pression dans l'intake avec l'outil la dumpvalve s'ouvre quel soit monte a l'endroit ou a l'envers car il y a la même pression par le retour et par l'entre le ressort est comprime a cause de la pression, mais on ne l'entend pas décharge car pression identique Par contre oui, on peut éclate la membrane en testant a forte pression (pression ATM côte membrane) j'ai change toutes les durites de dépression par des silicone j'ai commande chez audi la dump (710N) et la N75K, j'espère qu'il l'auront vendredi j'ai également commande le joint torique du débitmètre et des colliers Ma dump était monte dans le bon sens mais elle fuit a partir de 0.5bar la sonde d'eau qui donne l'info au calculo les info pour la richesse c'est celle qui est derrière la culasse ? l'information de pression qui va au boitier, quel sont les différents capteurs concernés par la régulation de Pression ? capteur de pression à l'admission température d'admission ??? j'ai celui de la température d'admission en neuf, je vais le monte au moins déjà celui la sera sur d'être OK

j'ai teste de mettre en pression en bouchant sur l'intake (entrée N75 et reniflard) Dans un premier temps, j'ai bouche avant le papillon j'arrive a 0.3-0.4 bar qui reste donc c'est bon pas de fuite (car avec une pression supérieur ou je bouche avant le papillon sa fuit) Ensuite, j'ai teste en branchant jusqu'au papillon et la fuite.. donc je décide de bouche le trou ou il y a l'actuateur de ralenti et la toujours des fuite donc le papillon n'est pas étanche comme on m'avait dit donc déjà de la la pression va a l'échappement et en + elle part peut être par le guide de la WG j'ai rode la soupape de ma WG, nettoyé la membrane et l'intérieur de la WG je l'ai remonte sur le collecteur je vais acheté un mano turbo vous avez monte quoi ? j'ai vu le mano mecanique VDO -1 - 1.5 bar j'aurai bien voulu -1 - 2bar mais j'arrive pas a en trouve bonne qualité..

Intéressant cette réponse phoenix "en re-métallisant la soupape de ma westgate ainsi que ponçage minutieux pour qu'il n'y ait plus aucun jeu... " tu avait du jeu entre la soupape et son guide ? ou entre la soupape et son siège ?

Sa m'étonne car pour se barre par l'échappement il faudrait quelle passe par le collecteur admission -> soupape -> échappement Seulement moi je teste, quand je met en pression pas d'air par la durite de dépression qui va au collecteur admission donc il reste plus que le régulateur de ralenti je vais teste demain..

Quelqu'un as déjà teste ton circuit sous pression Car quelqu'un m'a dit : "bref, quand on met en pression on entend parfaitement bien le "souffle" se barrer dans la descente de l'echappement sur un V6bi comme sur un 5 pattes" Alors j'ai besoin de savoir si quelqu'un a déjà mis son circuit sous pression ? pour savoir si la pression reste ou elle se barre par l'échappement..

Oui je savais sa c'est bien pour sa que si la membrane de la WG est pas perce l'air peut pas s'en aller sauf si elle arrive a passe par le guide de la soupape le fait que le ressort soit plus ou moins dure n'influera pas la pression quand je fait le test a la place du débitmètre Sa influera juste la pression du turbo en fonctionnement j'ai fait un test, j'ai branche l'intake et j'ai bouche la sortie qui va au reniflard d'huile, celle de la n75, tuyau du turbo et bouche après la traverse donc j'ai juste branche l'entré turbo et cote dumpvalve j'ai mis sous pression je suis arrive a 0.5 bar j'avais une petite fuite ou jave bouche après la traverse c'est déjà mieux j'y été jamais arrive ^^ je suis allé voir plus d'air au silencieux demain je vais branche jusqu'au clapet d'admission je ferai un test ensuite je brancherai si pas de fuite, l'intake au reniflard ensuite la N75 je verrai bien a quelle moment l'air sort par le silencieux PS: j'ai fait un test pour la dump valve, j'ai branche ma soufflet sur le turbo (durite qui va a la N75) avec compresseur réglé a 0.7bar j'avais bouche après la traverse, et je bouche a la main l'entre du turbo le tuyau de retour qui est branche a l'intake été a l'air, la dumpvalve s'ouvre a 0.6 environ le tuyau de dépression été débranche il sorte pas d'air la membrane ne doit pas être perce mais bizarre quelle ouvre a 0.6 bar c'est la dump origine