Lericrs2

Allez en avril j'essaye la Panigale :bigsmile:

Non, je viens de peindre la paupiere de phare et les echappement du 696 Ducati de mon amie et donc petite balade avec un pote.

1ere photo a mon gout.

Desole, comme dans ton com il y avait le mot clapet, mon vieux cerveau en a conclut :blink: Tu nous diras ta solution apres essais. Bon moto maintenant, il n'y a pas que le RS :bigsmile:

Merci, SAV video pro en logistique mais la ca me saoul, je pense que si je retrouve pas je monte des pots toutes la journee, il y a un marche :bigsmile:

C'est donc la deuxieme qui me ruinera pot diametre 70 constant, juste un embout pour le politiquement correct, plus la reprog pour les contres pressions et richesse. Mais cela se fera plus tard car je viens d'apprendre mon licenciement vendredi :furious:

Polofoot, si tu mets un clapets tu risques de fumer au ralenti, apres en roulant cela est moins grave, dis moi ton retour des tes essais.mais je ne pense pas que cela solutionne ce soucis.

Pour revenir sur le sujet, effectivement Fabien pour les dilatations mais l idee c'est sur un flux de gaz: si ce n'etait que la dilatation, tu aurais dans ton circuit une dilatation et expansion du volume de gaz, la je pense que suivant les voitures tu as plus ou moins de debit donc un taux de vapeur d'eau dans le moteur et quand celui ci trouve une partie plus froide et ben sa condense. Question pourquoi cela vous derange cette mayo??, c'est en partie haute si cela vient au contact de l'huile a 110 elle passera de nouveau en vapeur et au demarage l'eau dans le carter est en partie basse par gravite.

Vous commencez a m'enerver grave avec vos pots cela doit etre communicatif. Alors comme il fait moche y a t'il un de la regions parisienne qui vendrait son pot d'origine pour que je lui fasse des modifs et si cela ne me convient pas, dans faire un par Orbisoud en dia 70 mm qui fait que des pots de competition pour differentes marques. Artisan soudeur pres de chez moi. Je sais que certains ont propose mais je pense qu'il sont assez loin de chez moi ( val d'oise). L'idee est tres proche de ceux, qui ont vide l'intermediaire et modifie les silencieux. Merci Ps: Marc tu as des news De ton soudeur qui fait des pots comme Orbisoud?????

oui de ma génération on est plus petit :unsure: Quand aujourd'hui je passe devant un college, je me sents tout petit, ils font tous deux metres à 16ans. Bon treve de joke; Fabien tu penses quoi des differences de condensation, moi j'ai mis mon raisonnement, mais si qq fait bc de km et a les mm symptomes????

Moi je suis monté plus court que vous!!!!! 1m 30 :bigsmile:

Je pense qu'il y a plusieurs raisons cumulées suivant les vehicules, trajet, conduite etc, Par principe nous pourrions si le moteur était parfais avoir tout fermé car les mouvements générés sont de mm volumes, quatres pistons qui montent, quatres pistons qui descendent etc mais le moteur n'est pas étanche quand il fonctionne il y a des gaz qui passent par les segments, queues de soupapes etc donc surpression dans ce bloc si il est fermé. Les melanges gazeux qui sont expulsés par les differentes fuites, ondes de chocs, phenomenes de résonnance sont chauds et encore charges de H2O dont le point de rosée est plus ou moins 90°,par contre tuyau dans le compartiment moteur lui va etre à 70°??? une fois chaud.Donc phenomene de condensation. Je ne pense pas que la longueur fait que l'humidité remonte mais plus de l'utilisation de chacun, moi si je demare titine je fais 25 km mini donc le temps de secher un peu tout ca et je me gare dans un ss sol chauffé donc humidité réduite. La mayo est une émulsion et se trouvera que ou il y a condensation (eau plus huile) donc point (froids proche du moteur implique moteur qui chauffe peu (peu de km ou pas trop solicite: 25 km de descente au frein moteur demande tres peu de charge)par contre celui qui a le temps d'etre en temperature: nb de km, ou qui fait chauffé dur: conduite soutenue etc son point froid sera un peu plus loin et l'eau ne sera pas proche des ouvertures (bouchons de remplissage ou sortie des caches culbus) et aura moins de colesterole. :bigsmile: Au plaisir dans discuter RSment GAZZZZZZZZZZZZZZ

Bonjour, ce n'est pas l'huile car je mets la mm :Helix Ultra 5W40 et je n'ai pas le soucis, je pense que maintenant il a surement remedié au pb avec un tuyau plus gros.

Autre solution, tu prends la 996 turbo, tu vires tout, tu la fait preparer entre 500 et 620cv avec l'argent qui reste, tu enleve le pont av et tu as une GT perso!!!! et la tu as gagner 150 a 200 kg.

C'est beau, cela me rappel un peu des miens, sauf les ressorts specifiques qui etaient differents, c'est dans quelle tranche de prix pour un B7.

Exige est tres bien mais j'ai un autre pote qui en a une et face a la KTM pas photo. Maintenant mon pote ma passe mon ancienne 309 GTI16 sur LFG et bien je me suis super amuse, prix perf je prendrai un megane RS. 28000 le bout et si tu casses cela fait moins mal que des voitures a 150000.

Carlos no soucy, on fait celle de qq le 28 avec "peut etre Marc si il est dispo" apres tu n'as qu'a voir avec moi pour une autre cession pour les choix dans la date!! je ne veux aucune allusion ici HEIN :blink:

Pour le KTM je connais bien c'est plus performant qu'une GT3 RS type 997 version 2 Bleue oui je sais la couleur on s'en fou c'est pour Polofoot qui sait qu'il y a un lien couleur puissance :bigsmile: Prix en occase qui commence à etre abordable. Le plus pour les circuits sinueux c'est la tenue laterale! fabuleuse. Sinon sur dijon vitesse ligne droite 235-240 il tournait en 1.56, moi plus lourd avec plus de vitesse en 1.58 mais 800kg de plus!!!!

Ou tu viens chercher un morceau de durite pour ton admission, tu apportes tes jantes, on se fait une bouffe chez moi avec Marc, Carlos et ceux de la region qui veulent, tu profites de visiter Paris et comme ca tu retounes au Luxembourg en te faisant un petit week en France. La au moins tu sais pourquoi tu as crame de l'essence :blink:

Tres bon choix :bigsmile: 1300 kg et entre suivant les modeles 360 cv et pour les dernieres 450 cv, bon juste quelque modification de ta conduite entre 4X4 et propulsion avec sac a dos le charme des defauts. Pour la durite c'est pas quelle se deforme puisque il n'y a pas de pression, c'est que le silicone est plus isolant donc le flux d'air sera moins rechauffe.

Je ne pense pas que les catas tiendraient car quand tu souffles une grande quantite d'air pour que l'oxygene de l'air reagisse avec les metaux precieux de ton cata, tu augmentes l' oxydoreduction en attendant que ton cata soit tres chaud pour faire la mm chose sans cette apport d'oxygene supplementaire, maintenant je ne sais pas si cela augmenterait la temperature des cata jusqu'a leur destruction car ils sont concus pour justement fontionner a haute temperature, mais quand tu es au ralenti tes gaz sont en basse pression des que tu roulerais ils repasseraient par ton circuit secondaire sortirait aussi par ta B a Air et viendraient dans ton moteur d'ou un beau bruit mais un rendement pas terrible :bigsmile:

Non c'est l'injection sup d'air pour monter en temperature les "catas quand ils sont la" qui nous fait un super bruit!!!! car moi je suis stock et cela ronronne sévère. mais apres ben cela devient gentil SNIFFFFFFFFF.

Juste pour info moi qui vait sur circuit de temps en temps, je ne commencerais pas à tout changer, maintenant si tu y vas tout le temps, je ne pense pas que ce soit le vehicule idéal pour ca et je mettrais les sous dans un deuxieme véhicule. Car au final tu vas avoir bc de poids, donc bc de frais (disques, plaquettes, pneus et ensuite train roulant etc)

Cool, tu nous feras un post pour tes sensations et resultats. Pas chere au Luxembourg

Non pas DOT mais moi je suis tout rouge, mais bon le punch d'hier y est aussi pour qq chose :bigsmile: