Lericrs2

B14 réglage en hauteur de caisse et pré régleé amortissement, B16 idem sauf que tu as 10 crans de réglage amortissement (courbe de compression détente déja pré réglé ) Tres bon matos mm en B14 c'est un tres bon compromis. Maintenant si tu fais du circuit B16 plus adaptatif au bitume et facon de conduire.

De plus en plus difficile de trouver de la 5W50 dans les enseignes classiques (je ne dis pas sur internet)c'est pour cela que bc passe à la 5W40 mais c'est sur l'indice à chaud le plus haut quand tu fais du circuit ou quand tu as une semelle de plomb comme Kitekat (humour mais quand vas tu arreté de conduire avec un interrupteur on off, tu me rappel un ami qui apres lui avoir refait 4 culasses sur une Golf 16 m'a montré comment il conduisait!!!!! ben à fond tout le temps :coucou: ) lui était un gros porcin depuis apres qq années de circuit il casse plus rien.

Oui, le responsable technique Motul m'a donne la 300 sur pour le pont et il m'a dit de prendre une synthese 75W90 pour la boite, neanmoins si tu fais du circuit il donne aussi la 300 mais cela revient plus chere, moi il m'a donne le concurent Kennol, qu'il connaissait comme huile de boite.

Raciste, moi j'aime les deux, la preuve sur circuit je prendrai vos berlines :malelovies:

On fera une deuxieme cession :bigsmile: ou donne tes dispos je sais que tu es tres chargé.

ben, oui sur circuit tu decalamines désolé Polofoot mais voila on aime bien tes posts.

Moi j'ai mis de la Motul gear 300 synthese 75W90 pour le pont et si tu ne fais pas de circuit de la 75W90 synthese Kennol ou autre, 20 e le litre en 300 et 20 e les deux litres en Kennol. Maintenant tu peux mettre que de la 300 mais cela revient plus chere. (les fabricants d'huiles ne sont pas nombreux et l'huile Audi est surement d'un manufacturier connu (motul,shell etc)) La boite est plus douce pour le pont j'ai rien ressenti.

Non, car en été il aura le coude à la portiere, avec les ray ban sur le museau et la tu perds des cv :bigsmile:

Bien sur c'est avant tout pour se retrouver entre potes passionnés.

Elle fait plus fine, l'avant ca va mais je trouve trop de porte à faux AR, c'est une affaire de gout.

Bonjour pour pas polluer les posts de certains (je sais pas mais chez Polofoot, on y va souvent (14 pages) donc une tendance à etre un peu le bar du coin!!!)mais moi j'aime bien les sujets qu'il propose. J'ouvre cette invitation à ceux qui voudrait que l'on se rencontre sur la régions nord de Paris ou ailleurs si d'autres idées. Date proposée mais qui peut etre modifiée Week du 6,7,8,9/04/2012 car c'est un week long. Je peux avoir 4 à 5 couchages (1 lit double, plus si une personne ammene matelas pneumatiques 2 ou 3 places) Voila pour ceux qui seraient intéressés. Au programme je peux vous faire un road book que je fais en moto mais qui passe bien en voitures, avec du virolos,des choses à voir et relativement cool. Voila pour cette proposition indécente ou quintessente? RSment Eric

Pour les autres l'invitation tient, il nous faut convenir d'une date, je peux acceuillir si il y a matelas pneumatique un lit double donc au plus 4 personnes( logis et bouffe c'est pour moi :bigsmile: )

Pour le circuit Jordan, il y a le LFG qui est pas tres loin mais 95 db à 75% du regime!!! J'ai un sonometre pour voir de toute facon tu la passes avec les clapets puis tu les vires!!!(2 mn) Heu petit Padawannn montre moi le chemin noir des circuits :bigsmile: ( tu risques quand mm d'avoir mal car j'ai tres rarement de concurence :unsure: enfin jusqu'a la)

Tu as les renseignements dans mon sujet ancien rs2 nouveau rs4 fait avec Marcalexandre si cela peut vous donner des idées.

Je pense que de toute facon, on ne perd pas car l'air lorsque le clapet est ouvert est de section moindre et prend de l'air dans le compartiment moteur (ou il est plus chaud que juste derriere le radiateur) donc pour moi c'est tout benef, je pense que cette modif contribue aussi au bon résultat de Serialjo (453cv non corrigé à 0 degré (423 corrigé je crois))sur le mm banc alors qu'il n'avait de memoire 378cv corrigé à 10 degrés: avec entre temps décalaminage, sup cyclone, modif BAA) Maintenant ceci est vrai car nous sommes en hiver cela sera moindre en gain, en été ou le radiateur thermostaté sera surement ouvert. Reste donc du tuyau pour 3 ou 4 Pas plus bon je vais regarder pour en chopper d'autres!!!

Ben se sera Marc c'est celui qui a plus de poids!!!!!

Donc elle marche bien hein Jordan :bigsmile: Faudra que l'on fasse ratatouille partie avec Marc, Carlos, toi , moi et ceux qui veulent aux beaux jours pour comparer!!!!

Oui cela ne pouvait lui faire que du bien :bigsmile: Mais meme c'est le mm banc aussi les 10 degres de moins qui font aussi les cv supplémentaires, une 20 pour le remplissage, 5 pour tes bougies et 20 pour la thermodynamique et hop voila tes 45 cv :coucou: Pour info: 1700km depuis et je n'ai tj rien, par contre régions parisienne et montagne (air plus sec)par contre j'ai mon tuyau qui est refroidit bien plus loin que le y des couvre arbres à cames du moteur donc condensé plus tot ou plus tard :bigsmile: .

Pour le tuyau, il m'en reste pour Carlos, et de quoi faire encore 3 ou 4 voitures, sachant que le diametre interieur est de 80 et exterieur 88 sur spire, et cela ne pose aucun pb de montage, juste une main fine pour placer le tuyau le mieux possible.

Bon je viens un peu faire mon grain de sel!!!! D'origine c'est des 200 ou 400 cellules? Si c'est des 400 cell passer à 200 cell il y aura un gain de 5 à 10 cv environ. Si c'est des 200 d'origine pour du 200 sport le gain sera minime voir nul car les constructeurs de metaux catalytique ne sont pas nombreux et n'ont pas de developpement de masse sur ce produit donc il y a de forte chance que se soit le mm.(juste son integration dans une ligne qui fera la différence) Pour ce qui est des moteurs certains types fonctionnent mieux avec une contre pression élevé, donc la c'est vraiment sur banc moteur que l'on peut trouver apres essais le meilleur compromis pour la puissance max avec le plus de couple etc suivant ce que l'on veut faire du moteur(rallye, courses sur glace les besoins ne sont pas les mm) Donc supprimer les catas peut etre un gain comme une perte la cela dépend du moteur et c'est nos différents essais de tous qui nous le montrerons avec les passages au banc: Stock plus ligne 200 cellules: 410v ou preparé plus ligne decata: 385cv ?? donc à voir. En tout cas merci à tous qui font des essais car cela est tres enrichissant. RSment

Bah voila RS4 20" noire, c'est facile!!!!!

Eric RS4 AVANT BLACK de 2008: Puissance au banc stock : pas passé depuis l'achat en 09/2011. Entretiens: personnel avec pièces OEM. pas de Long Life 3 (la dernière vidange en 05W40 Shell HELIX,vidange boite et pont). Modifications: fait le décalaminage, modification avec tuyau de vidange sous la voiture, enlevé le clapet de boite à air avec un tuyau d'alimentation de diametre environ 80mm interieur, filtre BMC, modification entrée d'air face avant (usinage des rigidificateurs). Le reste à venir: voir si on descent la température en supprimant le joint de coffre moteur?? peut etre une ventilation forcée électrique. Options: Sièges électrique, volant sans méplat, 19", freins standards. PS: nous avons fait les mm modifs sur une voiture qui a été passée sur banc avant et ensuite cette personne doit refaire un banc avant reprog, comme cela nous verrons le gain du décalaminage. Bonne journée. Eric

Franchement, tu ne seras pas decu, ayant des PSS9 sur une autre voiture, tres performant et surtout adaptable au dos et gout de conduite de chacun.

Personne a eue le temps de faire la manip, car je n'ai pas encore resorti la voiture pour faire l'essai. Donc si une personne sort son joujou ce week, il y a juste le joint à enlever et a remetre et de voir les températures. Car ce week, je n'aurais pas encore le temps(décalaminage de RS4 :bigsmile: )

Si c'est pas de la solidarité ca!!!!! A samedi Carlos, Marc, Jordan pour de l'entraide aussi.