Lericrs2

Non c'est un pilote francais qui roule à l'étranger.Il est concessionnaire à Beauvais je crois? Tu roules à Dijon aussi? en quel temps

Personne sait la ref ou type d'huile de boite et pont avant que je vidange.75W80 ou 80W90????

Que du fun KTM, mm en tuture xbow au mans avec un pilote pro j'ai encore les pc des autres dans les yeux

D'un autre cote un supermot c'est toujours en glisse, sur la roue av ou ar donc pour voir la plaque c' est chaud

En moto on nettoie jamais les plaques, pourtant la moto est nickel :unsure: :unsure:

Ckrs tu es de quelle région?? Sinon je veux bien te donner un coup de main. Deja fait sur la mienne pour le décalaminage ensuite tu n'as plus qu'a faire faire la reprog.

Merci Daniel, grace à toi je me mets à l'anglais sur tes sites!!!! condensation plus huile belle émulsion, je fais pareil pour mes mayonnaises.

C'est aussi une affaire de gout de conduite, moi aussi 3 bars.

Daniel moi je suis bon a rien en english et pourtant j'arrive quand cela est ma passion à comprendre :bigsmile:

Le lien marche chez moi: http://sandbox.enjoybeing.net/audi/4.2-fsi.pdf normalement cela va faire des heureux sur pleins de sujets. RS4ment votre

Si le diagramme est bon il y a effectivement les deux series d'accummulateurs les un derriere les autres.

Recherche sur le web un fichier pdf: Audi.ssp.921603[1].pdf il y a tout dedans.

Je confirme que des les plus faible regimes , le bruit change un petit peu mais des que passe 5500 c'est plus bruyant qu'avant donc plus d'arrivee d'air car la section totale passe de 60mm a 80mm de diametre.

Ouvre deja le clapet d'origine cela change le bruit et c'est plus elastique.

Oui surtout que tu as comme échappatoire bac à graviers ou pilss de pneus, donc cote mal taillée j'ai pris tajectoire herbes puis tete à queue pour freiner la voiture, dommage mon pote filmait et à arrété le camescope juste au moment ou je lui disait que j'avais l'impréssion de ne plus avoir de mordant:) Vient à la maison je te ferai faire un tour GAZZZZZZ

Voir moins quand tu vas sur un circuit de temps en temps, je le sait je me suis fait un phase vapeur à 150 cela fait tout drole.

Personne ne sait les cycles pour liquide refroidissement, Moi je le fais tout les deux ans? boite pont quelle huile, je voudrais la changer. Merci

Bonsoir la troupe, bon je rajoute ma sauce sur les huiles, mm si elle sont plus performante, il y a deux approches dont une qui me plait pas.1ere LL de 20000 a 30000 km sans changement de rien, consommations dites normales jusqu'a 1 litre au mille donc trente litres sur un cycle de LL à remetre en continu de la période. Huile qui lorsque l'on démonte un moteur montre des microdéchirures du métal (rupture du film d'huile pas assez visqueux sous charge) double bonnes choses pour le concess, desengorgement de l'atelier pour des révisions à faible valeur ajoutée et usure prématurée des véhicules donc "ben mon pauvre Monsieur, votre voiture elle a 100000 il faut la changer avant d'avoir des ennuis" Pour des essais d'une R11 diesel chez Renault sur le cycle de révision en vieille huile (pas de turbo faible puissance 60cv 800000 km cycle tout les 60000km. Durée de vie des diesel GTI 150cv huile LL turbo HS au 60000 à 80000 mais c'est normale Monsieur cela devient du consommable. Moi j'ai demonté ma 309 GTI cycle de 50000km car je roulais bien, à 240000 mon pote a qui je l'ai donné n'a pas fait le niveau déjaugeage et serrage un cylindre verdicte moteur on voyait les traits de rodage de la machine d'usinage en croix aujourd'hui 350000km et on est allé faire du circuit avec mais jamais mis de l'eau (0w30 comme huile) 5w50 mobil1 a l'époque et ensuite Helix 10W40. Voila pour ma part. Pas de polémique chacun fait ce qui lui plait mais des moteurs de voiture et moto, j'en ai vu qq uns.

Moi il me plait le brouaaaaaaaa

Moi je chercherai la fuite encore car il y a deux jeux d'accumulateurs en paralleles et ils servent aussi pour le freinage et comme reserve pour les differents clapets mme si tu les obstrues, j'ai un schema en pdf si tu me files ton mail je te le donnerai.

c'est surement que mon boitier est d'origine ;) toi ils ont du faire en sorte qu'il gazzz sur tout les modes.

Je ne pense pas que ce soit la mm electrovanne car il n''y a q'un tuyau qui part de l'electrovanne.

PS: j'ai de quoi faire quatre voitures si il y a des personnes interressees, c'est un peu plus chiant mais en desserant le phare et en deboitant le clapet ca sort. (le clapet est juste clipse sur l'embase vissee sur la b a a.(2 vis)

Voila, la meme modification que Marcalexandre, juste le tuyau qui rentre un peu moins dans la boite a air, passage entre le tuyau d'air secondaire (demarage da froids polution) et tuyau de refroidissement radiateur sup. Le clapet de b a a est pilote par une electrovanne donc si elle est defectueuse ou pas branche, pas d'anomalie mais pas assez de debit d'air. Donc a l'usage petite poussee sup a 5500, 6000 mais surtout un bruit de cognement de bucheron en rutquand on met le pied dedans a gazzzzzzzzzzzzz, pas de perte car de ce temps pas de chaleur dans le radiateur donc que du fun, ( a voir en plein ete si perte il y a mais je ne pense pas puisque d,origine cela s'ouvre aussi). Par rapport a Marcalexandre, moi j' ai une grosse difference entre le mode sport et normal, donc pour l'economie mode rien et pour le plaisir le petit voyant allume. Le bruit ne changeant pas j'ai vire les valves a l'AR.

C'est plus exclusif et leger, la RS4 c'est assez lourd donc suivant la configuration de la route cela gomme les prestations (puissance ou maniabilité) ex: sur circuit suivant si c'est un papide ou sinueux une clio cup va faire des temps de 997RS des que c'est plus rapide se sera la punition. Mais il faut toujours se méfier des gros trucs turbo compressé, en général il y a bc de couple.