Oufmen

Ca devient du délire ce topic, ça parle du voyage a Mav, de la secrétaire a Doc, des rossignols a Cyril .................. Et accessoirement, ça parle d'échangeurs

Muet comme une carpe, comme j'ai dit a Personne hier ( )

Pas la peine, j'ai déja la réponse a la question

Va y, j'éditerais aprés

Fait tourner la photo

Voiçi une traduction google (Ca fait un sacré roman ) Information générale de TTDA: TTDA représente le tube jumeau Airbox dynamique....... Je suis venu sur cette conception particulière après un long temps rayant ma tête et essayant de figurer hors des solutions à certains des problèmes de respiration inhérents de TTT (et 1.8T's). Un regard simple à la prise courante d'airbox vous mènera à la conclusion que la respiration est légèrement restreinte. Certaines des issues tôt d'effondrement de tuyau ont confirmé que (un peu comme la succion par une paille). La chaleur est également une grande issue avec des voitures de turbo. Employer la formule généralement admise que 1% de puissance est perdu pour tous les 10 degrés de la chaleur au-dessus d'un certain point. J'ai à l'origine commencé par P-Coule filtre ouvert d'élément sur ma voiture. La pensée d'elle exécuterait mieux si d'isolement dans la chaleur de compartiment réacteur, j'ai fabriqué une couverture isolante faite face en aluminium et commence mesurer des temps avec une sonde. L'idée a eu le mérite. Pensant davantage, j'ai décidé cela isolant totalement la prise du compartiment et fabriquant quelque chose qui regarderait mieux, j'ai regardé autour pour quelque chose avec les dimensions appropriées remplacer l'airbox courant. J'ai pensé (correctement) que de si je pourrais alimenter cet airbox inclus de l'avant de la voiture, j'obtiendrais des gobs air frais et probablement un peu d'effet de RAM. S'avère un bidon de peinture d'un gallon était le shape/size parfait, et j'ai fabriqué le premier le système scellé de "RAM" par air à l'aide de mon filtre existant, et un certain cheminement de tuyau créateur à l'avant de la voiture. Les restrictions de la conception de TTT ont déterminé (par conséquent la conception duelle d'alimentation de tube jumeau). Plus de contrôle de température m'a mené à croire que j'étais sur la voie droite. Cela a fonctionné. Raffiner maintenant l'idée. De meilleurs, plus anti-caloriques matériaux, de l'isolation, et une finition gentille de fibre de carbone ont eu comme conséquence le TTDA tôt comme nous le savons. J'ai graduellement raffiné la technique de finition aussi bien que la construction au sujet de pendant que j'ai appris plus stratifier et peindre. Les tubes enduit sont maintenant stratifiés, poncents et clairs pour avec Dupont espace libre de 2 parts un meilleur regard et une finition plus durable. Temps dans la boîte courent maintenant seulement l'excédent de quelques degrés ambiant, donnant le turbo et la chaleur résultante produite, un bon début principal à réduire les temps certains de prise. Sur ma voiture, avec un FMIC, les tuyaux etc. de Samco, les temps hors de l'cIc sont de 3-5 degrés C de plus chauds que l'air. Plus actionnent toute l'heure, et aucune chaleur n'imbibent des issues. En date de cette mise à jour, il y a plus de 250 TTDA en service dans une douzaine de pays sur des TTT, le golf, de nouveaux coléoptères, le Jetta, le R32's Skoda, et maintenant 3,2 TTT. Chacun les aime et le dyno de bout (et vrai) indique qu'ils fonctionnent. Des temps plus frais, une bobine plus rapide et une meilleure réponse de commande de puissance sont les résultats de résultat inférieur. Pensées dessus: Mise à niveau de filtre de panneau: L'issue n'est pas le le milieu de filtrage, mais la conception d'airbox elle-même. L'air entre par un petit snorkle, change la direction 90 degrés, traverse le filtre, et change la direction qu'encore 90 degrés avant lui se dirigent au loin dans le MAF. Ce n'est aucune merveille que le logement de MAF a besoin palettes restrictives et écrans (18%) pour lisser le flux d'air. Ouvrez les filtres d'élément: Rappelez-vous, ceux-ci ne font rien mais sucent chaud, air de 150 degrés de votre compartiment réacteur. Les améliorations d'exécution "senties" sont en grande partie en raison du bruit. Les la plupart utilisent les filtres inférieurs et importés de lookalike de K&n. Obtenez vous ce que vous payez ici et vous êtes habituellement paiement juste frappez-au loin le filtre et un morceau de métal de feuille. Conceptions traditionnelles de Eao: Encore, les la plupart emploient bon marché, les filtres importés. Celles-ci sont rapidement mâchées vers le haut dans l'envoirnment inférieur sale de gril. Comme la succion par une paille, un long tube de prise au filtre n'est pas le meilleur pour augmenter l'exécution. Conception de TTDA: . Cette conception, à la différence de tout autre sur le marché, fournit à une boîte isolée de filtre, étroitement couplée à votre logement de MAF, une grande variété d'options d'alimentation d'air frais. Seulement des filtres véritables de K&n sont utilisés avec le meilleur en matériaux de fibre de carbone, inoxidables, en aluminium, et phénoliques. Je remets à construction ces derniers à Spéc.. Commande de TTDA: Chacun est handmade à votre Spec. avec le choix du carbone ou du carbon/kevlar, de la peinture assortie par couleur inoxidable et ou faite sur commande balayée. Je construis ces derniers dans mon temps disponible. Ceci est sorti de construire quelques uns pour des amis, et snowballed par le mot de la bouche. Des paiements sont généralement manipulés par Paypal. L'expédition au sol Alimenter-Ex assurée est ma méthode préférée pour les livraisons domestiques. USPS globaux expriment pour le Canada et l'Europe. Faites-moi connaître votre voiture, votre préférence de color/finish, paypal je quelques fonds et je vous obtiendrai sur la liste de construction. je puis généralement me transporter à moins des semaines 1 à partir de votre commande. Voir les nouvelles options dans la section d'évaluation: Superinsulated TTDA, tuyau d'Aeroduct, endcaps inoxidables, Mini-reniflard. Indiquez svp en passant commande. Détails de construction de TTDA Airbox: Tube: Identification phénolique Non-Fragile X de Microseam 7,5 8 pouces d'isolation long: Double isolation de bulle d'air de couche avec les peaux en aluminium duelles pour la chaleur r3fléchissante et absorbante manipulant le filtre: Cône inversé par K&n # RR-300x, nouveau avec la stratification de carte de garantie: Fibre de carbone ou armure de carbon/kevlar. Stratifié avec puis enduit clair époxyde de Dupont. Version Inoxidable: Enveloppe inoxidable balayée par T-304. 26 mesure Endcaps: pli de 3/8 pouce avec l'bordure noire de stratification de carbone (endcap standard): Vinyle avec le renfort en aluminium (choix de: Prises De Blue/Red/Gray/Black): (2) aluminium tourné, 2.5/2.75"OD, ou coutume à votre Spéc.. Brides: (1) ligne inoxidable de démarrage à froid: Mousse, glissade sur le filtre démontage inclus d'"aucuns outils" pour des images de construction et de couleur de nettoyage de filtre ici: http://public.fotki.com/ttschwing/cai_ttda_and_other/prix ____________ de ________________________________________________________________________________: Groupe De Carbone: $200 en de sergé d'armure en CF $215 de lustre de sergé de CF mats d'armure (noir) ou carbone Kevlar (le bleu de Moro, abandonnent vert, jaune ou rouge) $220 MetTTalica en aluminium ont métallisé la fibre de verre d'armure de sergé, groupe inoxidable noir du carbone endcaps. (ressembler au métal tressé): $220 dans inoxidable balayé (T-304 le recouvrement, 26 mesurent, finition balayée par #4), carbone Endcaps. $250 dans la finition poli, de miroir inoxidable, le modèle argenté d'Endcaps $245 BulleTT de carbone, les recouvrements inoxidables d'Endcap et le tube inoxidable balayé. Groupe d'allumette de couleur: $225 dans la peau en aluminium d'excédent blanc de lustre (clearcoated), carbone Endcaps. $260 dans votre choix de peau en aluminium finie de couleurs d'Audi d'usine et clearcoated. Endcaps de carbone. Veuillez fournir le code de Vin, d'année, et de couleur pour l'assortiment. Accordez l'heure additionnelle pour la peinture passant commande, finissant etc... L'autre coutume finit sur demande. (inoxidable, en laiton texturisé une consistance rugueuse, de cuivre, vinyle, etc..) Le choix de l'bordure colore l'expédition (Blue/Red/Gray/Black): Additionnez $15 pour des assurés que le au sol de Fedex aux USA continentaux additionnent $35 pour USPS exprès globaux au Canada additionnent $55 pour USPS global expriment aux swatches de couleur de l'Europe ici: http://www.uscomposites.com/hybrids.html (note: colore plus foncé quand) fibre de verre métallisée collée ici: note de http://public.fotki.com/ttschwing/ttda_and... s/dsc02964.html: Puisque ceux-ci sont individuellement faits, les modifications faites sur commande peuvent être NOUVEAU ____________ incorporé Superinsulated TTDA de ________________________________________________________________________________ d'cOptions (indiquez svp en passant commande): Ajoute une couche de technologie de pointe Koolmat à l'intérieur du tube (en plus de l'application d'Air/foil.) Cette substance est. Additionnez $25. Tuyau d'Aeroduct: Tuyau du néoprène de catégorie d'avion de la plus haute qualité. 3 pi (de simple installez) ajoutent $20 7 pi (installez complètement) ajoutent (inclut des brides) le double néoprène $40 enduit résistant 3 recouvrements inoxidables de ft/$12 7 ft/$25 (avec des brides) Endcap: Peut être ajouté n'importe quels CF ou tube peint. Additionnez $30 MeTTalica Endcaps: Clearcoated, ajoutent le mini reniflard $10 (alésé à l'ajustement, remplace le filtre secteur de démarrage à froid de mousse): $12 STDA: L'admission simple de l'aluminium 3"au lieu du conjugue: Aucuns découpage et déplacement additionnels de ____________ de ________________________________________________________________________________ de charge dans à votre rapport de Paypal et paiement vers l'avant [email protected] que je reconnaîtrai à la réception. Voiture et moteur (important): Modèle de TTDA: $ si peint: Code de couleur: Année: Vin #: couleur de bord: Superinsulated: tuyau de $: Extrémités De $ Solides solubles: mini reniflard de $: $ d'expédition: total de $: téléphone de $ #: information générale de TTDA: L'admission courante de prise d'air de boîte d'air est environ équivalente à une alimentation simple de 2,5 pouces. C'est de 4,91 pouces carrés. Doublez cela pour TTDA = 9,82. Résultat: Plus d'air, moins de restriction aux températures: Le compartiment réacteur devient chaud. Errent autour dedans là avec un thermomètre infrarouge et vous verrez! Pour tous les 10 degrés d'augmentation de la température vous perdez 1% en puissances en chevaux potentielles. Réduisez les temps, vous augmentent la HP de potentiel. Le TTDA réduit des temps 2 manières. L'isolation pelée en aluminium de fibre fournit une barrière thermique pour la chaleur de compartiment réacteur. Les alimentations à distance fournissent (la température ambiante) une source fraîche de l'air. Sur l'écoulement: Dans l'airbox courant, l'air change la direction deux fois (90 degrés chaque fois) pour obtenir au MAF. Utilisant le filtre inversé de cône, l'air écrit le MAF sans à-coup. Tellement sans à-coup en fait, cela vous pouvez enlever les palettes en plastique et des écrans du logement de MAF qui est la plus grande restriction dans le système de prise. Plus d'air, moins de chaleur, moins de restriction = plus de puissance et meilleure commande de puissance et réponse de turbo. Aucun autre (ou autrement) produit commercial sur le marché ne fait quels minedoes. Indiquez VW, 180TT, 225TT, ou 3.2tt. des douilles d'adapteur seront données pour votre application. Une partie commente: l'"écharnage hors" du couple de basse fin et lisser la "bobine initiale en hausse" a été mon but. Les coups combo de TTDA/bamm la boule "outa le parc"! Le moteur hérite la poussée superbe lissent, et la basse et mi puissance de traction de tour est excellente. Elle me rappelle mon "coureur de rue" (des 64 Chevelle) dans a après la vie, quand j'ai remplacé les 283 par des 396. Couple mega! Et LISSEZ!! Aucunes hésitations ou montée subite du tout. Ainsi il est "deux, grands pouces vers le haut" pour vos conceptions brillantes.... et mercis, premières Dyno revues de Russ de Phill au R-U à un jour récent de "route de roulement" d'cAmd: Ensuite: Bonjour Steve, d'abord j'espère que vous et votre famille et amis sont sûrs et sains après les orages terribles. Nous avons eu une pousse de route de roulement dehors AMD aujourd'hui car vous avez dit que la voiture devient meilleure et meilleur le BHP était 272 et le couple 297lbs-pi, un bon nombre de gens ont-ils été très impressionnés et nous à à l'un jour chaud 30c, ainsi beaucoup de mercis encore et au au pouvoir être quelques nouveaux ordres sur le chemin? Les meilleurs souvenirs, Phill avant: Bonjour Steve, mes nombres avant qu'aient été 264 le lbsft de BHP 291 FMIC également adapté après ces derniers, mais la partie vraiment bonne était moi a été couru plus tard en jour où il faisait plus chaud les premiers coureurs n'étaient pas mauvais mais les figures chute commencée au loin comme jour sont allées sur mais pas mine!! Les acclamations joignent, exécution Testimonial de Phill de Carlos dans Puerto Rico: 1/4 ET 14,057 1/4 M/H --- 94,56 je suis sûr que ma voiture courue dans le 13's parce que quand j'ai fait la course le réservoir de gaz était l'octane full(93), ce des moyens trop de poids, et mon DV flottant un peu. Les TTDA font une différence énorme. Avant le TTDA j'ai fait 14,6. Merci Steve d'un grand produit. Yess... Tard Argent Coupe De Lac 02 TT225 Quattro... Mods pour maintenant sont: Le morceau d'cAvr. 9Óctane, la course N75, Hyperboost tuyau de prise réglable de DV d'cEcs, de SAMCO et tuyaux supérieurs de Turbo, O.ct FMIC, TTSchwing TTDA, forgent l'échappement élevé superbe d'écoulement, d'Akrascal (Dick) en Alaska: J'ai trouvé l'effet pour être semblable à l'effet d'installer d'abord le Borla, qui peut-être se comprend puisqu'il est faire plus ou moins la même chose seulement sur l'extrémité opposée. En bref, l'impact est plus, certainement à de bas temps, que j'avais jamais imaginé. Précédemment j'avais installé un K et N et ne pourrais pas de noter n'importe quoi. De Joe G: J'ai vu le PICS de cette chose pendant plus d'une année, maintenant... mais défaut de la reproduction sonore... Je ne pourrais pas obtenir l'excédent comme bel il est... Vous pourriez le vendre probablement dans la prix-gamme de la prise de groupe-M, mais je suis certainement heureux vous pas ! Installation pour la voiture d'cOem 225: (simple installez) vous ne pourrez pas profiter pleinement de la conception sans avoir un FMIC et le fonctionnement introduit dans le free'd vers le haut du secteur de gril, mais vous verrez des avantages dans moins de chaleur imbiber, et une prise moins restrictive. Vous pouvez enlever les palettes du plastique MAF avec ce filtre pendant qu'il semble assurer un écoulement très propre d'air à l'élément de MAF. J'ai actuellement mes palettes dehors. Ceci fera à une grande différence le filtre finir s'adaptera directement sur le logement de MAF. Lubrifiez car c'est une compression serrée. Le filtre est classé de sorte qu'aucun autre appui ne devrait être nécessaire. Il se nichera bien dans le secteur d'airbox d'cOem. Courez un tuyau court à l'ouverture d'amortisseur de la bride supérieure. Alimentez par 6-8 pouces ou ainsi. Conduisez le fond dans le secteur derrière le phare. Ceci vous obtiendra au moins un peu d'air frais dedans là. J'utilise le tuyau du néoprène de 2,5 pouces. Cher, mais améliorez et plus flexible que les la plupart. Ceci peut être sourced à http://www.aircraftspruce.com P/n 05-29810. Vous aurez besoin de 7 pieds pour un plein système d'alimentation, 3 pieds pour le rapide installent la méthode (disponible dans des longueurs de 10ft) FMIC 225 alimentent complètement (180TT ou VW) la voiture: C'est la meilleure installation mais exige couper un peu de métal (non nécessaire avec l'application de VW) si vous voulez obtenir les alimentations à pression duelles jusqu'à la boîte. Si vous pouvez solder le compte pour une alimentation à pression, aucune coupe n'est nécessaire. Ma exposition de PICS de Fotki tous ces jolis clairement, ainsi moi n'entrera pas dans beaucoup de détail http://public.fotki.com/ttschwing/ttda_and_other_inta/plus de détail d'alimentation dans l'album "alimentant TTDA". Un tuyau vers le haut du côté de recouvrement d'amortisseur, et un vers le haut sous le phare. Vous pouvez obtenir le tuyau à travers ici avec l'embout avant dessus. Vous pouvez devoir enlever la boîte de batterie selon à quel point vous adroite êtes! Les deux extrémité dans une certaine sorte de collecteur dans le gril inférieur. Extrait un fait maison, mais les admissions commerciales sont disponibles. Note sur les 2001 voitures tôt et plus tôt avec Xenons: Les ballasts de xénon sur des voitures plus tôt de TTT sont attachés au châssis sous les lumières, plutôt que sur les montages légers réels eux-mêmes. Pour cette raison il peut être impossible de conduire le tuyau de phare sans enlever l'embout avant et phare. Le ballast doit être replacé pour tenir compte du dégagement de tuyau. Installez l'album du divers PICS des utilisateurs de TTDA: le _installs_from de http://public.fotki.com/ttschwing/cai_and_.../additionnels installent des notes: Selon la façon dont vous avez l'intention d'installer la boîte d'air, voici quelques bouts, liens et notes pour vous aider le long: Actions 225, 180, ou 3,2 (facile installez la méthode): 1) enlèvent la boîte courante 2) lubrifient la bride de filtre et bride dessus au MAF. L'orientation de la boîte devrait être avec la couture vers le bas et les orifices d'admission à environ un angle de 45 degrés avec l'arrière. 3) le cheminement de tuyau peut être simple mais vous n'obtiendrez pas l'effet d'air dynamique. Vous obtiendrez un meilleur écoulement et une commande de chaleur cependant et 90% des avantages. Je recommanderais fortement d'aller avec le néoprène de haute qualité comme vu dans le mon installe (CAT d'Aeroduct 2,5). Très flexible et devrait éliminer le métal de feuille de règlage au secteur de sortie de prise d'air. Cette substance peut être sourced à http://www.aircraftspruce.com PN #05-29810 ou vous pouvez l'acheter avec le TTDA dans un paquet. 7 pieds vous laisseront égalisent le plus impliqué installent. 3ft 'est abondance pour l'"simple" installent. 4) conduisent 1 tuyau par le trou de prise d'air pour obtenir de l'air frais, et remplient l'autre vers le bas derrière le phare. 5) placent la chaussette noire de mousse au-dessus du tube d'admission d'air froid que vous avez enlevé de la cravate de côté et de fermeture éclair d'airbox à l'écart. Si vous avez le reniflard, glissez dans l'extrémité de tuyau. 225, 180, 3,2 ou VW avec des alimentations d'avant: 1) le bâti comme au-dessus (180 ou applications de VW auront une entretoise de tuyau de silicone dans l'extrémité de filtre à assortir jusqu'à 2 3/4 pouce MAF) de 2) plus du PICS pour ceci ont été le joli puits documenté ici: http://public.fotki.com/ttschwing/cai_and_... shack_3_mark_2/seule partie rusée est coupant un petit métal de feuille à la gauche du trou de vis de recouvrement d'amortisseur comme vu ici: http://public.fotki.com/ttschwing/cai_and_... 2/dscf0145.html ceci est facilement fait avec des bouts de bidon et s'est alors habillé vers le haut d'un peu avec une rectifieuse de dremel ou de matrice. Coupez jusqu'à ce que vous puissiez adapter le tuyau dedans là sans interférer le recouvrement d'amortisseur quand réinstallé. Vous pouvez également faire un hybride installez et pas coupez, courant seulement le tuyau de dessous de phare à l'avant. Les klaxons d'alimentation sont dépôt disponible de pièces simples à la maison. L'équerre montrée tenant l'assemblée sur la voiture est du service de porte de garage (parenthèse de voie). Elle est rainée et classée parfaitement pour ceci. Il y a même un goujon fileté sur la voiture pour le monter aussi! Vous pouvez également utiliser la parenthèse courante d'cIc qui montait là pour l'appui. Des conduits commerciaux d'entrée d'air peuvent être faits fonctionner de même que peuvent d'autres idées créatrices mais l'espace est serré. Mesurez d'abord! Nettoyant j'ai noté que si vous employez les alimentations montées par avant, beaucoup de substance est sucé vers le haut dans la boîte et la partie inversée du cône obtient rapide sale. Je nettoierais tous les 5.000 milles dans ces circonstances. Non la force a alimenté, vous êtes probablement bon pour 10-15K ou ainsi. De K&N le travail réellement mieux avec quelques milles sur eux. Ils sont des filtres de vie et nettoieront bien même lorsque croustillants. Pour enlever le filtre, prenez la boîte hors de la voiture, enlèvent l'bordure de vinyle du côté de filtre et l'endcap entier avec le filtre joint peut être enlevé. Suivez le nettoyage de fro de procédures de K&n, huilez légèrement, et le rassemblez. C'est joli beaucoup il! Sortez et conduisez-et faites-moi savoir ce que vous pensez. La voiture aura besoin d'un peu de temps pour s'adapter aux différentes caractéristiques d'écoulement. La boîte est également silencieuse. Vous pouvez considérer enlever les palettes en plastique dans le logement de MAF également car c'est une grande restriction dans le système d'admission. Lisez cet article pour découvrir plus: http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=0629 il y a maintenant une charge pour des articles d'Autospeed, mais ils sont généralement très instructifs.

Si le déport est un ET 45 ou proche, ça passera sans souçis Par contre si c'est un ET 35, 30 ou plus petit, rien n'est garanti Pour info, les 17 d'origines sur les New A3 sont en ET 56 entraxe 5 x 112

Elles ont l'air trés propres, je pense que c'est une bonne affaire

Il serait d'ailleurs intéressant que tu nous fasse un petit comparatif du S3 par rapport au VR6 , niveau perfs, confort, etc...

Aprés" la Beaune academy de la tentation factor " Voiçi la " Francky academy citrono pipo destruction "

C'est bien sur pour rire Qu'ils soient Evo ou non Evo, tout les S3 sont beaux

Pour un TDI, il est important de mettre une huile aux normes VAG (norme 5**.** )

Non, c'est moi qui a édité C'est vrai que Jack n'a pas tort, méme si le vendeur prend ses responsabilitées en mettant son adresse sur les petites annonçes

Salut, Je pense que tu peut déja commençer par consulter le site Audi passion qui regorge d'informations sur la marque audi http://forums.audipassion.com/univers_audi/patrimoine/index.php

Les bougies !

Normal, les Non evo, c'est les meilleurs

Tiens c'est marrant, moi aussi j'ai failli m'arréter au stop hier matin Ca fait tout drole, surtout quand tu glisse jusqu'au milieu de la départementale du coup, j'ai mis les gaz et un petit travers a gauche pour tourner et continuer ma route

C'est pour ça que tu est la Bientot, tu seras incollable sur les S3 connais tu ce site ? Je pense que oui, mais je me permet de remettre le lien http://www.s3-passion.com/

Gniark gniark gniark , en voila une idée qu'elle est bonne

Toutes les S3 n'ont pas l'ESP (les toutes premiéres ou certaines allemandes, je crois) et quand elle l'ont, il est bien entendu deconnectable

Oui, a peu de chose prés, mais en 18 ça doit rendre mieux

Dans les 12 euros , j'ai d'ailleurs contacté le vendeur pour le 1.8 T, il a quelques trucs sur ce moteur mais rien sur le S3 apparement

C'est pour quel type de moteur ? Parce que si c'est pour mettre dans un TDI, ça va pas le faire, je crois