vegeta2206

Hello, J'ai fait le tuto sur un autre forum dédié A4 B8 : http://www.premiumcars4um.com/t2691-tutoriel-passage-du-faisceau-kufactec-pour-xenons-en-2eme-monte Il faudra se créer un compte évidement pour y accéder. Bon lecture.

la version Avant pese ~85 kgs de plus que la berline autant dire pas grand chose :-) donc y a pas une difference enorme de perf. par contre, je deconseille fortement une annee 2008 car le pb de volant moteur n'est pas un mythe ! Pour la motorisation 120cv, tu peux la debrider ;-) mais pas sur une 2008 trop risqué !!

Ayant eu la chance d'avoir toutes les premiums en 2 ans : BMW E91, Mercedes W204 et enfin Audi A4 B8 120 Cv TDI Avant, je serais bien incapable de faire la différence en terme de manoeuvrabilité... Peut être faudrait il que j'essaye une version servotronic pour comprendre. Dans tous les cas, pour être assez vieux pour avoir connu les voitures sans direction assistée, sans le servotronic, je me gare d'une seule main pendant mes créneaux :icon_biggrin: Pour choisir entre 120 et plus de chevaux, il faut que tu aies déjà un plan en tête de ce que tu feras de ta voiture. Perso, j'ai choisi la 120Ch parce que : - cotisation assurance moins chère que le 143 mais c'est minime la différence - les gains en cas de reprogrammation sont intéressants car le bloc moteur est strictement le même que le 143Ch, simple bride électronique - différents articles ont faits l'éloge du 120ch après tests - le chassis est abaissé de 15mm d'origine pour améliorer le Cx et réduire la conso. Le chassis SLine induit 20 mm d'abaissement chassis donc là en 120ch c'est presque gratuit :-) - le 120 Ch est coupleux quand même et très linaire et consomme peu...y a pas de petits profits - en France, on ne peut plus rouler au delà de 130 Km/h... alors inutile d'avoir un monstre sauf pour le Départ Arrété des stations de péage...y a plus que ça pour s'éclater un peu et décrasser le moteur ;) Après achat, ayant voulu rendre mon Avant 120Ch plus belle, j'ai mis des 18" et là j'en ai profité pour faire une petite reprog histoire de compenser le passage de 16" à 18" et de pouvoir avoir de la réserve pour les dépassements sur autoroute. C'est que du bonheur ! PS : à ma révision des 30 000 kms, j'ai perdu ma carto moteur, j'ai mis plusieurs semaines à m'en rendre compte ;) donc c'est dire que le moteur/agrément est plutôt correcte pour le père de famille tranquille. J'espère que mon témoignage t'aidera.

Salut K.B, J'ai posté mon tuto sur le forum : http://forums.audipassion.com/topic/140036-tuto-passage-du-faisceau-kufatec-pour-xenons-en-2eme-monte/ Bonne lecture. MP si besoin d'info. Pour l'heure, j'ai trouvé un codage qui m'a permis de pas changer ma centrale électrique mais je peux pas faire d'appel de phares malheureusement. Je pense vendre ma belle après les vacances.

Hello à tous, J'ai fait un petit tutoriel sur la passage du faisceau Kufactec dans l'habitacle + câblage car j'ai pas trouvé celui de kufactec aisé... J'ai pas réussi à virer les attaches du passage de roue...car c'est une des étapes de leur tuto...Donc j'ai improvisé et je suis pas Mr Bricolo N'hésitez pas à me faire un MP si besoin d'aide. Je peux aussi donner un coup de pouces, sous conditions que vous soyez dans mon coin évidemment ;-) C'est parti ! 1 - Commençons par un coup d'oeil sur le faisceau histoire d'identifier le sens du montage. A ce stade, je recommande de protéger les 2 broches métalliques qu'on voit car ce sont elles qu'il faudra câbler dans l'habitacle. Elles sont très fragiles, alors vous pouvez utiliser comme moi du scotch d'électricien : 2 - Comme vous devez savoir changer vos ampoules grillées sur bloc halogènes, j'ai sauté l'étape du remplacement des blocs optiques, car il suffit d'une clé torx de 30 pour les démonter. Pour ceux qui ne l'on jamais fait, vous pouvez jeter un oeil au très bon tuto d'Oliade (http://www.premiumcars4um.com/t961-tutoriel-changement-des-feux-de-jour-p13w]) Je montre ici comment les fils doivent remonter vers l'habitacle : Agrandir cette image 3 - Passage des 2 fils par le firewall, qui est en mousse. Pour y accéder, vous déboitez une partie du joint de capot. Pour plus de faciliter, vous pouvez aller à l'étape 4 4 - La grosse vis noire à droite du bouchon bleu doit être retirée, comme il s'agit d'une vis-agrafe (je connais pas le nom technique) il faut dévisser et l'extraire vers le haut pour la sortir. N'ayez pas peur, c'est assez flexible ! Vous devrez soulever l'espèce de capot/grille pour accéder au dessous. Pas besoin de retirer le cache complètement. Avec le capot moteur ouvert, j'ai trouvé moyen de caler la grille sur un écrou pour maintenir la cache en hauteur. 5 - Une fois la grille soulevée, vous allez voir le bocal correspondant au bouchon bleu. Il va falloir le démonter en le tirant sur le côté. Il est tenu par un écrou de 13. 6 - Cette fois, on arrive à voire le boitier étanche du calculateur moteur, qu'il va falloir ouvrir avec un clé torx : 7 - On ouvre le boitier du calculateur 8 - Avant de déconnecter cette pièce maitresse, il faut déconnecter la batterie dans le coffre. Perso, j'ai retiré la masse. Une fois la batterie, déconnectée, attendre quelques minutes histoire que tout le courant residuel soit consommée par les éclairages de porte etc... 5 min sont largement suffisantes. On peut débrancher les 2 gros connecteurs en utilisant un tournevis plat pour dégoupiller le loquet de connecteur. Sur mes photos, c'est le cas ! 9 - Pour passer les 2 fiches du faisceau, que j'ai scotché pour les protéger, j'ai utilisé un stylo bille vidé pour créer un passage sans risque dans le manchon en caoutchou. Ensuite, il y a juste à pousser les 2 fils au travers et les récupérer de l'autre côté ;-) Je me demande encore si je devrais pas mettre du silicone noir pour rendre la boite super étanche... 10 - Les cosses sont passées, on peut tirer dessus lentement pour le prochain passe-fils 11 - Le 2eme passe-fils est facile à traverser par contre il faut vraiment faire passer les 2 fils dedans pour éviter tout problème par la suite. Quand vous aurez retirer le calculateur moteur, vous verez quasiment les pédales de l'habitacle Donc, un peu de patience et vous arriverez à cette étape facilement : 12 - Ca y est, les fils sont passés ! On peut aller regarder la centrale électrique et débrancher le connecteur beige et rouge. D'ailleurs, vous verrez que sur chacune des pins, c'est imprimé " pin 3 brown" et "pint 9 red" de mémoire. 13 - Pour le branchement des pins, il faut déclipser le loquet, jusqu'à ce que la pin rentre facilement, si cette dernière ne rentre pas complètment c'est que le loquet n'est pas extrait suffisamment, ça doit rentrer super facilement et complètement. J'ai pas pris de photo du sens d'insertion car c'est relativement simple mais si vous n'y arrivez pas, un simple MP et je vous donne le truc. 14 - Une fois les broches insérées, un petit serre-fils pour faire propre et on rebranche ! 15 - On a tout remonté et on peut mettre les derniers serre-fils pour éviter que les fils sa balladent comme ça par exemple : VOILA c'est fini pour la partie câblage ;-) Reste à attaquer la partie codage et il vous faudra un VAG-COM pour le faire et juste suivre les instructions kufactec qui sont suffisantes. Avec un peut de patience, sans être très bricoleur, on peut y arriver !!! Pour le codage, si vous avez des soucis, un MP. Sachez que perso, tout fonctionne nickel sauf les pleins phares et que je vais devoir changer ma centrale électrique... pour une version se terminant par un D... PS : J'ai pas monté les correcteurs d'assiete, ni lave phares, car je garde mes halogènes pour le CT Cependant pour pas gêner les autres usagers de la route, j'ai règlé mes xenons face à un mur avec les 2 vis blanches sur le dessus. Bonne pose et à bientôt !

tes gains sont énormes !!! :race:

Ca se passe ici http://www.premiumcars4um.com/ Tu dois te créer un compte ensuite tu auras accès à pleins de tuto ;-) dont un article sur les différents modèles d'ampoules aux couleurs différentes

La taille des jantes et la largeur de tes pneus devraient te permettre de limiter le tangage que tu as relevé. Perso en 18" je suis collé à la route même sans le quattro. Pour info, les ambitions luxe ont des jante de 17" mais des pneus aussi large que mes 18", c'est du 245 de large. Qu'as tu comme monte de pneus ?

Très bon tuto, bravo ! Merci !

Je fais le tuto ce weekend, car j'ai beaucoup de demandes :icon_smile:

Non j'ai pas coupé la batterie, faut juste tout câbler et faire le plus et la masse en dernier

Je l'ai fait il y a pas longtemps et j'ai pris des photos en vue de faire un tuto, tu as du bol. Le tuto de kufatec, je l'ai pas utilisé car trop compliqué en ce sens qu'il faut démonter la roue AV conducteur et virer le passage de roue. Ensuite une agrafe, impossible à virer !!! Bref, j'ai trouvé un autre passage :-) Je vais faire le tuto ce weekend ;-)

Hello tous, J'ai enfin réussi à installer mes blocs xénons en 2eme monte et réussi à passer le faisceau kufatec jusque dans l'habitacle relativement facilement et sans suivre surtout le tuto kufatec incompréhensible en allemand (j'avais que ça sous la main) et fourni avec des photos timbre-poste :meanie: Je vais faire un tuto afin d'aider ceux qui sont comme moi, pas très bricoleurs. J'en arrive à mon problème. Je n'arrive pas à modifier via vag-com le byte 0 pour le passer de 69 (halogène) -> 26 (Xenon). J'ai ce message de vag-com : Only Limited Coding Information is available for this control module. If you happen to need additionnal details, please contact supportross-tech.com Coding is normally done using the factory tool and Software-Version-Management (SVM) A part ça : - les DRL fonctionnent - les veilleuses fonctionnent - les feux de croisement fonctionnent mais comme j'ai testé de jour , je sais pas si je suis pas en feux de route - les feux de route ne fonctionnent pas et impossible de faire des appels de phare. - quand j'essaye de mettre les anti-brouillards, les codes clignotent :nixweiss: Mon codage modifié : 6900D0310034A7000001000000005D5D001C060806000101000000 Merci pour votre aide !

De ce que j'ai compris, c'est comme un boitier type smart7 mais qui utilise les connectiques constructeur pour éviter de repiquer les signaux avec des raccords rapides. Plus besoin de déméler, denuder, etc... Plug and Play.

J'ai installé mon attelage Westfalia il y a 2 semaines avec le smart 7, je recommande pour plus de propreté au niveau cablage et rapidité des faisceaux spécifiques, si je devais le réinstaller une deuxième fois. http://www.attelageshop.fr/default.asp?kiestrekhaak=on&Action=ShowTrekhaakDetails&Code=Stroomset&merkdoors=5d&ID=2229&bCompanyCar=False&subtypes=&subid= A 2 personnes, c'est facile de monter l'attelage sur une A4 non pré-équipé d'origine, faut connaitre le truc. PS : La mienne est de juillet 2010 et n'a pas les leds et j'avais même pas le cablage, juste un multimètre.

De préférence, une voiture de 2009 te garantira presque tout problème de volant moteur, fréquent sur modèle 2008. Est-ce que ton modèle allemand dispose de commandes vocales en FR, les cartes GPS sont elles en FR ? Perso ma préférence va au modèle ayant le moins de kilomètres.

Je reçois mes blocs optiques ce mercredi, j'espère que je vais réussir à installer le bazar, surtout passer le faisceau jusque dans l'habitacle.

Salut ASD, Je suis dans le même cas que toi. Je viens d'acheter des blocs complets Xenons + faisceau d'adaptation. Normalement, j'ai le tout mercredi prochain et je pose ça en semaine 20. D'après mes investigations, il faut une centrale électrique avec une référence se terminant par D. Toujours d'après mes recherches, la ref serait : 8K0907063D Apparemment, les véhicules récents en disposent mais cela reste à vérifier. Le mien datant de juillet 2010, j'ai vu voir que la centrale arrière se terminait bien par un D, reste à voir à l'avant. Perso, j'ai pas encore acheté les correcteurs d'assiete, ni les lave-phares car je voudrais déjà voir si ça marche comme ça. Mon inquietude dans l'immédiat, passer le cable des blocs vers la centrale électrique en passant le "firewall" pour la commutation croisement/route.

Pour faire les finitions, mon poseur chauffe pendant longtemps la vitre pour dilater la colle après il écrase le film avec ses outils pour faire bien adhérer autour des picots. Peu de poseurs le font car ils perdent la possibilté de faire une autre voiture. Le mien prends le temps de faire de la qualité et a pris 4 heures 30 pour mon Avant. je vais faire des photos des finitions pour ceux que ça interesse.

Salut Bruno, si tu veux voir ma voiture ce weekend pas de problème. Si tu veux faire un Glastint, je te recommanderais mOn poseur qui est très pro et est nouvellement installé à Issy les moulineaux. Il est l'un des seuls â faire les finitions pour eviter le reflet chromé sur les picots noirs des vitres. J'en suis satisfait et je ferais toutes mes prochaines voitures chez lui. ps: j'ai pas d'action ;-) mp si tu veux voir ma voiture et l effet depuis l'habitacle.

Salut Bruno, Pour avoir faire refaire la lunette arrière parce que trop sombre (en carbone super), je te conseille de faire un carbone moyen, voir un carbone light car ton habitable noir renforcera cette sensation. Pour les pourcentages, ne t'embêtes pas, parle de carbone light, moyen ou super. Comme on est voisin, si tu veux, je peux te montrer ma voiture si tu veux laver ta voiture un weekend prochain, je ferais la mienne en même temps. Je suis juste à côté de Vélizy 2 :coucou:

Toujours essayer plusieurs modèles :-)

Sortant d'une Mercedes C200 Break AvantGarde(modèle 2010), j'ai pris une A4 Avant Ambiente légèrement optionnée. Je suis déçu par le coffre et les accessoires disponibles. Les options Audi sont vraiment abusées ! L'assemblage est super chez Audi mais bon je fais pas trop la différence avec Merco. Je sais que je devrais faire l'éloge que d'Audi mais on est entre personnes intelligentes alors je suis objectif : Avantages Mercedes C200 Break AvantGarde BE : - Le moteur rugit quand on accélère fortement, on a l'impression d'avoir un moteur de C63 ! - Les moquettes de l'habitacle sont fournis par l'un des meilleurs acousticiens du monde ! Avec l'autoradio de base, on a des basses super présentes sans le caisson - je me suis même demandé s'il était pas caché sous mon siège ! - Les sieges sont de base en simili cuir + tissus et réglables électriquement !!! - Tous les rétros sont électro-chromes - Le coffre est à ouveture électrique et télécommandable de l'habitacle comme de la cléf ! - L'Audi Hold Assist est de série - l'éclairage habitacle est blanc et non jaune ! - Sans les xénons, les blocs optiques avant donnent l'impression d'en être à cause de la lentille - L'ergonomie du régulateur et de l'odb est meilleur que sur l'A4 - Le coffre est plus grand que sur l'A4 et la trappe de batterie est gigantesque au moins qu'on y trouve un espace de remplissage non négligeable - Le prix avec les options est moins cher que Audi. - Le pack éclairage est inclus et n'est pas en option. - Une C180 (120CH) débridée monte à 200Ch et 500 Nm ;) Bref, je revends mon A4 à la fin de l'été pour acheter une Mercedes C200 SW en version reliftée. L'audi est est très belle voiture mais l'équipement de série est trop mesquin. PS : pour ceux qui comprennent pas pourquoi je suis passé chez Audi : J'ai du rendre la C200 en fin de LOA et j'ai acheté trop vite mon A4 pour partir en vacances l'été dernier...

Salut, c'est normalement le premier atteint