etxegoxo

Sur ma voiture, ce sont les joints de sortie de pont avant qui fuyaient. AUDI ne m'a pas changé les transmissions pour ça ! Pour l'huile, c'est la même que celle de la boîte. Pour la référence, il faut la retrouver dans ce post (ou un autre). Elle est normalement jaune. Attention aux projections ou coulures d'huile sur la roue : cela signifie qu'il doit y en avoir sur les disques de frein. Par conséquent, les plaquettes ont dû être imprégnées de Lockeed, et là ......... direction poubelle pour les plaquettes :(

- Mon expérience de 20 ans en BVA (sur AUDI et d'autres marques) ne peut que confirmer ce qui a déjà été dit. La position D est quasiment la seule à utiliser de manière permanente .... sauf quand on recule :ripeer: ! - Les autres positions qui limitent l'utilisation dans les rapports inférieurs sont à réserver en cas de traction (remorques lourdes, porte-voiture, bateau, etc ....). - La commande séquentielle sur de lourdes berlines comme les A8 fait partie à mon sens du folklore, ou alors dans des circonstances très spéciales comme l'enlisement dans la boue, la neige, sur le verglas .... toutes sortes de circonstances où la belle A8 aurait mieux fait de rester au garage :icon6: - Quant à l'arrêt au feu rouge, je passe systématiquement en position neutre N. En ville, on n'a en principe pas besoin de laisser le pied sur le frein à partir du moment où la voie est horizontale. L'avantage de rester en N économise un peu de carburant et évite d'échauffer l'huile de boîte. On peut aussi passer en position parking P, mais en cas de choc à l'arrière par un étourdi .... au revoir le dispositif mécanique de blocage de boîte :pleure2: . Sur N, aucun risque de cette nature - Un dernier conseil : attendre l'arrêt complet de la voiture avant de passer en position P, toujours pour éviter d'abîmer le dispositif de blocage de transmission.

Depuis pas mal d'années, la plupart des constructeurs ont choisi de ne plus mettre de témoin d'usure sur les plaquettes. Trop de mauvaises alertes (ou pas d'alerte du tout alors qu'il en aurait fallu une) font qu'un examen visuel s'avère plus instructif que de faire confiance à un système aussi peu fiable.

Peut-être faudrait-il commencer par le commencement, c'est-à-dire contrôler la tension de la courroie accessoire qui entraîne la poulie de la pompe d'assistance ? Et le remplacement éventuel de cette courroie pour être sûr de son état .... :petard:

Avec un multimètre, ça ira plus vite ...... :vert:

Il vaudrait mieux ouvrir une nouvelle rubrique car ton problème est différent de celui évoqué dans ce post :think: . En tous cas, le filtre gas-oil ne peut classiquement avoir de lien avec le moteur qui démarre mal. C'est plutôt du côté des bougies de préchauffage et du boîtier de contrôle qui les alimente qu'il faut chercher :reflexion:

Intéressant pour tous de connaître l'emplacement d'un point faible sur le dessus du module de pompage. La réparation semble effectivement tout à fait possible à moindre coût. Encore faut-il dégoter la colle totalement neutre et compatible avec les hydrocarbures ! Si tu en trouves une, n'oublie de la mentionner ...... après essais concluants, bien entendu :bien:

Un recours chez AUDI ? Oui ....... si la voiture est sous grantie ou a moins de 5 ans ! Pas d'affolement : qui a dit que le puits (pas la pompe) était fissuré ? Si c'est AUDI, le cas est arrivé à plusieurs des intervenants de ce forum, dont moi-même ! Classique .... pour vendre des pièces ! L'origine est très probablement un joint d'étanchéité accablé par le temps qui passe :sic: . Solution, veiller à ne pas faire le plein complet, et ça ne fuira plus. Pour ma part, au premier déclenchement du pistolet, je n'insiste pas. Depuis que je veille à cette règle, plus de fuite, et le module de pompage d'origine est toujours en place :bien:

Papi, si je résume la situation : - la voiture a 307.000 km, donc une valeur vénale très faible, - une transmission bloquée dont personne ne sait vraiment déterminer la raison - une possibilité d'acquérir une BVA d'occasion , très kilométrée dont on ne connaît rien, ni son passé, ni son entretien, ni son état réel :icon_confused: . De plus les frais d'approche et les heures à venir de mécanique seront élevés ! Est-ce que la bonne solution ne serait pas quand même l'achat d'un modèle équivalent et bien moins kilométré ? Quitte à garder la voiture en panne comme magasin de pièces de rechange, ou la revendre en entier pour pièces, ou la désosser toi-même pour vendre ces mêmes pièces ?

Quand on s'est habitué à rouler en A8, on ne peut plus retrouver sur un autre modèle de la marque ou de la concurrence les mêmes qualités d'espace et de confort alliés à une puissance élevée et toujours disponible. Avec un budget d'achat qui reste modéré, on en trouve à vendre facilement. Encore faut-il savoir tomber sur un bon numéro, bien entretenu et jamais matraqué ! En attendant, le coût réel de remise en état de ta voiture est à rechercher chez un vrai spécialiste qui ne cherche pas à te vendre toute sa boutique ........ :petard:

C'est sûr que le garage n'a pas ouvert la boîte, ce sont des heures de main d'oeuvre pour le faire ! Ils ont fait une évaluation globale et fonctionnelle. Après, quelle est la source du blocage ? Pour le savoir, il faut faire investiguer par des spécialistes de BVA ... que ne sont pas les concessionnaires :ripeer: . Je suis désolé d'avoir bien pressenti que l'origine du blocage des roues avant était dans la transmission :blush: . Par contre, il se pourrait que la panne elle-même ne soit pas si grave. Comme déjà évoqué précédemment, la position P du parking pourrait être l'origine du blocage. Il s'agit d'un verrouillage purement mécanique en sortie de boîte. Mais il n'y a qu'un spécialiste de BVA qui le déterminera, et pourrait débloquer le système, quitte à le neutraliser ........

Vraiment pas une bonne nouvelle pour un retour de vacances ! Si les 2 roues avant sont bloquées simultanément, il ne peut s'agir que d'un problème de transmission. Quand un étrier est grippé (ce qui peut arriver), ce n'est jamais sur les 2 roues en même temps. Ce diagnostic est à confirmer chez AUDI, et se posera alors le choix de remplacer soit la boîte, soit la voiture elle-même, vu le kilométrage déjà emmagasiné .... :icon9:

MP ? ....... heu .... Military Police ........ :icon6: ?

Ca me rappellle exactement mon cas, dont j'ai parlé ici même il y a un an. Perso, j'avais de l'essence qui coulait sous la voiture à l'arrêt, une fois le plein fait à ras bord. En roulant un peu, le phénomène disparaissait. Je me suis dit que ça ne pouvait pas être bien critique, un joint fatigué tout au plus. Parce que des plastiques fêlés ...... je n'en ai jamais vu ..... tout comme les oeufs chez Lustucru :ripeer: ! Depuis, j'arrête le remplissage du réservoir au premier déclenchement du pistolet. Et tout se passe bien. Je pense que chez AUDI, ils vont au plus court pour éviter de prendre aucune responsabilité. Même si ça doit coûter un oeil au client ........ :petard:

Bien évidemment. Quels sont les modèles récents de GPS auto chez Garmin, Tomtom, etc ... qui sont munis d'une prise MCX, spécifique pour les antennes externes ?

J'aime bien les règlementations stupides : un réservoir de GPL ne peut pas se vider complètement :ripeer: . Il n'est vide qu'une seule fois dans sa vie ... quand il est neuf et qu'il n'a encore jamais été rempli :icon6: !

Finalement, il ne faut rien démonter. Le système pantographe côté conducteur est parfaitement d'origine. Par contre, il faut bien monter un balai métallique rectiligne sur ce côté-là comme déjà indiqué dans un post précédent (les références Oscaro sont parfaites, et Valeo est d'une qualité irréprochable).

Hé bien, je vois que je ne suis pas le seul à ramer ...... :mur: Pour l'antenne extérieure, il y a toujours la possibilité de la coller à la base du pare-brise. Mais encore faut-il que le GPS nomade soir équipé d'une sortie antenne extérieure. Qui connaît une marque ou un type d'appareil récent qui en possède une ?

Bonjour, mon AUDI A8 D2 en version AVUS possède du double vitrage partout et un pare-brise de voiture blindée ...... tellement il est épais ! Il n'aura échappé à aucun des propriétaires d'un modèle de ces années-là (1999) qu'il est devenu impossible de mettre à jour la cartographie du GPS intégré .... qui ne possède pas non plus les alertes "zones à risque", autrement dit l'emplacement des radars. J'ai donc décidé d'acquérir un GPS indépendant, type Garmin ou Tomtom. Par contre, je n'arrive pas à savoir si l'un quelconque de ces appareils possède une prise pour antenne extérieure. Un essai antérieur m'a prouvé qu'un appareil muni de sa seule antenne intégrée ne reçoit pas le signal satellite à cause de l'épaisseur du pare-brise. Qui a résolu (et comment) de manière satisfaisante l'installation d'un GPS autonome récent ?

Ce montage semble parfaitement d'origine au vu de la découpe dans la platine en plastique au pied du pare-brise. Vraiment pas courant comme solution .... une option rare peut-être ou une version spéciale ? Pour le petit axe (qui doit laisser tourner librement le mini-bras monté dessus), la vis doit être arrêtée en-dessous par un écrou genre Nylstop. Et aller le chercher, ça ne doit pas être une expédition bien excitante :ripeer:

Tu peux développer cet avis très personnel ...... et qui ne sera guère partagé par beaucoup ici ?

Ce n'est vraiment pas le chemin que je prendrais. D'abord parce que ça risque de durer, ensuite parce que de toute façon, la procédure étant à la charge du client, le coût de l'attaque risque de coûter au moins un oeil ! Pour une voiture qui a déjà rendu beaucoup de service, sans doute que réparer avec des pièces sérieuses est le meilleur conseil à donner sans chercher à prouver la responsabilité supposée d'AUDI .....

Je réactualise ce topic à propos du choix des pneumatiques sur A8. J'ai une expérience Continental et Uniroyal. Les premiers étaient un peu raides à mon goût, les seconds excellents sur le mouillé, silencieux et confortables, sans doute sensibles à une usure plus rapide. Que penser pour nos voitures de Dunlop, Falken, Pirelli, Bridgestone ? Qui en a l'expérience ?

Oui, ça a l'air de correspondre aux D2. En plus ce n'est pas cher, notamment le second ensemble.

1 litre d'huile aux 1000 km : c'est énorme ! A moins de faire tourner le moteur à fond les manettes en permanence, comme sur un circuit ..... La consommation d'huile peut se faire par les queues de soupape, et bien sûr par la segmentation. A ce moment-là, on peut considérer que le moteur est lessivé, et qu'il a besoin d'être entièrement rénové :think: .