etxegoxo

Un tube de réaspiration des gaz de carter, même bouché, n'a strictement rien à voir avec un défaut signalé sur la sonde lambda. Si le voyant s'est éteint, ce n'est que pur hasard, à moins que la lampe témoin soit maintenant grillée ...... :reflexion: La mayonnaise dans le tuyau de réaspiration des gaz de carter n'est qu'une mixture huile/eau. Cette eau peut provenir d'une fuite quelque part dans le moteur de liquide de refroidissement, ou de condensation due à l'humidité. Ce n'est en général pas grave.

Absolument d'accord. Mais les balais courbes du côté passager ne sont pas une spécialité AUDI. D'autres marques en ont également besoin. Assurément pas ! Le bras côté conducteur doit être simple et droit.

Je suis sûr que ça, ce n'est pas une procédure AUDI ...... :ripeer:

Perso, je me méfie du matériel électrique Bosch (tout comme VALEO d'ailleurs). Ces pièces de rechange sont souvent fabriquées très loin de chez nous pour des raisons évidentes de coût, avec des composants locaux mal maîtrisés. Préférer quand c'est possible d'autres marques comme BERU, MARELLI, NIPPONDENSO, etc ..... En plus, 149 € est un prix anormalement bas ..... En échange standard, c'est plutôt le double qu'il faut compter, quelle que soit la marque de l'alternateur.

Avec ce texte repris d'un article de presse spécialisée, les choses sont claires. Dans ton cas, c'est donc un modèle 1999. Ancienne règlementation du millésime auto (ou année modèle) Millésime auto avant le 30 juin 2000 Pour toutes les voitures immatriculées avant le 30 Juin 2000, le millésime va du 1er Juillet de l'année précédente au 30 Juin de l'année du modèle. Ainsi une voiture immatriculée entre le 1er Juillet 98 et le 30 Juin 99 fera partie du millésime 1999 (année modèle 1999). La cote fait référence à un prix moyen calculé au 1er Janvier de l'année-modèle. Il convient de moduler cette cote selon la date de mise en circulation de la voiture: avant le 1er Janvier, il vous faudra appliquer une moins-value, après cette date il faudra appliquer une plus-value. Nouvelle règlementation du millésime auto (ou année modèle) Millésime auto après le 1er janvier 2000 Depuis le 1er janvier 2000, avec la mise en conformité aux normes européennes, il y a moins de problème : le millésime commence le 1er janvier et finit le 31 décembre, le millésime de la voiture correspond donc à l'année calendaire. Attention de nombreux vendeurs ignorent cela et vous trouverez de nombreuses annonces de voitures d'occasion récentes avec un millésime calculé "à l'ancienne".

Je crois qu'il faut arrêter de délirer à propos du nettoyage d'un catalyseur. C'est une pièce sensible ..... et fragile de surcroît. Je n'évoque ici que les catalyseurs de moteurs essence. Si le moteur est bien géré par le calculateur, il ne doit en principe jamais se boucher. Par contre, l'imprégnation en métaux rares qui déclanche les réactions chimiques sur les gaz pour les recombiner (opération sur les HC et le CO) peut se montrer moins efficace avec le temps. Et c'est la sonde OBD (celle après le cata) qui devrait finir par le dire ... Lorsque la température de fonctionnement du catalyseur n'est pas atteinte (beaucoup de départs à froid, et peu de distance parcourue après chaque démarrage), l'encrassement au carbone peut s'accumuler et finir par obstruer les petits canaux qui constituent la brique de céramique. Il n'y aura alors aucune autre solution que de remplacer le (ou les) pot catalytique. Enfin, quand on s'aperçoit d'une chute nette de puissance à l'accélération (signe éventuel de pots catas partiellement bouchés), il est absolument impératif de ne plus faire tourner la voiture .... ou du moins rien que jusqu'à la valise VAG COM la plus proche :icon6: . Si on continue à utiliser le moteur qui manifestement souffre, le risque encouru est de griller les soupapes d'échappement par surchauffe .... :pleure2: !

Bonjour, dépenser autant d'argent avec des risques de malfaçons à la clé, ce projet ne me semble pas être un bon plan. Ta belle 3.7 aura sûrement besoin d'autres dépenses dans un futur plus ou moins proche ..... Tu as déjà envisagé de changer les jantes ! Je signale qu'il y a plusieurs vendeurs de pièces d'occasion démontées d'A8 sur LBC .... ça peut faire faire de sérieuses économies, ou du moins limiter sérieusement les dépenses :bien:

Changer la pompe à essence ne peut que rassurer sur l'état de la nouvelle pompe ! En l'absence d'un diagnostic sûr, cette opération n'est pas du tout une garantie sur la solution au problème .... Une pompe HS ne peut à mon sens avoir un rôle quelconque dans la décharge de la batterie. Le fusible concerné aurait sauté depuis longtemps (en cas de grippage, court-circuit, etc ...). Si elle a une coupure interne, le courant ne passe plus, c'est tout !

Nettoyer un réservoir contenant du gravier et fixé sur une bétonnière, cela ne concerne que les métalliques pour décrocher la rouille des parois. Cette méthode ne concerne donc pas nos réservoirs modernes qui eux sont en plastique. Quant aux produits miracles à ajouter dans le réservoir, ils ont une efficacité toute relative. Ils nettoient surtout le porte-monnaie :icon_biggrin: .

Il semble que ce soit le système de mesure de niveau d'essence dans le résevoir qui soit en cause. Je mets ci-dessous la solution montée sur les modèles 1999, sans être sûr que les modèles 1998 soient identiques. La jauge est la pièce 6 de ce schéma : L'accès à cette jauge se fait par la trappe de gauche dans le coffre :

Non, ce n'est pas possible. Par contre, il faut essayer avec des piles neuves .........

Normalement, toutes les pompes à essence électriques sont auto-amorçantes. S'il y a suffisamment de carburant dans le réservoir, et que l'essence n'arrive pas au moteur, il faut chercher le long de la conduite d'alimentation, et vérifier son état ... dont celui du filtre évidemment (à remplacer d'office si cette opération'a pas été faite depuis longtemps). Ce dernier est en principe accessible sous caisse, pas très loin de la sortie du réservoir. Je ne sais pas si c'est la bonne référence de voiture, mais voilà comment devrait se présenter ce filtre à carcasse métallique (puisqu'il travaille sous pression) : http://www.oscaro.com/filtre-a-carburant-audi-a8-serie-1-quattro-phase-2-2-8-e-v6-193cv-boite-auto-9-13837-824-gt

Tu ne précises pas sur quelle voiture tu as ce problème de remplacement de pompe. Mais il n'y a pas 36 modèles de toute façon .... Voilà comment se présente une pompe à essence SIEMENS-VDO typique pour A8 4.2 à 182 € chez Oscaro :

Suite et fin du feuilleton ... J'ai trouvé la pièce dont j'avais besoin sur ebay (celle de la photo montrée ici même). Elle m'a coûté 92€, port compris en envoi express depuis la Californie ! J'ai remplacé le décor bois par le mien pour conserver l'homogénéité de la boiserie sur la console, et 3/4 d'heure a suffi à mon garagiste pour procéder à l'installation. Ma condition physique ne me permet plus de m'agiter moi-même sous la planche de bord :pleure2: , mais c'est très facile à faire. La pièce provient d'un casseur spécialisé en voitures teutonnes de luxe, AUDI compris. Il a d'ailleurs en stock plusieurs A8/S8. Alors, si vous avez des besoins précis pour trouver des pièces à moindre coût, c'est ici :

Merci dsts pour tes informations. Je remarque cependant que je dispose maintenant de 3 plans écorchés différents pour la même voiture. Pas vraiment facile de s'y retrouver .... Pour l'instant, je ne suis pas du tout persuadé qu'il faille changer quoi que ce soit. La voiture marche normalement, démarre instantanément, et prouve donc que le système d'alimentation d'essence est en ordre de fonctionnement. Donc, il faut trouver pourquoi l'étanchéité réservoir plein ne se fait pas : - d'abord, je constate que si le gros écrou qui fixe l'ensemble de pompage sur le réservoir n'est pas bien serré, ça fuira probablement. - d'autre part, il n'y a pas d'origine de joint en partie haute. En rajouter n'est peut-être pas la bonne idée du jour, surtout s'il y a une déformation géométrique .... - enfin, si je ne fais pas complètement le plein (moins 5 litres par exemple), le problème n'apparaît pas. Donc, l'interposition d'une pâte d'étanchéité me semble a priori être la moindre dépense pour un résultat qui peut s'avérer suffisant. Le tout avec un serrage bien ferme ! Il faut simplement connaître le produit le plus adapté en présence d'essence pour obtenir une étanchéité fiable dans le temps.

Suite du feuilleton ... Mon concessionnaire a détecté l'endroit de la fuite. Lorsque le réservoir est complètement plein, l'essence passe par le sommet de l'unité de pompage carburant sur le réservoir : Sur cet écorché que m'a laissé le garage, ça se passe sous le gros écrou en haut qui fixe l'unité sur le réservoir. Fort bien, et alors que faire ? Il faut changer l'unité de pompage complète pour la modique somme de 855 € ..... :mur: . Plus la main d'oeuvre ..... naturellement ! Les références pièces qui seraient à changer sont les suivantes : 4DO 298 087 B (kit de montage pompe) et N 013 812 8 (bague-joint). Comme il est hors de question de faire pareille dépense, je pose les questions suivantes : - quelqu'un a-t-il rencontré ce problème ? - Y a-t-il moyen d'étancher cet endroit au moyen d'une pâte compatible avec l'essence ? - j'aimerais bien avoir cette planche d'écorché complète

J'ai trouvé sur Internet (aux US !) la pièce que je cherche. On voit bien comment elle se présente, avec ses fixations latérales accessibles quand on démonte les joues de console. Si quelqu'un possède cette pièce en récupération, merci de me le faire savoir. Peu importe la nuance du bois, je remonterai dessus ma propre plaque décor.

Non, ce n'est pas conçu comme ça sur mon modèle. Il faut relire les explications que j'ai données précédemment.

Qu'est-ce qu'il faut pousser sur l'avant ? Une explication plus précise semble nécessaire pour comprendre ce que tu veux dire ....

Bien entendu, je ne perds pas des litres :ripeer: ! Ce serait gravissime ... Non, c'est très peu d'essence en terme de quantité, mais ça se voit vite par terre ..... car ça s'étale très facilement. L'odeur dégagée est très forte également si comme hier je rentre ma voiture dans le sous-sol de ma maison, et j'ai bien embaumé mon garage. L'essence qu'on nous sert à la pompe contient des aromatiques .... entêtants ! Ca ne tombe pas sur la ligne d'échappement, sinon je pense que ma voiture ne l'aurait pas bien supporté ......... :icon_eek: . Quand je fais le plein, je n'insiste pas au-delà du premier déclenchement du pistolet. Merci dsts pour l'éclaté de l'ensemble réservoir/goulotte de remplissage. Je m'aperçois qu'il y a quelques tuyaux susceptibles de fuir à leurs raccords, sans compter l'alimentation principale positionnée à l'horizontale sur le réservoir. Je pense que je vais montrer ça à mon garage pour trouver précisément où ça se passe. Je ne veux pas faire l'économie d'une tuyauterie et courir des risques inutiles. Sans doute que 14 ans de bons et loyaux services au contact d'une essence moderne que l'on dit particulièrement corrosive finissent par avoir raison des caoutchoucs du système de remplissage.

Bonjour, je remarque un petit incident qui ne semble pas bien grave, mais que j'aimerais comprendre. Chaque fois que je fais le plein d'essence de mon A8 1999, et si je ne fais pas immédiatement de la route pour consommer un peu, à l'arrêt je m'aperçois qu'un peu d'essence coule sous la voiture. J'imagine qu'il doit y avoir une mise à l'air libre du réservoir (via un tube je suppose), et c'est donc par là que passerait l'essence. Qu'en pensez-vous ?

Et tu roules comme ça en refaisant des niveaux incessants :unhappy: ? Tu es plutôt zen comme gars ! Moi, je ne pourrais plus dormir ..... :icon_eek:

Merci beaucoup pour cette information. Le descriptif reste peu précis concernant la pièce que je veux extraire, mais je comprends mieux comment est monté l'ensemble, et surtout comment parvenir aux 2 fameuses vis qui retiennent la platine plastique (accès grâce au démontage des joues de console) : Par contre, les textes explicatifs ont été écrits par une persone qui ne maîtrisait pas bien le français, à moins que ce ne soit par un traducteur automatique ! Exemple : "Le caoutchouc "tracteur" regardant pièce a une tolérance très serrée et doit être propre afin de travailler en douceur. Alors que vous avez tout s'est ouvert, bien le nettoyer et utiliser une armure tout pour que ça glisse. Je devais faire un nettoyage plus approfondi sur les guides en plastique car elle a empêché coincé. "

Je pense qu'il y a surtout du frein filet sur les vis pour les rendre indéserrables et résister aux vibrations. Pour le miracle : un tube costaud d'un mètre enfilé sur la clé devrait permettre de vaincre la résistance de ces vis !

C'est dommage qu'aucun amateur expérimenté n'ait donné la procédure à suivre pour démonter cette plaque. Alors je m'y suis mis, sans filet, sans document, à l'instinct .... ! A force de tirer vers le haut, la plaque est venue avec un morceau de plastique en-dessous collé. Je me suis aperçu que cette manip avait déjà été faite dans le temps, probablement pour l'installation (ou la désinstallation) d'un téléphone extérieur (j'ai la trace d'une réparation moquette faite sur le côté droit de la console, endroit de fixation du support combiné). Le gars qui a fait ça a tout arraché sans comprendre et surtout sans savoir ..... La garniture bois est fixée à demeure sur une tôle en alu. Celle-ci reçoit par vissage une platine en plastique qui comporte un joint caoutchouc faisant le tout de la plaque du sélecteur de BVA. Cette platine possède 2 oreilles qui descendent de chaque côté à l'intérieur pour recevoir 2 vis (ou clips) afin de la rendre solidaire du bloc console. Ces 2 vis ou clips ne sont accessibles qu'en démontant les joues de la console, ce que je ne sais pas faire. Le brillant intervenant qui avait tout arraché n'a rien trouvé de mieux que de remonter la plaque décor en la collant (cordon de colle transulucide liquide) sur la platine pastique en place. J'ai pour ma part positionner des bandes minces sur mousse auto-collante 2 faces pour refixer la plaque décor. A l'occasion, je rachèterai cette platine plastique (et peut-être la plaque extérieure si elle ne se détaille pas) à condition de connaître la procédure complète de démontage sur la console. je suis donc toujours à l'écoute de ceux qui savent ....... :icon6: