etxegoxo

Je crois que tu pourrais poser la question à ce professionnel réputé en région parisienne : http://ats-bva.fr/5/Accueil.html .

Pourrais-tu mettre une petite photo de l'endroit où se trouve ce tuyau d'évacuation ?

Celle que j'ai trouvée sur La Centrale est vendue par un professionnel. C'est un tout petit peu plus sûr que d'acheter à un particulier qui veut peut-être s'en débarrasser pour une raison qu'il oubliera de mentionner !

Tu demandes au vendeur de présenter la voiture chez AUDI pour leur faire faire un bilan de santé complet. A moins qu'il accepte de prendre en charge la garantie mécanique sur un an .... ce qui serait très surprenant !

Dans ton autre message relatif à L'assurance, je t'ai transmis une annonce trouvée ce matin qui pourrait peut-être correspondre à ce que tu cherches. De toute façon, on finit toujours par trouver et acheter .... ce qu'on ne cherchait pas !

Et cette annonce, elle ne te conviendrait pas ? http://www.lacentral...e-17336609.html

Merci pour le programme définissant tous les codes options.

Merci pour pour les informations programme.

Pour information, ma Tiptronic est une 5 vitesses (je ne connais pas son appellation exacte), et le numéro d'identification de la voiture commence par WAUZZZ4DZXN.......... Elle est sortie de chaîne en avril 1999.

Sauf erreur de ma part, le Torsen n'est pas en bout de Tiptronic. C'est un montage séparé, et donc contenant sa propre huile, et ressemble de l'extérieur à celui montré par dsts pour boîte mécanique. Ce Torsen est protégé par en-dessous par une tôle formant tunnel.

Voilà comment le défaut se présente : à gauche habitacle froid, à droite habitacle chaud (cliquer sur les vignettes).

Je crois qu'il y a un problème de compréhension. Tu me montres un pont, ce qui n'a rien à voir avec ma question. Le boîtier Torsen se trouve après la Tiptronic, et commande à sa sortie l'arbre de transmission vers le pont arrière.

Je veux bien avoir une photo qui montre cet emplacement :love:

Bonjour, sur mon A8 D2 4.2 Titronic, se trouve le bloc Torsen après la boîte. Il est protégé en dessous par une tôle dont une goutte perle en permanence, c'est-à-dire qu'un joint fuit. - Peut-on vérifier son niveau d'huile ? - Peut-on faire l'appoint correct, juste pour attendre une intervention prochaine du changement de joint (pas beaucoup de pièces, mais pas mal de MO :icon8: en perspective)

Bonjour, sur mon A8 4.2 de 1999, je remarque que lorsque la voiture est au soleil, donc avec une ambiance très chaude à l'intérieur ou que le dessus de planche est chaud, les chiffres rouges du kilométrage partiel et total s'assombrissent fortement. Quelqu'un connaît-il le problème ? A l'occasion, je ferai une photo pour mieux illustrer mon propos.

Bon, ben voilà, mon A8 a reçu les soins bienveillants de la concession AUDI de Bayonne. Les joints de flasques des cardans avant ont été changés, ainsi que le joint du bloc filtre avec dépose et repose du carter. En joints et pièces diverses, j'en ai eu pour .... 97,30 € HT. Ce n'était pas la mort du petit cheval. le plus cher auront été les 11 litres d'huile ATF à 14,90 € HT le litre, soit sur la facture près de 18% du total ..... :icon_confused: ! Avec 8,50 H de MO, la facture totale s'élève à 1105,34 €TTC. Ca fait cher pour des joints ... alors que la voiture n'était pas en panne ! Mais cette dépense me fait conclure de la manière suivante : - ma voiture a 185.0000 km, avec une huile de boîte d'origine jamais changée. A ce propos, impossible de vérifier le niveau de boîte sauf à faire faire une manip au garage plutôt complexe. Là au moins, je repars l'esprit tranquille pour un bon bout de temps .... enfin j'espère ! - j'ai tracté une remorque porte-voiture, avec une voiture dessus naturellement, sur les 30.000 derniers kilomètres effectués. Le poids total tracté de 1800 kg était cependant dans les limites imposées par le constructeur. La surchauffe de l'huile de boîte induite par ce travail de force est peut-être aussi à l'origine de la dégradation des joints de sortie de cardans, d'autant qu'ils travaillaient sur la voiture depuis ... 13 ans ! - je pense qu'il est raisonnable de ne pas respecter les préconisations constructeurs qui ne prévoient pas de vidange de la boîte. C'est compliqué à faire (et par un garage spécialisé uniquement, de préférence AUDI), mais en cas de service un peu dur comme le mien (voire utilisation de la voiture à haute vitesse fréquemment .... entre 2 radars :ripeer: ), cette opération coûtera toujours moins cher qu'un changement de Tiptronic ! A faire probablement tous les 100.000 km .......

Sauf que je n'ai absolument pas l'intention de me lancer dans cette aventure, et que je préfère une réparation garantie ! Je voulais simplement comprendre comment était fait cet ensemble de transmission, et à quoi il fallait que je m'attende en terme d'heures pour mieux valider le devis que le garage va me faire (agent VW station technique AUDI) cette semaine. Ma boîte est effectivement une Tiptronic 5 vitesses, mais je ne savais pas qu'elle fonctionnait avec une huile jaune, et non pas rouge style Dextron !

Bonjour, mon A8 de 1999 présente de légères fuites d'huile jaune (donc pas de boîte) des 2 côtés de sortie de différentiel avant. Apparemment, les joints spi sont en cause, et doivent être changés. - Est-ce que cette opération est simple ou compliquée à effectuer ? - Combien d'heures environ sont nécessaires à un garage agréé AUDI pour faire ça ? - Comme j'aime bien comprendre, pourrais-je obtenir de l'un d'entre vous un écorché montrant toute la suite mécanique (avec ses carters) de la transmission : boîte Tiptronic - différentiel avant - torsen - pont arrière ? Merci pour votre aide.

Merci pour ta réponse, et j'ai pris connaissance du topic indiqué. Apparemment si le montage est identique sur la mienne (pour l'instant, je n'en sais rien !), il y aurait bien 4 sondes (2 pour la détection O2 en entrée de catalyseur, 2 pour la fonction OBD). Par contre, les démonter, ça n'a pas l'air d'être évident, ce qui conduit à des heures de MO .... à 98 € l'heure TTC :oops:

Bonjour, je remarque que sur mon A8 4.2 1999, de temps en temps, se manifeste une légère instabilité au ralenti à chaud. Le phénomène n'est pas systématique .... Aucune indication de défaut quelconque n'apparaît au tableau de bord. Je précise que les 8 bougies viennent d'être changées. Je me suis rendu chez mon concessionnaire AUDI Auto Concept à Bayonne. Moyennant une facturation de 107 € si je ne fais pas faire d'intervention, ils passent à la valise diagnostic mon moteur. Résultat : il paraît qu'une sonde lambda ne répond plus, et qu'une facture de plus de 350 Euros m'attend. J'ai donné mon accord pour qu'ils fassent venir la sonde ...... Sachant qu'une sonde à oxygène coûte entre 85 et 120 Euros TTC, je commence à m'étonner beaucoup de la vertu de cette facture annoncée ! Alors, je voudrais l'avis des plus expérimentés : - si l'une des sondes se coupe ou ne répond plus, et qu'un code défaut apparaît au diagnostic, est-ce normal qu'aucune alerte ne s'affiche ou que le témoin de défaut électronique-moteur ne s'allume pas au tableau ? - je n'ai pas trouvé dans le forum de dessin concernant les lignes d'échappement des A8 avec tous les composants. Des sondes OBD sont-elles montées en aval des catalyseurs ? - est-ce que par hasard AUDI ne chercherait pas à escroquer ses clients ? - une station-service Bosch est-elle équipée pour faire le diagnostic et l'échange de la sonde si nécessaire ? Merci d'avance pour vos avis.

Merci pour ta réponse. Je me doutais bien que lorsqu'on veut rétrofitter une AUDI (mais chez les autres marques, c'est probablement pareil), la galère se profile à l'horizon, et le compte en banque part en fumée :rolleyes: . Je me souviens d'un temps où les constructeurs montaient un câblage très complet même si les équipements étaient absents de la version possédée. Il n'y avait plus qu'à compléter avec certains accessoires sans rencontrer trop de difficultés. La complexification des voitures modernes avec les liaisons multiplexées et la gestion par calculateurs rendent aléatoires tout changement ultérieur ...... :unsure:

Bonjour, actuellement, je lorgne sur une A6 2007 non équipée d'origine de GPS. Est-il possible d'en installer un et remplacer l'écran d'informations ? Ou bien, seul un GPS autonome est-il envisageable ? Voilà comment se présente aujourd'hui la planche de bord :

Merci pour la réponse. Mais j'ai trop l'habitude des consos données par les constructeurs, chiffres peu en rapport avec la réalité du roulage effectif. J'aurais préféré le retour d'expérience de ceux qui possèdent (ou ont possédé) cette version 3.2 FSI .....

Pour une version 2007 équipée du 3.2 FSI, quelles sont ces consommations "raisonnables" ?