A4new

Je confirmes, le cable met du temps a arriver mais il est nickel. Il m'as bien aidé.

Moi je sais que quand mon catalyseur était bouché, le mec qui m'avait aidé avec succès, avait pulvérisé par intermittence pendant plusieures min du wd40 et du Kent SOS dans une durite d'air, de mon coté je tenais le moteur a 2500 T/min, et sa montait au max, et sa crachait du noir on voyait plus rien derrière...

Normalement non, ton manchon et vissé d'un coté a une durite en plastique dur, et de l'autre a ton collecteur en métal... Si ton manchon est en effet déchiré au niveau des colliers, enroule le de scotch (Oui j'aime le scotch!), j'avais fais sa pour le faire tenir un petit peu plus... Même si je ne garanti pas l’efficacité de ma méthode, sa permet de garder le manchon en une partie.

Le manchon, se déchire en général au niveau des collier, moi je l'avais pas vu tout de suite, mais de l'huile revenait a chaque fois... En le sortant complètement, j'ai pu voir la coupure. Comme vous, mon collecteur redevenait noir tout le temps. Une fois changé le manchon, fini ^^

En rouge, le "Manchon" a 30 euros dont je t'ai donné la référence plus haut, il se fissure régulièrement aux alentours des 200 000 Kms, problème connu sur nos A4B5, je l'ai eu vers 250 000, Audidriver un peu plus tot et pas mal d'autre aussi. En bleu, la durite a débrancher de la vanne EGR, c'est dans cette dernière où tu dois mettre une vis et l'entourer de scotch pour déconnecter l'EGR. EDIT : Désolé j'avais pas lu la fin, donc pour te répondre, La vanne EGR sert a renvoyer des gaz d’échappement dans le circuit d'air de la voiture, en gros les gazs refont un tour avant d’être évacués. Seulement avec le temps, la vanne s'encrasse et fonctionne moins bien, et a force l'admission d'air ainsi que le moteur de même. En condamnant l'EGR, tu fais tourner ton moteur uniquement avec de l'air pur, du coup ton moteur s'encrasse beaucoup moins, voir même se décrasse si tu lui tire un peu sur la couenne (sa a été mon cas). Pour toi, la condamnation de l'EGR serait un plus, car cela ralentirait le phénomène d’encrassement de la géo du turbo. Mais je pense, si ton soucis vient bien de là que tu vas devoir nettoyer ou faire nettoyer, ton turbo... Je te conseille donc d'attendre d'autre avis, car comme je te l'ai dis, moi je n'ai jamais connu ce genre de soucis mon turbo n'étant pas a géométrie variable.

Salut ! Pour le manchon il coûte dans les 30e chez Audi, ils seront peut-être ouvert vendredi La ref c'est : 1h0145834j Sinon pour condamner ton EGR tu as juste a débrancher la durite de dépressurisation, la seule qui est raccordée a ton EGR, Tu mets une vis dans la durite, moi j'ai mis une vis a placo 5x25, et j'ai enroulé de scotch pour un minimum d’étanchéité J'ai aussi condamné par la suite l'EGR avec les plaques, histoire que la vanne ne s'encrasse pas plus si jamais un jour je dois la remettre en marche (mais je ne le ferais jamais xp) Sa peut paraître un peu "bricolage" mais de nombreux membres la condamne comme je viens de t’écrire. SInon pour info, j'ai personnellement un turbo sans géométrie variable, moteur 1Z 90 chv de 1995 donc je n'ai pas ce problème, mais ton soucis ressemble a un encrassement de la géométrie variable du turbo, qui se met en mode "safe" pour protéger le moteur. Il faudrait je pense, pour recevoir un peu plus d'aide que tu nous donne la puissance de ton moteur ainsi que son type, et l'année de ton véhicule. Pas mal de membres pourrons alors t'aider car c'est un problème assez connu sur nos A4 B5. Bon weekend et bonne route ;-)

J'ai vu que certains le font oui ! Apriori il faudrait faire sa temporairement car les deux électrovannes ne s'ouvrent pas pareil, la N18 s'ouvre plus tot et enclencherait le turbo plus tot... Du coup plus de pêche mais bon a faire uniquement pour ce prouver la panne de la N75. Il y avait même un mec qui voulait mettre deux N18, il faut que je retrouve le sujet. Mais ce qui m'interpelle c'est que sur le sujet où j'ai lu ceci, les deux vannes étaient similaire, alors que dans mon cas, la N75 est plus petite et elle a la prise sur le dessus au lieu du coté...

Salut a tous, bon ce weekend vidange de la petite, a 319653 Kms ! J'ai juste changé de filtre a air, car le GO et l'Huile date de la derniere vidange. Sinon concernant mes recherches j'ai trouvé sa : http://www.techniconnexion.com/t24396-volkswagen-vento-19-tdi-an-1994-moteur-bloque-a-3000tr-min-uniquement-en-4-et-5-resolu Avec en photo la vanne N75 comme sur mon moteur : On voit bien comme moi les durites de couleur, cependant j'ai aussi trouvé la N18, (derrière la grosse durites raccordée a l'admission par ce joli manchon qui a tendence a fissurer que nous connaissions tous) mais elle ne se ressemble pas du tout la prise n'est pas au même endoit donc je ne pense pas pouvoir les inter-changer... J'ai cru voir qu'une des durite partant de la N18 était de plus gros diametre de plus... Je recupere la Audi Vendredi normalement, je me pencherais plus sur le sujet a partir de là... Si quelqu'un peut me dire si le changement.adaptation est possible je suis prenneur ! Merci a Vous ;-)

Pas de soucis j'espere que c'est définitif ;-) Bonne route !

A mon avis tu peux effacer ces erreurs, la mienne m'as sortie a peu pres pareil quand elle ne roulait plus... Apriori la batterie se vide assez vite sur ces véhicules quand ils restent a l'arret, et quand tu redemarres (si tu peux!) et bien au début (que quelqu'un me corrige si je me trompe) Les calculateurs trop peu alimenté par la batterie vide, sortent de "Fausses" erreurs. Donc efface, roule pour recharger, et refais un test avec batterie en forme ! EDIT : Moi aussi je suis sur une affaire de prechauffage qui clignote aléatoirement, je viens de changer le faisceeau de l'anti-demarrage pour voir si sa revenait sur conseil d'un membre, j'attends qu'elle roule un peu (je ne la conduis pas personnelement) pour valider l'experience. Vas sur mon topic : http://forums.audipassion.com/topic/120371-presentation-a4-b5-ph1-tdi-90cv-pack-clim/page__st__640 Je ne sais pas si ton soucis et le même que le mien mais vas jeter un cou p d'oeil au pire ! ;-)

Bah moi j'avais pas l'arriere, du coup je me suis tirer deux enceintes Alpine en 13 il me semble, et je suis pas mécontent... Après si je dois tout t'avouer, je ne sais pas si c'est parce que la mienne a 18 ans, mais sur ma clio 2 si on compare juste le système avant, j'ai un meilleur son avec le même poste.

Oui, quand je suis retourné Vendredi elle n'y était plus, mais comme je vais surement y passer dans la semaine si elle est là je prendrais une photo si je peux.

Je l'ai vue dans ma concession (Artigues 33) Lundi ! Elle est belle, quand je suis arrivé je l'ai remarquée direct!

Une fois réglé plus de soucis? Parce que moi j'ai le montage Nokia aussi, mais j'ai pas de problème de son, même quand mon autoradio se remet a Zéro...

Ok merci, mais ce qui me semble le plus etrange c'est que sa me le fait uniquement en 4-5eme, vers 110-120kms/h, enfin bon tu le sais sa fait un bail que je cherche ^^" Mais la j'ai décidé de trouver la panne car j'en ai marre de pas savoir d'où sa sort !

Excuse moi pour le sens de l'image mais mon nouvel hebergeur aime faire des modifs' de sens apriori... Donc oui j'ai lu pas mal de topic cette nuit et ce matin, concernant le même soucis que moi toujours les trous a l'acceleration, Je pense d'apres ce que j'ai compris notamment sur un post ou Fred60 intervient, avoir un début de piste : 1 - Le débitmetre, je vais le re-nettoyer, voir aussi pour le tester avec VAG-COM, d'ailleurs je ne trouve pas la fonction sur VCSD... 1-1 - Je vais soulever la voiture pour contrôler les durites sous le turbo apriori il y en a qui une c'est arrachée selon un posteur du sujet plus bas. 2 - La N75, que je peux si j'ai bien compris échanger pour test avec la N18, Il me reste a les localiser maintenant ! Mais je sais a quoi elles ressemblent... 3 - Et là je rigole moins, Turbo usé, comme sur ce post : http://forums.audipassion.com/topic/77250-coupures-turbo/ Ce seras la derniere option pour moi, et si c'est sa je vais devoir trouver un moyen de le remettre a neuf, j'ai vu trainer un post il y a quelques temps sur la réfection d'un turbo d'a3 ou d'a4... Ou alors je laisserais comme sa, mais je pense pas remettre 1800 euros comme le membre, pour faire changer cette pièce... Voilà donc je vous tiens au courant de l'affaire ! Merci a vous et bonne fin de weekend ;-)

Petit Edit de fin de soirée : L'opération c'est bien deroulée, changé avec succes, j'ai juste trouvé un peu chiant le fait de devoir virer le volant pour acceder a l'anti-demarrage ! J'ai chercher la durite defaillante dans mon circuit d'air, et je suis tombé la dessus au niveau du turbo : De plus près : Pour moi il semblerais que les deux durites sont H.S, car avant la photo c'était recouvert d'huile et de crasse j'ai nettoyer pour bien voir les couleurs, car je ne sais pas ce qui circule dans ces durites et a quoi elles servent ! J'ai remis les erreurs a zero et je refais un scan en même temps que la vidange le weekend prochain !

Faisceau en poche ! Je dois récupérer la voiture ce soir ou demain pour le montage ! Et la dernière vidange datant de 307000 Kms il va être temps que la petite y repasse ! Je pense faire un minimum car la dernière fois j'avais tout changé, cette fois-ci ce seras 10w40 et un filtre a Huile neuf je pense... Voilà pour les news je vous tiens au courant dans le weekend de l'avancé des choses ! Bonne journée ;-)

Salut a toi, pour les photos, je peux te conseiller de les faire héberger par un autre site style Imageshack ou autre, et d’insérer le lien qui en ressortira dans ton sujet grâce a l'outil Image. Bonne continuation et a bientôt.

Faisceau commandé hier, j'irais le chercher jeudi ou vendredi et le monterais surrement dans le weekend si la voiture est dispo ! @bientot.

J'ai appellé Audi a Artigues (33), ils me vendent le faisceau pour 30.14 euros dispo sous 48h, je passerais lundi car on ne peut pas commander par telephone (logique) ! Voilà la suite d'ici peu !

Ok, je vais passer commande au plus vite ! Je te remercie et prends note de la ref ! Je vous tiens au courant d'ici peu, ne serait-ce que pour la recherche concernant les durites de surpressions. Merci a vous !

@ Shoubish : Interressant ! Combien coute et où as-tu réussi a avoir ce faisceau? Si sa pouvait etre sa je suis refais ! ^^ Autant le changer au cas où de toute façon, sa ne feras qu'un pas de plus au cas où le probleme ne vienne pas de là! @ Audidrivers : Ok merci je vais controler tout sa ce weekend si je ne suis pas trop occupé !

Non les joints sont ceux en alu qu'ils m'ont vendu avec les plaques quand j'ai condamné, j'avais re-demonté une fois pour rajouter une couche de joint moteur, et d'après mes souvenir les trous avaient disparus un temps seulement... Je verrais sa ce weekend je pense car je ne vois pas la voiture tout les jours en ce moment donc voilà... Pour l'anti demarrage c'est bien dommage, je vais voir ce que je peux faire ou si il y a un moyen de gruger le systeme, et je vais lire le post de memphis dans la soirée alors :P Qu'est-ce qu'est l'échangeur? J'ai beau avoir bossé un moment sous cette roue, je ne vois pas a quoi il ressemble? Et je vais voir sur ma RTA où sont placées mes durites de suralimentation aussi ! Je te remercie de ton aide et te souhaite une bonne soirée !

Merci audidrivers pour tes lumières, donc je vais dans un premier temps changer les joints du coté de la vanne EGR, et ensuite il faut que j’ausculte toute les durites d'airs voir si il ni a pas un soucis... En dernier resteras un joint de turbo il me semble? En fonction du coup de l'opération je ne sais pas si je vais investir... Je vais aussi sortir le TDB car depuis il c'est rallumé en passant un dos d'ane... Controler les connectiques et un coup de renove contact juste au cas où. Je vais aussi voir pour m'occuper de l'anti demarrage essayer de réapprendre les clés au calculateur Voir si au Vag on ne peut pas le desactiver, car se serait le mieux pour moi !