BenjiS4

ou deux turbo... cf le RS4 b7 bi turbo§...

et un putain de compresseur! :roi:

Bordel... Je n'avais jamais vu ça sur le RS4... :marcelpoire: Chapeau bas car niveau place c'est compté sur nos bébés. L’embrayage suit?

Pour les pièces, https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1061407541.htm?ca=22_s

tu as le pied très lourd lors de tes "accélération assez régulières"... :-) Tu es en BVA?

Ah bon... Où ça?

Oula... Le S4 b7 comme tous les S4 (du c4 au B9) sont en Torsen... Qui n'a rien a voir avec un Haldex... C'est un "vrai" Quattro! Les 4 roues sont en permanence entrainées avec une répartition variables suivant les modèles. Plus sécurisant on va dire. Plus efficace en conduite très sportive. L'Haldex est réservé aux moteurs transversaux chez VAG (A3, TT, Q3, Q5 & co). Le pont arrière "s'enclenche" quand le pont avant patine. Plus léger, moins cher. Temps de réaction très court mais qui existe.

Vous parlez de quelle auto avec un Haldex??? Ce qui rend le S4 b6 sous vireur c’est surtout le poids de son V8. Sur b5 c'est un peu la même chose avec son V6.

Au lieu de mettre ces "gadgets", je pense qu'il est plus important de refroidir l'air admis par le bloc avec un système de BOA au niveau de l'anti brouillant (montage qui se fait sur RS4 b7).

27ch fiscaux ça doit être nouveau ça! :mur: 170mkm, et un tapis (pas d'origine) déjà défoncé... :meanie:

Le double vitrage par exemple... Il manque de photo! "Vidange de boite, de pont, d'huile et filtre a essence réalisé tout les 10000km !" Si c’est vraiment le cas, c’est inutile!

Anormalement peu chère si tout à bien été fait... la caisse à combien de km?

Magnifique cette dernière!!! :-) Ça me conforte dans le prix auquel je veux mettre la mienne qui a plus d'option.

Perso, jamais vu de S4 b6 sans le mini becquet...

Une ligne oui ça vaut le coup. Ça libère ce V8.

Sur des jantes type RS4, ça se voit bien... Mais sur des Avus c'est beaucoup moins flagrant. Persô, je trouve que ça fait kéké. Mieux vaut mettre un ressort siglé S4.

je parlais de S4 française avec trappe.

Pas assez de km avec. En tout cas rien de transcendant... niveau perf et « son ». Filtre + ligne ça doit changer un chouia sur un banc… et encore… Je l'ai eu à 60e avec les produits d’entretien, donc ça va. j'en ai un sur mon 4x4, il se salope vite et c’est chiant à nettoyer ! Sur ce véhicule je n’en reprendrai pas ! Désolé je t'avance pas trop.

De rien, on est tous passé par là. Le vagcom se trouve facilement sur ce site :secret: ou ailleurs. Comptes 60€ pour une copie. Embrayage et VM : 8h de MO 954€ de VM 360€ d'embrayage 15€ de quincaillerie Soit 2 125€ TTC en 2012 Compte 2600€ en concession audi Déphaseur : 500€ pièce et y en a deux... a confirmer le prix. Distri complète : 5000€ si tu le fais faire. Y a pas loin de 3000€ de pièces si tu changes tout! Blasterworm te confirmera ça car il est plus calé que moi là dedans! Si tu te poses ces questions, tu ne achèteras jamais un gros moteur. :nanana: La plupart ici ont leur distri d'origine et certaines ont pas loin de 200mkm...

ah... est ce la vérité?!?!? les autres sur vos bébés?

Après avoir été dans les mains de Luc, cette S4 Brillantrot est passée dans les mains d'un préparateur à Chabeuil. Il l'a gardée un an et je lui ai rachetée car j'étais déjà en contact avec Luc et même JP. J'ai donc connu ce S4 qu'avec un reprog. Peut que que Luc serai capable de déterminé une différence (même s'il roule maintenant en 4 pattes turbocompressé...) Titine est toujours sur sa page : http://vone-racing.fr/ Son banc majore TOUTES les voitures qu'il passe... Je n'ai pas trop gardé de contact avec lui. Contrôlé à 352ch, re-mappée à 368ch... Je n'ai pas eu intelligence de lui demander la feuille de banc car c'était CE S4 que je voulais. http://votre-vehicule.voneracing.fr/index.asp?MonStage=Stage%201#stage De ce que je me souviens, ouverture complète des volets, "suppression" du trou à l'accélération. En tout cas, au vagcom, je vois qu'elle a été re-mappée 2 fois. J'aimerai bien la repassée mais c'est pas a coté même depuis la Haute Savoie. Pour la vente je pense le faire. Les bancs 4RM ne courent pas les rues par chez moi.

Malgré ses 83mkm, je la trouve chère surtout avec les travaux a faire pour la rendre nickel!

Ça dépend des modèles, des fois il est apparent, d'autre fois y a cette trappe qui le cache. Le système avec la trappe est très classe je trouve. A une époque je pensais que les françaises ne l'avaient pas... est ce vrai??

Rien à rajouter par rapport à ce qui a été dit au-dessus. Prends ton temps ! Vérifies les valeurs des déphaseurs Ecoute les bruits de distri Conso huile Testes tout lors de l’essai. Le reste, si tu bricoles, elle te reviendra pas plus chère qu’un A4 Quattro. Achète toi un VCDS pour effacer les bugs et autre défauts aléatoires, et controler ton véhicule. La BVA te bouffe pas mal de puissance, palettes ou pas. Elle a l’air propre celle que tu nous mets en lien. Je la trouve peu chère pourtant… Sur ce genre de véhicule, il faut se garder une réserve d’€ en cas de grosse panne (embrayage, VM et ne parlons pas d’une distri). Les 9 litres tu oublies, sauf si tu fais UNIQUEMENT de la nationale à 80km/h. Les 10 litres aussi c’est compliqué ! Sinon sur le b5, BVM6 uniquement. Mais ça peut chiffrer vite aussi avec les deux escargots...