BenjiS4

n°5 sous le vase d’expansion.

Si car le nouveau solénoïde n'a pas la même prise que l'ancien, donc faut souder je pense.

J'en pense pareil! C'est ce que je disais plus haut. Je vais m'y pencher dans quelques jours, mais ça sent la soudure. Toi tu n'as pas de bixénon. donc le volet tu ne dois pas le brancher, je pense.

Oui, y a un ergot à pousser. Entraîne toi sur une prise plus accessible.

Je fais de l'escalade! :MdrDevil:

et oui... :mur: Comme je le dis dans le tuto, elles sont difficiles à enlever ces prises. Comme toutes les autres fiches du groupe VAG...

Tu as commencé le montage Atomik?

Salut copain de voiture (Audi et Land Rover), Perso, j'imprimerai deux bouts de plastique à la forme des trous.

Fais nous une photo.

Ligne pas d'origine?

Pareil. Par contre les fiches me surprennent... ça sent la soudure...

Salut à tous, Je me permets de déposer ici le TUTO que j'ai fait en section S4 b6 pour le remplacement du réflecteur et lentille des phares Bi-Xénon. Je pense qu'il aura plus de lecteurs et des gens intéressés ici. Le lien : http://forums.audipassion.com/topic/192392-tuto-changement-reflecteurs-lentilles-xenon/?do=findComment&comment=3917012

😂 Ça fait un moment qu'il n'y est plus sur la mienne.

Ce n'est pas un reniflard mais c'est la prise d'air pour la pompe à air secondaire. Oui tout con à faire maison.

La dernière me plait particulièrement : Sur RS4 b7, y a un gars du forum qui avait fait de même. En gardant sa BAA. Juste isolée du moteur.

Je serai plus radicale, ne surtout pas virer cette conduite! Pour les raisons expliquées au dessus! Après pour les 2 ou 4%, j'attends le calcul... :nanana:

Ça alors... surprenant! :ck1:

C'est ça LA différence entre le xénon et le bi-xénon. Et en aucun cas un taille de lentille où je ne sais quoi comme on peut le lire... Vous n'avez pas ce système de volet amovible.

Pour le DRL, c'est le H7?? Vous parlez de Bi-xénon alors? Petit tuto pour le changement de réflecteur + lentille de nos bi-xénon : http://forums.audipassion.com/topic/192392-tuto-changement-reflecteurs-lentilles-xenon/

Salut à tous, On est plusieurs à se plaindre que nos xénon ou bi-xénon n’éclairent pas bien. Les raisons évoquées sont souvent dues aux ampoules qui faiblissent, aux lentilles qui ternissent. Mais il est beaucoup plus rare qu'on parle du réflecteur qui perd son chrome, s’oxyde. Voici mon premier tuto pour le changement de réflecteur et lentille pour phare bi-Xénon équipant la plupart des S4 b6 (le bi-xénon est une option sur le b6). Et ainsi éviter le changement du phare complet (400€ le phare VALEO...) Vu qu’il n'y a aucun mode d'emploi, je fais ce petit tuto. Outils : Torx 30 (pour démonter les phares) Torx 20 (pour démonter le support du ballast, réflecteur) Cruciformes diverses (support ampoules xénon, prise d'air) "Dremel" avec ses outils (disques et fraises) Lampe 6 pans de 6mm pour régler le phare après l'opération Temps d'intervention : 1h30 par phare en prenant son temps de bien tout nettoyer Coût : 170€ livré Pièces de remplacement : https://www.retrofitlab.com/en/car/audi-a4-s4-b6-bi-xenon-md1s-1.html Attention il faut choisir le sens de circulation. Allez on attaque les choses sérieuses : 1) Démontage du phare (ici le droit) : On sort la prise d'aire (deux vis cruciformes) : On peut ainsi accéder aux deux vis inférieures du phare : On desserre de quelques tours ces vis inférieures et complètement les deux vis supérieures : Enlever la fiche électrique. Elle peut être très dure. Attention de ne pas laisser tomber le phare (400€)... Phare sorti : Ici c'est un phare bi-xénon. Le ballast est à l'arrière du bloc. Sur un xénon il est au dessus. On n'est pas obliger de démonter le ballast de son support. 2) Ouverture du support du ballast (l’arrière du phare) : Avec les deux vis Torx et le clips métal : Débranchez les différentes fiches électriques. 3) Dévissage des quatre vis Torx T20 du réflecteur malade : On obtient ceci : Pour bien voir le chrome qui est parti/brulé, on peut démonter le support lentille du réflecteur, pour cela il faut sortir les 4 clips métalliques : La face noircie est le haut du réflecteur. Ici le volet amovible est démonté. Surprenant car un xénon n'est censé pas trop chauffer (d'où les laves phares obligatoires). Nouvelles pièces : On a l'impression que la lentille est plus petite, mais c'est toujours du 3". Comparaisons du système de volet pour les pleins phares : Origine : Volet fermé Volet ouvert nouveau modèle : Volet fermé Volet ouvert Système plus bas de gamme j'ai l'impression. 4) Montage de la plaque support de réflecteur : J'ai juste mis les 3 vis et écrou (sans les rondelles) car il faudra le démonter quelques fois... On remarque que la partie en bas à gauche qui dépasse de cette plaque support est en trop. Il faudra la couper. 5) Découpage du réflecteur : On peut marquer à l'aide de la plaque support ce qu'il faut découper (hachures vertes) : Après découpe on obtient cela : N'hésitez pas à découper plus car ça passe très juste avec l'intérieur du phare. De même pour deux des quatre vis de fixation sur l'intérieur du phare : -> 6) Découpage de l'intérieur du phare : Du fait que le solénoïde du volet amovible est différent (taille et emplacement), il va falloir découper l'intérieur du phare pour laisser de la place à la prise électrique de ce solénoïde. Partie chiante! J'ai là aussi fait des marques (vertes) sur la plaque support de réflecteur au niveau de cette prise électrique pour savoir où couper la partie intérieur du phare : o Attention,ne pas découper la plaque support!! c’est juste un repère! On place cette plaque dans le phare : On voit ainsi où il faut découper. On découpe le phare à la "dremel" pour obtenir quelque chose comme ça : Je vous conseille de mettre des tranches de sopalin® dans le trou gros trou pour éviter que les copeaux de plastique aillent au fond du phare et se colle sur le verre intérieur. J'ai fait la connerie sur le premier phare, pas sur le deuxième! :roi: Là aussi découpez large, car ça passe très juste. 7) Vissage définitif de la plaque support sur le réflecteur : Pas très mécanique comme vissage mais pas trop le choix... 8) Nettoyage du phare : En découpant l'intérieur du phare, des copeaux de plastique vont se mettre de partout, malgré le sopalin®. L’électricité statique n’arrange rien à cela... :mur: Vous pouvez sortir l'enjoliveur du Xénon pour passer votre main dans le bloc optique. Produit à vitre + sopalin®. Enlever les ampoules de veilleuses et le H7 pour ne pas les abimer lors du nettoyage. 9) Vissage du support ampoule : Mettre les 4 nouvelles vis fournies. Il y a un détrompeur, donc que deux position possibles. 10) Montage de l'ensemble dans le phare : Serrez les 4 vis Torx T20. Y en a une qui est particulièrement chiante si vos embouts ne sont pas aimantés. 11) Fermer le phare avec les deux vis Torx T20 et le clip métal : N'oubliez pas de tout rebrancher! Donc mon cas, sur la photo il n'y a pas le câble pour relier le solénoïde car en rupture de stock. Je le brancherai plus tard. Donc pour cette raison, j'ai que les H7 en plein phare alors que le Bi-xénon a aussi le Xénon en plein phare (volet baissé). 12) Régler le phare : Il est impératif de régler le phare après cette opération!! Et pour comparer avant le changement de réflecteur : Pour régler, je fais la "méthode des 10m". Vous prenez la hauteur du centre de la lentille Vous enlever 10cm à cette valeur car 1% de baisse sur ce type de véhicule. Vous faites un repère à cette nouvelle hauteur sur un mur vertical. Vous mettez la voiture à 10m de ce mur Vous réglez le faisceau pour qu'il soit sur sur le repère sur le mur. Pour ajuster : Utiliser un 6 pans de 6mm : Et pour le réglage de gauche à droite, vous faites de même mais avec la vis plus au centre du phare. Sinon le centre auto et concessions peuvent le faire avec un réglophare. Ça sera évidemment beaucoup plus précis!! Le S4 est passé au CT juste après ce réglage de phare, 0.8% au lieu des 1%. Autant dire que c’est nickel. Voilà pour ce tuto. Si vous avez des remarques ou questions, n'hésitez pas! :race:

:reflexion: Pas le même système sur ton b7 que sur mon S4? Tu avais ça comme phare avant :

Alors le système reste le même (pour du Bi-xénon!!). En feu de croisement, tu as que le xénon d'allumer. En plein phare, le volet du xénon (entre l'ampoule et la lentille) se baisse ET l'halogène H7 s'allume. Tu as un éclaire optimum, je ne connais pas les porté d'un halogène et d'un xénon. Mais pour avoir conduit du "simple" xénon et un bi-xénon (qui marchait :roi: ), ça n'a rien a voir. Aucun changement, c'est juste que le système d’articulation du volet me plaît moins. Actuellement en plein phare j'ai que le H7 d'allumé car il me manque des câbles qui vont arriver.

Et voilà deuxième phare monté avec nouveau réflecteur et nouvelle lentille 3" : Super content!! :kimouss: :kimouss: Je vais faire un petit tuto pour la modif à faire.

Laisse tomber, ça ne va pas passer! :nanana: Mais je veux bien t'en débarrasser...

Depuis que j'ai la voiture (3an et demi) je n'ai jamais été satisfait des phares. Donc les pleins phares me servaient pas mal. [emoji13] Je trouve que le volet d'origine du bi-xénon qui te fait passer en plein phare est plus "mécanique". Le volet s'ouvre complètement. Sur ce système adaptable, le volet s'ouvre à peine. Bref j'aime moins. Mais je suis très attaché l'OEM. Ça se trouve c'est mille fois mieux. Et c'est surtout la prise électrique du solénoïde de ce pu*** de volet qui t'oblige à découper l'intérieur du phare. Je me tâte à modifier la prise (du solénoïde) pour le phare droit et ainsi éviter le "massacre" du phare...