Mihnea

Stephan, je n'avais pas vu ce thread... Bon, normalement, tu peux recoder le boitier moteur pour qu'il ignore les messages de l'ASR en principe. Sors le VAG-Com, connecte-toi au moteur. Ensuite, clique sur "recoder", et introduis 5611 dans le champ "nouveau codage" à la place de 5711 qui est codé chez toi. 5611 est le codage pour les S4 sans ASR/ESP, donc normalement ça devrait marcher... mais là, plus de ces saloperies du tout!!! Mihnea

Merci, les gars, ça fait super plaisir!!! Je n'ai jamais prétendu être le meilleur, j'essaie juste de faire ce que je fais du mieux que je peux... Puissance obtenue aujourd'hui: 545ch à 6800 tours/min et 605Nm de couple. Ce qui me fait le plus rire, c'est tous les soit-disant "préparateurs réputés" qui disent qu'un système Motronic est restrictif de par sa structure interne et qu'il empêche de passer une certaine limite de puissance, qui varie d'un moteur à l'autre. Certains disent que passer 450ch en boitier S2 ABY/RS2, c'est pas possible, d'autres qu'un boitier S2 3B ne peut pas donner plus de 330ch car après ça pète des bielles, pour ma part j'ai plusieurs fois eu +de 450ch en S2 ABY même 3B avec allumage 1 bobine d'origine, donc j'y crois pas. Le pire sont ceux qui disent que le Motronic ME7.x des nouvelles Audi est très restrictif en matière d'augmentation de puissance et qu'il faut impérativement mettre du MoTeC/Haltech/Hestec (avantage net= programmable à volonté par n'importe qui), etc etc pour passer les 400ch en 1.8T... ben on en a eu la preuve par A+B que tout ça est faux et que ce n'est qu'une question de persévérance... le premier passage au banc de ce S3 a donné 430ch à 5500 tours/min et depuis ça n'a fait qu'augmenter en 10 étapes qui ont duré 3 jours le temps de corriger les fichiers, les envoyer, re-corriger en fonction des résultats etc etc etc... Mihnea

Belle preuve de ta sympathie, comme d'hab. Je me désabonne du sujet, il est totalement inutile avec des interventions du style. Michel a le droit comme tout être humain, même professionnel, de faire des erreurs. On dirait que tu ne lui laisses pas ce droit. On verra si tu n'en feras jamais, des erreurs. Je serai à l'affût en tout cas, rien que parce que Michel a eu confiance en moi et m'a aidé, et que toi tu n'as fait que d'essayer de me décrédibiliser et de me détruire. Mihnea

Voila, ça explique pas mal de choses donc. Si le turbo est le même, c'est définitivement pas la prépa qui est à mettre en cause. Pour le problème en lui-même, je pense en effet qu'il s'agit d'une fissure dans la culasse, perso je n'ai jamais entendu parler d'un joint de culasse métallique qui ait pété... Si tu n'as pas encore mis la voiture chez Audi, envoie-moi un mail, je peux essayer de t'aider en t'envoyant un boitier d'origine pour ta voiture le temps qu'ils te remplacent la culasse sous garantie. MTM serait sensé le faire, mais s'ils ne peuvent/veulent pas, je peux le faire. Un forum c'est fait pour ça aussi, aider les gens. Mihnea

Le joint de culasse sur un 1.8T ne peut pas péter car il est métallique, comme sur les RS2. Ce qui peut arriver dans quelques rares cas, et c'est plus une question de chance qu'autre chose, c'est que la culasse elle-même développe des fissures près des sièges des soupapes. Les raisons peuvent être multiples, mais en général, il suffit de rouler sufisamment longtemps avec un débitmètre HS et ça peut arriver. Dans ce cas, les symptômes sont identiques à un joint de culasse, pertes de liquide de refroidissement, mayonaise dans le vase d'expansion, etc etc etc.... Le lien avec une prépa est quasiment impossible à démontrer, et perso je doute que la prépa MTM 265 ait un rapport avec ce problème, à moins que ton nouveau turbo ait atteint des pics de pressions absolument stupides, et encore. Herr Peter Link sait ce qu'il fait quand il fait une prépa générique et ce n'est pas lui qui fera des choses stupides qui feront sauter un moteur exprès, mais personne n'est à l'abri de ce genre de choses. Donc pour moi ce n'est pas la prépa qui est à mettre en cause, surtout si la pression de turbo n'a jamais dépassé 1.5 Bar. Mihnea

Jamais connu de problèmes de joints de culasses en papier sur le AAN. Le 3B avec joint de culasse papier en pose certains au-delà du stage 1, mais pour un stage 1, aucun souci. Je parle sur un total de plus de 130 2.2 20vt que j'ai touché... Mihnea

Sorry, je l'avais raté celui-là, et le MP aussi Oui, c'est tout à fait normal pour moi, le boitier est programmé à l'usine pour avoir une puissance constante selon les saisons. Donc en plein été, pour compenser la perte de rendement occasionnée par les températures plus élevées, il "pousse" la pression un peu plus de par "lui-même". En hiver on se retrouve avec des pressions légèrement plus basses.... Mihnea

Steph Je suis le premier à être impressionné par ce moteur. Pour le banc, je le crois car c'est un MAHA, comme MTM utilise aussi... ben ce qui a été changé pour le moment: -bielles renforcées -pistons forgés avec rapport volumétrique plus bas que d'origine (8.5:1 contre 9.3:1 sur S3 si je me souviens bien) -culasse gros conduits de 1.8T première génération, avec conduits encore modifiés et agrandis pour encore améliorer la respiration (rendement volumétrique) -poussoirs (de soupapes) mécaniques (les hydrauliques n'aiment pas du tout 8500 tours/min -pompe à essence Bosch Motorsport -injecteurs 800cc/min (origine S3= 350cc/min) -collecteur d'échappement tubulaire inox -turbo Garrett GT35R à roulements à billes -ligne d'échappement 76mm à partir du turbo, sans cata -échangeur frontal XXL -embrayage renforcé et volant-moteur en 1 pièce (plus de bi-masse) allégé -bas-moteur équilibré et allégé et c'est à peu près tout je pense.... je dirais que c'est de l'ordre du CHER je ne connais pas le montant total de la facture mais ça doit pas être triste, je dirais dans les 15.000 euros minimum??? mais je préfère pas trop m'avancer, ça pourrait aussi être moins, vu que pas mal de pièces viennent des US et que le dollar est bas... ça devrait déja bien parler je pense, et surtout le couple max ne sera pas à 5500 tours/min Mihnea

Stephan Nan, la température d'admission n'est pas correcte, la sonde est restée dehors pour les passages au banc des versions d'aujourd'hui. Sur les passages d'hier on avait avec 12 degrés ambiants: 14 degrés au début du run, 12.5 degrés lorsque la pleine pression arrive, et 28 degrés à 6000 tours/min. Pour le l'arrivée de couple/ch, je n'en sais rien, j'ai fait la voiture par mail en "10 coups", je suis chez moi en Belgique là, pas en Grèce Donc je n'ai pas de vidéos... par contre quelques chtites photos, je devrais pouvoir trouver ça.. Sinon la dernière version de ce soir "monte dans les tours comme un animal jusque 8500 t/min" d'après les dires du proprio, le passage au banc sera pour demain matin j'espère Mihnea

Merci KS

Chez Audi, contrairement à chez Michel, on s'est fichu de toi. Simplement. 034 905 101= bobine d'allumage à la pièce pour moteur AAN. C'est au catalogue et il n'est nullement question de 5 pièces à commander en 1 fois. Mais bon, ça ne m'étonne qu'à moitié ce que tu me dis là... ça rassure pas sur Audi, mais ça fait plaisir de voir que Michel est et sera toujours un gars comme ça Mihnea

Audi S3, 1781cc, bielles, pistons, échangeur, culasse gros conduits retravaillés, injecteurs 800cc/min, etc etc etc La voiture tourne en Grèce pour info... [attachmentid=982]

pas taper, je te MP ce soir j'ai été un peu occupé ces temps-ci... ptêt un peu trop, mais le jeu en a bien vallu la chandelle...

C'est absolument faux, on peut les avoir à la pièce, qui t'a raconté ces salades???? Le problème est qu'il faut couper le faisceau et re-souder le faisceau de la nouvelle bobine lorsque tu la remplaces, à part ça, aucun souci sur le bon vieux 20vt Mihnea

Heuuuu, franchement, si c'était juste la le but de ton post, pourquoi en faire tout ce foin avec ces liens? Le 18" est homologué par Audi sur l'A6 à mon avis, la meilleure façon d'en être sûr est de consulter le certificat européen de conformité de la voiture, là tu sauras exactement ce qu'il est possible de monter comme jantes sans être dans l'illégalité. Si cette Audi a pu être vendue un jour avec une option JA 18", elles doivent figurer dans le certificat de conformité. De toute façon, pour une question de 18" au lieu de 16", je pense que tu t'inquiètes pour rien... Machin-chose

citation de l'un des liens postés... Qui parle de plonger dans la mécanique? et de modifs mécaniques avant tout, ici??? peu de monde je pense.... Depuis quand un boitier électronique provoque des dégats sur la gestion de l'airbag ou de l'ABS???????????????????? même un boitier additionnel ne fait pas ça!!!! Tout à fait d'accord avec cette affirmation, mais je ne vois pas en quoi cela permet de contourner légalement le problème de l'homologation d'une prépa par exemple Merci Caradisiac!!! C'est quoi le but de ton message? Donner des leçons? Merci mais je pense que la plupart des membres de ce forum sont majeurs et vaccinés, et assument leurs actes. De plus, je pense que ce forum est beaucoup moins un forum "tuning" que les forums vers lesquels tu as envoyé des liens. Mihnea

@Sangoku Tu n'avais pas VAG-Com? Dans ce cas tu peux voir toi-même de quoi il s'agit... Franchement, faire confiance à un garagiste VAG pour autre chose que du 1.6 8v ou au mieux du 1.8 20v atmo, moi perso je fais pas... Il y a des problèmes de bobines sur les V6 bi après 2001 (même période que les S3/TT avec le même problème) car les bobines sont identiques à celles des 1.8T. Problème connu par VAG, mais peut-être pas reconnu... Mihnea

garantie moteur??? laisse-moi rire, tu sais que Digital Tuning emploie 5 avocats à plein temps? Chuis PTDR. Et leurs chiffres de puissance, si c'est comme les RS4, j'en ai vu un y'a pas longtemps, chiffres annoncés: 420ch et 600Nm de couple, passée au banc: 500Nm et 398ch max, mesuré à 6 reprises. En plus le moteur tournait pauvre et cliquetait audiblement à plein gaz... bonjour la fiabilité!!, surtout sur un moteur qui coute 30k euros à remplacer... mihnea

Tophe C'est simple, c'est une question de contraintes mécaniques liées au couple et au régime d'obtention du couple maxi surtout. En gros, 563Nm à 2000 tours, ce n'est pas un problème, 563Nm à 1300 tours/min c'est un GROS problème. Je n'ai plus toutes les formules en tête, mais le problème est l'usure et la fatigue mécanique causée par le couple obtenu à un régime de rotation très bas. Mihnea

Le moteur du RS4 supporte 450-480ch sur plus de 150.000km. Je ne vois pas ce que tu veux dire avec "repayer un moteur tous les 10.000". De plus, tonton Cosworth, il n'a fait que la fonderie des culasses sur le RS4, rien d'autres. Là ou beaucoup de gens ne savent pas de quel Cosworth il s'agit, il ne s'agit pas de Cosworth Racing, la société qui fait les moteurs de Rallye, mais de Cosworth Technology, une société qui fait du développement de fonderies et quelques outils de diagnostic embarqué. Audi s'en mord encore les doigts, de cet investissement inutile, car les culasses du ASJ/AZR, ils auraient pu les faire eux-mêmes, ou les faire sous-traiter sans acheter Cosworth Technology qui est un poids inutile à Audi AG et Quattro GmbH. Mihnea

PTDR sur Digital tuning. Ils ne vont pas bientôt annoncer le couple maxi à 600 tours/min non plus.???? ah? comment? le ralenti est à 820 tours/min??? ce n'est rien monsieur, avec notre prépa, vous avez le couple maxi AVANT le régime minimum expoloitable du moteur, comme ça, vous pouvez pas vous en servir. Pour info, 563Nm à 1300 tours/min, ça fait passer les bielles directement à travers le bloc. Trop MDR de chez MDR!!!! Mihnea

ben si tu veux, je t'en débarasse demain, pour 11k euros sinon tiens-moi au gaz Mihnea

bon et ce RS4, tu l'as toujours alors ou pas???? tu le vendais pas???

ben c'est une S4 de novembre 98, les premières modis seront juste une ligne Milltek dual décatalysée à 100%, une pompe à essence Bosch Motorsport, un kit Samco et une petite pupuce... j'espère en tirer 500Nm et 360ch mais on verra au banc ce que ça donne exactement... Après, en stage 2, ce sera un moteur complet de RS4, joints de culasses spéciaux (pour descendre le taux de compression), turbos K04/K16, downpipes XXL, double échangeur frontal et re-boitier fait au banc.... on verra aussi ce que ça donne, mais je dirais que 550ch devraient être jouables... Le volant-moteur bimasse et l'embrayage seront aussi remplacés dès le stage 2.... Mihnea PS: sorry steph, j'ai complètement oublié de répondre à ton mail, je le fais de suite!!!

tu as un mail