arn0

Exact il me semble que c'est bien sur les anciens modèles où il y a qu'une sonde ( a vérifier) ;)

Sur les 1.8T 180 CV, il n'y a qu'une sonde lambda ;)

Sympas le filtre, tu nous diras les plus de ce filtre une fois monté (bruit perf etc.) ;) Pour la DV 008, pourquoi il y a 2 ressorts de couleur différente?

OK car sur le site Milltek c'est marqué Audi TT 150/180 2WD et non FWD... Donc c'est pour sa que je me demandait si la ref pour mon TT était la bonne ;)

Bonjour, Je compte finalement peut être m'orienter vers le Miltek simple sortie (pour TT mk1 180 CV). J'aimerais savoir si il apportait de meilleurs performances que l'origine et avec un beau bruit? Qu'est ce qu'apporte le Miltek double sortie comparé au Miltek simple sortie??

Remise à zéro partielle du boîtier de gestion électronique 1. Débrancher le câble de masse de la batterie, attendre env. 5-10 minutes. Puis le rebrancher 2. Insérer la clé de contact et tourner en première position. Ne pas démarrer ! Ceux qui veulent entendre comment s'ajuste le papillon du système d'injection, peuvent retourner en direction du capot toujours ouvert. Cela s'entend très bien. Attention: attendre au moins 5 minutes ! 3. Démarrer le voiture, mais sans accélérer !!!!! C'est très important, sinon, la procédure se termine ici et aucune modification n'est prise en compte. Laisser tourner le moteur pendant environ 5 minutes au ralenti. 4. Vu qu'on a débranché le pole négatif de la batterie, il faut maintenant débloquer la sécurité de l'autoradio. Appuyer simultanément sur les touches F1/2 et DX, jusqu' à ce que l'affichage SAFE disparaît. Les touches des stations 1-4 permettent d'entrer le numéro de code. Par exemple: Si le deuxième chiffre du code est 6, il faudrait appuyer 6 fois sur la touche n° 2, jusqu'à afficher 6 sur l'écran, etc... 5. La procédure d'apprentissage nécessite environ 50 km de parcours. Pendant ce temps, il est conseillé de passer à peu près par toutes les situations de conduite possible. Cela va du régime maximal, de la conduite sportive, jusqu'au sous-régime, et de la conduite en ville. 6. A chaque modification du système (Filtre K&N, pot d'échappement, etc...), il est conseillé de faire une remise à zéro. 7. Il faut savoir que la mémoire du boîtier de gestion est de type tampon à registre. La dernière information pousse plus ou moins la première. L'électronique s'adapte donc nécessairement à moyen terme à votre style de conduite. La remise à zéro ne fait que accélérer cette procédure.

Sa dit que tous les 180 000 km il faut remplacer la courroie de distrib (+arbre à cames?) pour les moteurs 4 Cylindres 1,8L à essence 5V ;)

Oui cest pas un problème de technique de montage mais un problème doutil... Faut de préférence un pont ou alors des chandelles et être deux dans ce cas la a mon avis... Si quelqu'un est en Bourgogne... ;)

@ tassin : oups javais pas vu ton MP. Merci pour ton retour :) Merci également à harley ;)

Au passage, j'ai vu que tu avais une adminission Dyna BMC... Peux-tu me dire tes impressions et ton ressenti comparé à la BAA d'origine? merci et bonne vente ;)

Un peu de news... Surement le pot Miltek double sortie commandé (suite à une commande groupée organisée sur ce forum, le prix est beaucoup plus intéressant). Je me laisse encore quelques jours de réflexion pour franchir le cap ou non (car faut aussi que je trouve quelqu'un pour m'aider dans le montage...) :rolleyes: Sinon l'Admission dynamique BMC CDA carbone vous en pensez quoi?? Mieux qu'un filtre KN dans la boite à air ou équivalent?

Bonjour, Non ce n'est pas le calorstat mais la sonde de température qui commence à faiblir ;) (un calorstat HS : la temp ne monte pas à plus de 70° sur le PI et il n'y a pas d'oscillement de l'aiguille). Pour être sur que c'est la sonde de temp et pas le PI, il faut que tu regardes le canal 51 sur l'écran où il y a la temp de la clim affichée; (fait une recherche et tu trouveras la manip)

La sonde lambda elle se trouve à la descente du cata. SUr 180 Cv il y en a qu'une ;) Si cela vient de la, il vaut mieux la changer que de la nettoyer... Mais faut faire un diag, donc si tu n'as pas de VAg il va falloir aller chez Audi ou autre ;)

c'est le voyant EPC et non APC... ;) faudrait la passer au diag pour voir les codes défauts... Piste : surement sonde lambda qui déconne ;)

+1; ce type de filtre est vraiment pas top; La BAA d'origine est vraiment bien et suffit pour moteur d'origine et légère prepa ;)

Si l'ODB t'indique que la poste est ouverte c'est que, a mon avis, il y a bien un problème avec le contacteur... ;)

Sa a l'air d'être vendu... L'annonce est désactivé... :unsure:

Il y a des tutos pour vérifier s'il n'y a pas de fuite dans le circuit ;) Par contre ton soucis m'a l'air plus au niveau de la reprogrammation que d'une fuite au vu de tes symptômes...

Tiens voici un TUTO pour refaire son volant sans se ruiner ;) => http://forums.audipassion.com/topic/122192-tuto-restaurer-son-volant-en-cuir/

J'ai passé uniquement le Swirl X (pour le moment), sur le capot et la ou j'avais qqs hologrammes/tourbillons et je suis bluffé par son efficacité!! Qu'est ce que sa doit être avec ultimate Compound :blink:

Une TT 180CV d'origine avance mais pas trop de sensation (on s'en pas bop le coup de pied au cul)... La 1ere fois que j'ai conduit la mienne, j'ai été un peu déçu de la puissance... (et pourtant j'avais une saxo juste avant). Surtout si tu avais une 225CH, tu vas ^tre déçu du 180CV...

AU vu de tes symptômes je ne penses pas... (après faut tester ou faire un DIAG). Mais si en débranchant le debimetre sa fonctionne mieux c'est que sa doit venir du débimetre... :rolleyes:

Si le débimètre est vraiment en défaut, c'est que le debimètre que tu as acheté est défectueux... Mieux vaut l'acheter sur Oscaro ou direct chez Audi comme sa tu es sur!

OK merci. Donc sa revient au même que les conseils de Shine...

Voici la réponse de Shine On Wheels : Donc à ce que je comprend il faut d'abord passer le SwirlX et si sa va pas il faut passer l'ultimate puis repasser du SwirlX ;)